充電樁建設滯后一直是制約我國電動汽車發(fā)展的一個短板，許多潛在消費者都因為這一問題對電動汽車望而卻步。但是，消費者除了考慮續(xù)航方便性之外，其實更看重電動汽車的續(xù)航成本。
據新華社報道，為了推廣和普及新能源汽車，新疆近日出臺《關于電動汽車充電服務費有關事宜的通知》要求，電動汽車充電期間，免交停車費。對此規(guī)定，許多電動汽車用戶不禁拍手稱快。
據了解，充電汽車充電期間另收停車費這一現象在我國各地區(qū)普遍存在，令電動汽車用戶們頭疼不已。
一般而言，電動汽車充電成本主要分為兩部分，即基本電費和充電服務費。那么我們不妨在忽略停車費用的前提下，大概估計一下百公里下電動汽車的續(xù)航成本同燃油車有什么差別。
大前提：
1、耗能標準：對比燃油車，以1.6L排量自然吸氣車為例，百公里平均油耗約為8.5升，當前93號汽油價格為6.03元/升，1.6L排量自然吸氣小客車百公里燃油成本為51.225元，而純電動車百公里平均耗電量約為20千瓦時。
2、基本電費：取北京谷時電價1.2元/千瓦時為準。
3、充電服務費：以下表為例。
北京
若不計停車費，當充電服務費最高價格為0.8元/千瓦時，加之1.2元/千瓦時的平均電度電價，純電動車的百公里用電成本為40元，對比燃油車成本減少21.9%。
上海
若不計停車費，當充電服務費最高價格為1.6元/千瓦時，加之1.2元/千瓦時的平均電度電價，純電動車的百公里用電成本為56元，對比燃油車成本增加9.3%。
廣州
若不計停車費，當充電服務費最高價格為1.2元/千瓦時，加之1.2元/千瓦時的平均電度電價，純電動車的百公里用電成本為48元，對比燃油車成本減少6.3%。
山西
若不計停車費，當充電服務費最高價格為0.45元/千瓦時，加之1.2元/千瓦時的平均電度電價，純電動車的百公里用電成本為33元，對比燃油車成本減少35.6%。
南京
若不計停車費，當充電服務費最高價格為1.11元/千瓦時，加之1.2元/千瓦時的平均電度電價，純電動車的百公里用電成本為46.2元，對比燃油車成本減少9.9%。
深圳
若不計停車費，當充電服務費最高價格為1元/千瓦時，加之1.2元/千瓦時的平均電度電價，純電動車的百公里用電成本為44元，對比燃油車成本減少14.1%。
昆明
若不計停車費，當充電服務費最高價格為0.62元/千瓦時，加之1.2元/千瓦時的平均電度電價，純電動車的百公里用電成本為36.4元，對比燃油車成本減少28.9%。
南昌
若不計停車費，當充電服務費(含電費)最高價格為1.8元/千瓦時，純電動車的百公里用電成本為36元，對比燃油車成本減少29.2%。
濟南
若不計停車費，當充電服務費(含電費)最高價格為1.45元/千瓦時，純電動車的百公里用電成本為29元，對比燃油車成本減少43.4%。
根據以上統(tǒng)計，除了上海以外，其他7個省市在不計停車費的情況下，電動汽車的續(xù)航成本還是具有優(yōu)勢的。但由于充電服務費和基本電費取值較高，所以優(yōu)勢不是特別明顯。
但是別忘了有個特別利于電動汽車的大前提——不計停車費。
據記者了解，現在各地充電停車費4到20元不等，其中一些設施本就是用于汽車停車位，那么其收取停車費用理所應當。但對于那些專門用于電動汽車充電的設施區(qū)域，停車費用的征收就沒道理了。
誠然，利用市場杠桿吸引投資，能夠極大程度上促進我國充電基礎設施的建設進程。但是，要促進電動汽車發(fā)展，絕對不能忽略“以人為本”的大前提，如果客戶體驗質量下降，勢必也會導致整個新能源汽車銷量的萎縮。因此，在充電基礎設施的建設過程中，我們不僅僅要追求數量和質量，其配套的服務鏈需更加人性化，收費制度也應更加合理。
