在海外快速崛起的中國(guó)儲(chǔ)能企業(yè)，將與特斯拉從“成本競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”。
文 | 明晰野望
7月3日，特斯拉發(fā)布了2023年Q2生產(chǎn)及交付報(bào)告，憑借全球交付超過(guò)46.6萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，繼續(xù)穩(wěn)居純電銷(xiāo)冠。
能源業(yè)務(wù)上，4月，特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目正式落地上海;5月，特斯拉鋰精煉廠在美國(guó)正式動(dòng)工。按照馬斯克在股東大會(huì)的預(yù)測(cè)，特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)將比汽車(chē)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)更快。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品裝機(jī)量實(shí)現(xiàn)了360%的同比增長(zhǎng)。
需要了解的是，每季度特斯拉發(fā)布的交付報(bào)告中，只對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)作以公示，同樣引人關(guān)注的儲(chǔ)能、AI等業(yè)務(wù)，或?qū)⒃?月20日左右發(fā)布的財(cái)報(bào)中做出說(shuō)明。
自從馬斯克“宏圖計(jì)劃3”公布后，其儲(chǔ)能愿景就廣受關(guān)注，加之Megapack工廠落地上海，使許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉憑借強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，將在這一賽道繼續(xù)發(fā)揮“鯰魚(yú)效應(yīng)”促進(jìn)中國(guó)儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展。
但事實(shí)上，相比數(shù)年前的新能源車(chē)，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能領(lǐng)域面臨的發(fā)展挑戰(zhàn)要更復(fù)雜一些，同時(shí)特斯拉也沒(méi)有足夠的領(lǐng)先技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)在行業(yè)里掀風(fēng)作浪。相反，中國(guó)企業(yè)在全球市場(chǎng)與特斯拉儲(chǔ)能的競(jìng)爭(zhēng)，卻值得期待。
01 不具備領(lǐng)先地位
從歷史來(lái)看，特斯拉的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入了第三階段。Powerwall主攻家庭戶(hù)用儲(chǔ)能市場(chǎng)，Powerpack 則專(zhuān)精工商業(yè)儲(chǔ)能。到了第三代產(chǎn)品Megapack，特斯拉瞄準(zhǔn)了發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)的大規(guī)模儲(chǔ)能項(xiàng)目。
其上海的Megapack工廠將于2024年第二季度投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲(chǔ)能電池1萬(wàn)臺(tái)，儲(chǔ)能規(guī)模近40GWh。這一數(shù)字相當(dāng)于中國(guó)2022年儲(chǔ)能鋰電池出貨量的近三成，特斯拉對(duì)于未來(lái)儲(chǔ)能市場(chǎng)的雄心可見(jiàn)一斑。
這也給國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展走向帶來(lái)了一些不確定性影響，但綜合來(lái)看利大于弊。不過(guò)，特斯拉在新能源車(chē)行業(yè)形成“鯰魚(yú)效應(yīng)”的兩大主因——技術(shù)領(lǐng)先與成本優(yōu)勢(shì)，在儲(chǔ)能領(lǐng)域并不存在。
首先是儲(chǔ)能系統(tǒng)安全技術(shù)。
如國(guó)內(nèi)已有突破的鋰電固態(tài)化、阻燃電解液等本體安全技術(shù)，都是為了降低電池系統(tǒng)缺陷;冷卻系統(tǒng)以及熱失控管理等保護(hù)系統(tǒng)技術(shù)，核心定義是誤操作或出現(xiàn)極端場(chǎng)景時(shí)留有冗余度，不會(huì)造成連鎖反應(yīng);還有整個(gè)運(yùn)維體系的保障，包括智能化安全預(yù)警、主動(dòng)安全技術(shù)等新機(jī)制。
自從韓國(guó)的儲(chǔ)能系統(tǒng)火災(zāi)開(kāi)始，安全問(wèn)題就成為全球儲(chǔ)能行業(yè)的最大拷問(wèn)，Megapack也未能例外。
Megapack是一款標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，據(jù)特斯拉官網(wǎng)介紹，每個(gè)電池模塊都配有自己的逆變器，以提高安全性和效率。特斯拉還為Megapack通過(guò)了防火測(cè)試，提供了集成安全系統(tǒng)、專(zhuān)業(yè)監(jiān)控軟件和24/7安全監(jiān)測(cè)服務(wù)。
可以看出，MegaPack的安全設(shè)計(jì)已經(jīng)涵蓋了電芯，模組和系統(tǒng)層面的內(nèi)容，但即便如此，MegaPack依然先后發(fā)生了2021年7月澳大利亞、2022年9月美國(guó)兩起火災(zāi)。
作為對(duì)比，特斯拉在新能車(chē)領(lǐng)域最大的對(duì)手比亞迪，其儲(chǔ)能系統(tǒng)已經(jīng)創(chuàng)造了15年零事故的記錄。
這也促使特斯拉儲(chǔ)能化學(xué)體系的轉(zhuǎn)換——由三元小電芯往磷酸鐵鋰大電芯方面切換，在多數(shù)情況下，大電芯在儲(chǔ)能領(lǐng)域比小電池存在天然優(yōu)勢(shì)。所以去年P(guān)ower walls、Powerpacks 和 Megapacks 統(tǒng)統(tǒng)升級(jí)，并導(dǎo)入國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰方殼電池方案。
也就是說(shuō)，特斯拉的設(shè)計(jì)正在逐漸吸收、借鑒中國(guó)電池設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，此外，上海megapack工廠也計(jì)劃從寧德時(shí)代采購(gòu)磷酸鐵鋰電池電芯。而在中國(guó)的大儲(chǔ)能?chē)L試經(jīng)驗(yàn)中，從壽命和安全的角度來(lái)看，磷酸鐵鋰耐受力更強(qiáng)，成本更低已是定論。
從價(jià)格來(lái)看，特斯拉官網(wǎng)訂單信息顯示，一個(gè)Megapack(1.9MW/3.9MWh，2小時(shí))預(yù)估價(jià)格超過(guò)266萬(wàn)美元(不含稅)，以匯率計(jì)算，Megapack的單價(jià)大約為人民幣4.7元/Wh。而從最新的市場(chǎng)信息來(lái)看，7月國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能投標(biāo)市場(chǎng)，2小時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)平均報(bào)價(jià)1.077元/Wh，6月平均報(bào)價(jià)為1.133元/Wh。
顯然，在中國(guó)制造的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)面前，特別是新型儲(chǔ)能已由商業(yè)化初期進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，特斯拉目前的價(jià)格不具備任何優(yōu)勢(shì)，技術(shù)上也沒(méi)有形成絕對(duì)的領(lǐng)先地位。
不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，馬斯克對(duì)能源系統(tǒng)的思考和布局，可能會(huì)給整個(gè)儲(chǔ)能市場(chǎng)帶來(lái)一定引領(lǐng)作用。
而特斯拉未來(lái)想融入國(guó)內(nèi)的儲(chǔ)能市場(chǎng)，不僅需要借助強(qiáng)大的品牌號(hào)召力、努力打通產(chǎn)業(yè)鏈更多環(huán)節(jié)降低價(jià)格，還需要更加適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境——相比歐美市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)更“卷”。
02 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更“卷”
目前，特斯拉Megapack的主要銷(xiāo)售地區(qū)為美國(guó)(63%)、澳大利亞(23%)、英國(guó)(5%)，這些地區(qū)毫無(wú)例外都是商業(yè)模式成熟的海外大型儲(chǔ)能市場(chǎng)。
相比上述市場(chǎng)，按業(yè)內(nèi)權(quán)威人士判斷，國(guó)內(nèi)“當(dāng)前還沒(méi)有一套完整、明確的盈利模式，使儲(chǔ)能可以在全國(guó)或者說(shuō)各應(yīng)用場(chǎng)景下都通吃”。
根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景的不同，電化學(xué)儲(chǔ)能可分為發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)和用戶(hù)側(cè)。用戶(hù)側(cè)可細(xì)分為工商業(yè)和戶(hù)用兩個(gè)場(chǎng)景。根據(jù)終端用戶(hù)處于電表前后的相對(duì)位置，可分為表前、表后兩側(cè)。
相對(duì)而言，主要應(yīng)用于工業(yè)園區(qū)、充換電、港口岸電、配電站、礦場(chǎng)的國(guó)內(nèi)工業(yè)用戶(hù)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目，近兩年增長(zhǎng)較快，形成了比較確定的商業(yè)模式，因此2023年也被稱(chēng)為工商業(yè)儲(chǔ)能發(fā)展元年。
工商業(yè)儲(chǔ)能的主要盈利模式以峰谷價(jià)差套利及延緩變壓器擴(kuò)容為主，在備電和保電方面都具備了可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)收益的模式和政策基礎(chǔ)。
以浙江為例，6、7月峰谷價(jià)差均超過(guò)了1.1元/千瓦時(shí)，工商業(yè)儲(chǔ)能每天兩充兩放，再結(jié)合電芯和系統(tǒng)價(jià)格的走勢(shì)，部分項(xiàng)目?jī)?nèi)部收益率(IRR)達(dá)到16%，甚至超過(guò)了20%，基本上五到六年左右就可以回本。
不過(guò)工商業(yè)儲(chǔ)能僅占新增儲(chǔ)能的一小部分，占據(jù)主導(dǎo)地位的是發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)的配儲(chǔ)，這些項(xiàng)目功率較大，又被稱(chēng)為大儲(chǔ)。CNESA數(shù)據(jù)顯示，2022年大儲(chǔ)占當(dāng)期儲(chǔ)能裝機(jī)量的93%，2021占比更是超過(guò)95%。
大儲(chǔ)的盈利模式源自風(fēng)光項(xiàng)目的強(qiáng)配，屬于風(fēng)光并網(wǎng)和技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的紅利，使儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)形成了規(guī)?；捏w量，但商業(yè)模式如何跑通仍是最大難題。更由于利用率低、增加項(xiàng)目成本等原因，新能源強(qiáng)制配儲(chǔ)近期爭(zhēng)議頻現(xiàn)。
在商業(yè)模式和盈利模式滯后的影響下，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重。無(wú)法像國(guó)外較為成熟的電力市場(chǎng)一樣，可以使企業(yè)在計(jì)算投資時(shí)，根據(jù)盈利模式去判斷和選擇技術(shù)路線(xiàn)。
尤其大儲(chǔ)大安時(shí)的電芯，不僅循環(huán)次數(shù)沒(méi)法驗(yàn)證，各個(gè)方面的性能和全生命周期的使用情況也無(wú)法完全驗(yàn)證。在對(duì)外宣傳和投標(biāo)的時(shí)候，廠商都會(huì)號(hào)稱(chēng)自身的儲(chǔ)能系統(tǒng)有超過(guò)5000次的循環(huán)壽命，但實(shí)際上只有極少數(shù)集成商能做到。
也造成了目前市場(chǎng)產(chǎn)品端的趨同，沒(méi)有太多差異度，所以?xún)r(jià)格戰(zhàn)就成了各家最主要的競(jìng)爭(zhēng)方式。
事實(shí)上，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)從2018年一直持續(xù)至今，“沒(méi)有最低，只有更低”是真實(shí)寫(xiě)照。甚至惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、劣幣驅(qū)逐良幣的戲碼也經(jīng)常上演，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能安全事故近年來(lái)時(shí)有發(fā)生。
因此，特斯拉在大儲(chǔ)技術(shù)不領(lǐng)先的情況下，建廠的意義不會(huì)是指向盈利模式不明確的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，勝算也不大。多半是利用中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈降低成本、提高產(chǎn)能，在美國(guó)之外的成熟市場(chǎng)銷(xiāo)售，比拼性?xún)r(jià)比，譬如歐洲能源高價(jià)帶來(lái)的高溢價(jià)儲(chǔ)能需求。
這樣一來(lái)，國(guó)內(nèi)的電池產(chǎn)業(yè)鏈和加工生產(chǎn)會(huì)受益，但市場(chǎng)端的“鯰魚(yú)效應(yīng)”就無(wú)從談起。
不過(guò)大儲(chǔ)屬于新興產(chǎn)業(yè)，全球發(fā)展的空間足夠大，增速也夠快。這樣的環(huán)境下，特斯拉天然的品牌效應(yīng)會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)起到促進(jìn)作用，使國(guó)產(chǎn)大儲(chǔ)在高溢價(jià)地區(qū)的銷(xiāo)售更容易受到認(rèn)可，這應(yīng)該是最受益的部分。所以繼國(guó)產(chǎn)戶(hù)儲(chǔ)在海外大量應(yīng)用，大儲(chǔ)也要大顯身手。
03 全球競(jìng)爭(zhēng)值得期待
近年來(lái)新增投運(yùn)新型儲(chǔ)能項(xiàng)目地區(qū)主要在美國(guó)、歐洲和中國(guó)，合計(jì)占全球市場(chǎng)高達(dá)80%。
美國(guó)儲(chǔ)能規(guī)模一直相對(duì)穩(wěn)定，主要應(yīng)用場(chǎng)景為表前大儲(chǔ)。但由于成本價(jià)格上漲以及供應(yīng)鏈采購(gòu)受限，最近幾個(gè)季度裝機(jī)量大幅下降。不過(guò)隨著今年1月《消減通脹法案》正式生效，儲(chǔ)能項(xiàng)目都可獲得30%以上投資稅收抵免，大幅提升了經(jīng)濟(jì)性因此有望快速放量。
目前陽(yáng)光電源、比亞迪等以技術(shù)和成本性能為核心競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)系統(tǒng)集成商已在北美開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)。
歐洲市場(chǎng)的戶(hù)用儲(chǔ)能領(lǐng)跑全球，2021-2022 年同比增速分別達(dá)到50%、71%。特別是能源危機(jī)下的高電價(jià)使戶(hù)儲(chǔ)成為剛需，滲透率仍有較大提升空間，有望在2023年飆升到一個(gè)新的峰值，同時(shí)高毛利率也吸引著國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能企業(yè)紛紛鎖定歐洲市場(chǎng)。
因此歐美等海外地區(qū)，已成為支撐中國(guó)儲(chǔ)能企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的第二曲線(xiàn)。特別是第三方動(dòng)力電池企業(yè)，需要?jiǎng)恿蛢?chǔ)能進(jìn)行對(duì)沖，以平衡波動(dòng)的需求。
而依靠中國(guó)完整的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，且在磷酸鐵鋰電池的開(kāi)發(fā)上一直處于全球領(lǐng)先地位的中國(guó)企業(yè)，一直霸榜全球市場(chǎng)儲(chǔ)能電池出貨量榜單。
據(jù)InfoLink發(fā)布的2023年第一季度全球儲(chǔ)能電池出貨排名，相比2022年，除韓系廠家SamsungSDI排名掉出五名外，前十名其他廠家皆無(wú)跨梯次的調(diào)動(dòng)，且均為中國(guó)企業(yè)。
這其中最具代表性企業(yè)，當(dāng)然屬新能源車(chē)與大儲(chǔ)能時(shí)代雙龍頭的寧德時(shí)代，其早在成立之初就定下了動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池兩個(gè)主業(yè)目標(biāo);穩(wěn)居次席的比亞迪，在儲(chǔ)能領(lǐng)域布局也比特斯拉要早，目前已實(shí)現(xiàn)了電池電芯、BMS、EMS、PCS等業(yè)務(wù)全覆蓋，基本為自研自產(chǎn)。
在出貨量上，2022年全球儲(chǔ)能電池出貨量142.7GWh，其中寧德時(shí)代、比亞迪出貨量均超過(guò)10GWh;今年第一季度，全球出貨為43.9GWh，寧德時(shí)代出貨約14GWh，比亞迪出貨超3GWh。
比亞迪也占據(jù)2022年度全球市場(chǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)出貨量榜單的第2名，華為第4。
華為在2009年就涉足PCS、系統(tǒng)集成領(lǐng)域，2021年拿下了全球最大儲(chǔ)能項(xiàng)目“沙特紅海新城儲(chǔ)能項(xiàng)目”，去年參與了橫跨新加坡裕廊島兩個(gè)站點(diǎn)的勝科儲(chǔ)能項(xiàng)目。
力壓比亞迪、華為，蟬聯(lián)第一名的陽(yáng)光電源，2022年儲(chǔ)能系統(tǒng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收101.26億元，同比增長(zhǎng)222.74%。全球出貨量7.7GWh，廣泛應(yīng)用在美、英、德等成熟電力市場(chǎng)。
除了這些代表企業(yè)，近期其他中國(guó)企業(yè)也頻頻簽下海外大單。如6月份億緯鋰能與美國(guó)企業(yè)Powin、ABS連續(xù)簽下合計(jì)23GWh的儲(chǔ)能生產(chǎn)合同;5月瑞浦蘭鈞與美國(guó)儲(chǔ)能技術(shù)開(kāi)發(fā)商Energy Vault簽署了10GWh的液冷儲(chǔ)能電池供貨合同等。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“基于國(guó)外比較成熟的商業(yè)環(huán)境，海外市場(chǎng)整體的交付情況較好。同時(shí)，海外電價(jià)比較高，可承受更貴的設(shè)備成本，中國(guó)制造業(yè)在同等條件下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)”。
但不可否認(rèn)的是，特斯拉在面向歐美儲(chǔ)能市場(chǎng)時(shí)，有著天然的品牌效應(yīng)，特別是上海Megapack工廠投產(chǎn)后，將極大彌補(bǔ)其供應(yīng)鏈和產(chǎn)能短板，成本有望減半甚至跟國(guó)內(nèi)看齊。
而隨著上游產(chǎn)能釋放和原材料拐點(diǎn)接近，儲(chǔ)能裝機(jī)成本正在重回下行通道，大型儲(chǔ)能仍將是引發(fā)全球儲(chǔ)能市場(chǎng)爆發(fā)的新增量。
屆時(shí)，在海外快速崛起的中國(guó)儲(chǔ)能企業(yè)將與特斯拉從“成本競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，伴隨全球儲(chǔ)能市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟，這也是必然要經(jīng)歷的一個(gè)階段。
文 | 明晰野望
評(píng)論