經(jīng)歷過(guò)“騙補(bǔ)”小插曲的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，雖然近幾月增速與去年相比有所放緩，但不妨礙其繼續(xù)前進(jìn)的步伐。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減耗勢(shì)在必行，業(yè)界普遍看好中國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展空間。
賽迪顧問(wèn)新能源總監(jiān)吳輝近日接受記者采訪時(shí)談到，預(yù)計(jì)第四季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將是第三季的兩倍，今年新能源銷(xiāo)量至少有50萬(wàn)輛，樂(lè)觀的話將達(dá)到55~60萬(wàn)輛。吳輝談到，2016年第二季度，電池出貨量6.4Gwh，環(huán)比下降26.4%，除了4月工信部發(fā)布電池行業(yè)規(guī)范這一因素之外，與政府新能源汽車(chē)補(bǔ)貼遲遲不定也有關(guān)，部分新能源車(chē)企訂單減少，電池企業(yè)出貨量受到影響。市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)下半年將出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，為避免下半年電池供不應(yīng)求，部分電池企業(yè)在第二季已做了一些電池庫(kù)存。
吳輝指出，電池以及材料將保持年均5~10%的幅度下降，不排除低端市場(chǎng)價(jià)格下降得更快，其格下降更有利于新能源汽車(chē)的普及推廣。車(chē)企正逐步往電池、電池包等產(chǎn)業(yè)鏈延伸，產(chǎn)業(yè)鏈整合趨勢(shì)明顯。不僅比亞迪，北汽、吉利等企業(yè)也開(kāi)始選擇自產(chǎn)電池以及電池包。預(yù)計(jì)未來(lái)五年，新能源汽車(chē)增長(zhǎng)主要來(lái)源于專(zhuān)用車(chē)和乘用車(chē)。
自2016年起，國(guó)產(chǎn)新能源乘用車(chē)車(chē)型將迅速增多。按高工鋰電研究院預(yù)測(cè)，2016年，鋰電池市場(chǎng)規(guī)模1115億元，動(dòng)力鋰電池需求605億元，同比增長(zhǎng)65.8%，2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)580萬(wàn)輛。
目前，中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠商數(shù)量近200家。鑒于未來(lái)的發(fā)展前景，不僅越來(lái)越多自主車(chē)企以及合資企業(yè)加快對(duì)新能源汽車(chē)布局，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及零部件企業(yè)也陸續(xù)邁入造車(chē)之列。樂(lè)視加快推進(jìn)跨界造電動(dòng)車(chē)進(jìn)程，樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭最近宣布，樂(lè)視汽車(chē)已完成10.8億美元融資。威馬汽車(chē)近日也獲得首輪10億美元的融資金額，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉志于2018年推出首款電動(dòng)車(chē)。
業(yè)界傳杉杉股份從服裝行業(yè)跨界到鋰電池領(lǐng)域之后，也將可能投身造車(chē)熱潮。作為國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的杉杉股份正在下一盤(pán)更大的棋，其牽頭投資5億元已成立云杉智慧新能源技術(shù)有限公司（下稱(chēng)“云杉智慧”），進(jìn)軍新能源汽車(chē)與充電基礎(chǔ)設(shè)施綜合運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，并在未來(lái)幾年將繼續(xù)追加投資。目前，杉杉股份已成為全球第一大鋰電池材料綜合供應(yīng)商，進(jìn)入奔馳、特斯拉、松下等公司供應(yīng)鏈。關(guān)于未來(lái)戰(zhàn)略布局，杉杉股份副總裁、云杉智慧總裁徐征鵬近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，云杉智慧主要是專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的后市場(chǎng)及充電基礎(chǔ)設(shè)施綜合運(yùn)營(yíng)，2016年的目標(biāo)是在全國(guó)運(yùn)營(yíng)3500輛新能源車(chē)以及1萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電樁，現(xiàn)已投入電動(dòng)通勤車(chē)、電動(dòng)乘用車(chē)等近2000輛以及3000個(gè)充電樁運(yùn)營(yíng)，通過(guò)車(chē)樁協(xié)同的市場(chǎng)策略，云杉智慧的綜合業(yè)務(wù)已接近收支平衡。不過(guò)，徐征鵬也談到，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，中間有多個(gè)環(huán)節(jié)仍然很薄弱，無(wú)論是充電樁運(yùn)營(yíng)還是新能源車(chē)租賃等環(huán)節(jié)，現(xiàn)階段拓展起來(lái)確實(shí)有難度，但云杉智慧要做的就是要攻克行業(yè)難點(diǎn)和痛點(diǎn)，前期的“硬骨頭”要啃下去。
目前，大約90%充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)都處于虧損中。徐征鵬分析指出，一些為了獲取政府補(bǔ)貼而謀求眼前利益投資充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序且未來(lái)沒(méi)有清晰的商業(yè)模式，很難走得遠(yuǎn)?，F(xiàn)在，公共充電樁的使用率普遍不足5%，加上充電樁投入運(yùn)營(yíng)后的維護(hù)成本較高，未來(lái)將有大量充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)被淘汰出局。徐征鵬坦承，作為獲得深圳首批新能源充電設(shè)施備案運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的云杉智慧，目前在充電設(shè)施板塊仍未能實(shí)現(xiàn)盈利，不過(guò)作為新能源車(chē)運(yùn)營(yíng)配套，將來(lái)隨著新能源車(chē)保有量不斷增多后，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)板塊將逐步實(shí)現(xiàn)盈利。
徐征鵬還談到，云杉智慧正在探索整合新能源汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，一方面積累關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)行電池、電機(jī)、電控等新能源車(chē)零部件、以及充電樁的研究，專(zhuān)利技術(shù)成為電動(dòng)車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施綜合運(yùn)營(yíng)的技術(shù)支撐，甚至后期可以涉入車(chē)輛的研發(fā)，另一方面是搶占充電設(shè)施、分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)權(quán)等稀缺資源，進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)、新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)、新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件維修以及汽車(chē)金融服務(wù)等領(lǐng)域，寄望成為城市級(jí)新能源汽車(chē)及充電基礎(chǔ)設(shè)施的整體解決方案供應(yīng)商，三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。他看好新能源汽車(chē)的市場(chǎng)空間。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)研究院北京分院院長(zhǎng)劉英談到，未來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)不僅是千億級(jí)的市場(chǎng)，還將是萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。
