幾百億砸不出個特斯拉 為何新能源汽車被補貼成扶不起的阿斗?

發(fā)布時間:2016-08-31   來源:第一電動網(wǎng)

  近日,隨著政府新能源政策的調(diào)整,各個媒體自媒體上都充斥著對新能源補貼政策的吐槽。國家花了大筆的補貼,結(jié)果不是消費者買到了稱心如意的新能源汽車,而是車商造出來一堆品質(zhì)低劣,性能差勁的“新能源汽車”,然后在標(biāo)上動輒20多萬的極高價格銷售。

  在汽車銷量榜上,這些車都賣出去了,但是在路上卻非常少見。真正被牌照限制,不得不買新能源汽車的消費者,環(huán)顧所有可選產(chǎn)品,竟然沒有幾個型號能達到燃油車的平均的水平。

  另外一方面,高額補貼下是頻頻的騙補傳聞,企業(yè)如同打了雞血一樣紛紛成立新公司,制造出五花八門的車型,騙取新能源補貼。國家對新能源補貼是花了大錢的,幾百億砸下去,特斯拉都應(yīng)該砸出來幾個了,但是種下的是龍種,收獲的是跳蚤。這是為什么呢?

  一、秘密在于細節(jié)

  現(xiàn)在,媒體傾向于把板子打到騙補企業(yè)和個人身上,說是這些人的主觀原因。但是,資本永遠是逐利的,只要風(fēng)險(被法辦)的機率小,騙補貼的利益大,就一定有資本會參與騙補。

  真正的問題是補貼政策制訂的本身就有重大問題?,F(xiàn)行的政策不是鼓勵發(fā)展新能源汽車,而是在鼓勵騙補、真正做有市場的車反而被壓制。補貼政策制訂的時候完全不考慮市場,不考慮技術(shù),違反客觀規(guī)律。

  把板子打到造爛車,騙補貼的企業(yè)身上只對了一半,另外一半要打在訂政策的部門上面。按照補貼政策,恰恰是造爛車才能利益最大化。

  為什么呢?秘密就在細節(jié)里面。

  2015年的新能源補貼政策,大客車按照米數(shù)補貼,車長補貼多,車長10米就國家補貼50萬,如果地方補貼一比一配比就是100萬。問題是車長幾米和新能源補貼有什么關(guān)系?造殼子長不看里程,不看電機就補貼,用20萬成本造一個車,拿100萬補貼完全可以。所以,就有了大客車騙補的瘋狂,很多企業(yè)買燃油車車殼,自己加上電池包電機就去騙100萬補貼了。

  2016年,制訂政策的部門意識到2015年規(guī)定荒謬,規(guī)定了按照形勢里程拿補貼,超過250公里給5.5萬國家補貼,地方補貼配比是11萬。但是里程是個可以做手腳的東西。2噸的車,跑250公里純電,大約需要50度電池,一度電池2000塊,電池成本就10萬,你給11萬補貼說的過去。

  800公斤的小車,跑250公里純電,25度電池,甚至20度電池就夠了。電池成本4萬,你也給11萬補貼。

  廠商會怎么做?做2噸的車,總成本30萬,補貼11萬,還有19萬,加上利潤,稅費,渠道賣25萬才行,25萬,你買國產(chǎn)電動車嗎?做800公斤的小車,加上電池成本8萬,補貼已經(jīng)超過成本了,但是定價就不能訂便宜了,也要定25萬,先拿到11萬補貼再說。車白送都賺了。去了補貼13萬沒人買怎么辦?自己成立公司自己買。左手倒右手。然后,拆了(電池)送回去繼續(xù)生產(chǎn),循環(huán)利用,再拿12萬補貼。

  真正造新能源汽車的,反而不能從新能源政策中收益多少,25萬的車沒人買啊!造假騙補的,反而最貼合政策,你讓企業(yè)怎么干?

補貼按照里程,車本身的成本越低,定價越高越賺錢,車企做爛車,關(guān)聯(lián)公司買反而是利益最大化的方案。在這種政策引導(dǎo)之下,就是政府花了幾百億,引導(dǎo)企業(yè)做了一大堆離開補貼一輛賣不出去的爛車。把寶貴的資源浪費掉了。

  二、正確的補貼政策應(yīng)該順應(yīng)市場

  新能源有很好的機會,現(xiàn)在技術(shù)方面已經(jīng)沒有瓶頸、發(fā)展對了方向,十年扶持一兩個世界領(lǐng)先水平的企業(yè)是可以的(規(guī)模是特斯拉的幾十倍)。但是要認清需求和市場。

  新能源的真實市場其實分三塊:

  第一塊純電動只在公交和出租有前途,里程足夠長,油電池差價才能解決電池成本問題。公交和出租還有有政府提供的集中充電,公交和出租系統(tǒng)集中,電池還容易的做到梯次利用。解決電池處置不當(dāng)?shù)奈廴締栴}。

  第二塊主流家用只有插電混合動力有前途。一是以后插電和燃油差價會越來越小,最后成本差幾萬相當(dāng)于高配的價格。二是插電在純電動下可以做出燃油無法相比的優(yōu)勢,噪音,震動,加速能力,動力的線性等等。10萬買??怂辜墑e的舒適,15萬買凱美瑞級別的舒適,??怂箁s級別的加速,市內(nèi)摩托車級別的費用,這才是插電的方向。

  第三塊是低速電動車,這塊應(yīng)該訂低于汽車的專用標(biāo)準(zhǔn),允許部分道路行駛。3萬塊,一公里幾分錢,在縣城自己院子充電,或者車位安裝個插座??h城可以跑好幾圈。這是典型使用場景。高速,省道,大城市不允許進去。政策應(yīng)該圍繞這三塊來補。

  三、如何才能補出中國的特斯拉?

  汽車是個產(chǎn)業(yè)鏈很長,很成熟的產(chǎn)業(yè)。汽車的質(zhì)量與供應(yīng)鏈的水平關(guān)系很大。優(yōu)質(zhì)汽車是10000多個優(yōu)質(zhì)配件組合而成。要設(shè)計一輛出色的車,砸錢就可以辦到。要小規(guī)模手工造幾十輛超越特斯拉ModelS的車,幾十億投資的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也可能做到。要造幾萬輛,幾十萬輛量產(chǎn)的比特斯拉ModelS更好更便宜的車就沒有那么簡單了。

  你必須買到和特斯拉同樣優(yōu)質(zhì),甚至更好的配件,同時還需要用更低的價格買到。而又好又便宜采購的前提是量。

特斯拉年銷量幾萬輛。如果一家新公司采購幾十萬輛,那么供應(yīng)鏈就會給你比特斯拉更好的配件,更便宜的價格。你甚至可以自己收購或者成立一個配件廠,自己做高品質(zhì)低價格的配件。有10000多這種配件,有優(yōu)秀的設(shè)計和完備的測試,有一流的人才,比特斯拉更好更便宜的車就造出來了。

  而最難的是怎么上一年幾十萬的量?中國的補貼和政府政策執(zhí)行力恰恰可以解決量的問題。

  出租車,公車,國企單位,事業(yè)單位……,中國政府控制的汽車年采購量是要超過百萬的。通過政策、牌照、補貼,中國完全可以人為制造出幾個年銷量幾十萬的巨頭。全國采購政府控制車輛,像美國采購戰(zhàn)斗機一樣,全國就訂兩三個平臺。

  一個平臺要求純電動,插電混動模塊化自由組合,轎車,SUV,MPV共平臺。就是說,百萬級別的采購量,大部分配件都是可以通用的。有A平臺的純電出租車,有A平臺的插電家用轎車,都市SUV,公務(wù)用MPV。只要是A平臺的就有大量通用采購的零件,以最大的量保證采購的配件優(yōu)質(zhì)低價。

  全國讓所有車廠拿方案,通過測試對比,優(yōu)選三五個平臺,通過實踐檢驗最終只留兩三家。誰有本事30萬做出雷克薩斯的可靠性,邁巴赫的舒適,蘭博基尼的加速,訂單每個月3萬臺,就每臺給它15萬補貼,把它扶持成一流企業(yè)。而30萬的價格隨著量的不斷增大,研發(fā)成本的平攤,會降低到25萬,20萬,最終沒有補貼也具有強大的市場競爭力。

  這樣,企業(yè)在優(yōu)勝劣汰中進步,最終形成兩三個互相激烈競爭的超級巨頭。把中國制造的新能源汽車推到超越特斯拉的高度。中國的特斯拉自然也就補出來了。

  韓國其實就走類似強制合并的道路,用了幾十年發(fā)展出了現(xiàn)代汽車。中國人口是韓國的幾十倍,中國的體制和十多億的市場規(guī)模其實很容易搞出來幾個世界級的汽車巨頭。

  而一切要先從調(diào)整政策開始。

      關(guān)鍵詞: 電動汽車,特斯拉,新能源汽車

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