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新能源汽車退役電池回收利用準(zhǔn)備好了嗎

經(jīng)濟(jì)日報(bào)發(fā)布時(shí)間:2021-02-05 09:22:59  作者:劉 瑾

  2月1日,大眾汽車集團(tuán)零部件公司位于薩爾茨吉特的首個(gè)汽車動(dòng)力電池回收試點(diǎn)工廠正式啟用。隨著項(xiàng)目的開展,大眾汽車集團(tuán)在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全價(jià)值鏈端到端的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程中邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。這一消息,讓新能源汽車的動(dòng)力電池回收問題再次引發(fā)關(guān)注。

  “電池是電動(dòng)汽車的核心零部件,隨著早期推廣應(yīng)用的新能源汽車產(chǎn)品逐漸進(jìn)入報(bào)廢期,產(chǎn)生的退役電池?cái)?shù)量開始呈現(xiàn)規(guī)?;厔?。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者專訪時(shí)表示,動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)開始由前期示范向商業(yè)化轉(zhuǎn)變。

  坐擁規(guī)?;厔莸男履茉雌囃艘垭姵厥袌觯瑒?dòng)力蓄電池回收利用這個(gè)新生行業(yè)迅速站上了風(fēng)口。然而,面對看似誘人的“蛋糕”,要嘗到真正的“美味”并不容易。

  大與小——預(yù)期報(bào)廢量大 實(shí)際回收量小

  在政策與市場的雙輪推動(dòng)下,近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,而隨著早期新能源汽車逐漸進(jìn)入報(bào)廢期,一批電池走入退役程序。

  相關(guān)專業(yè)人士介紹,磷酸鐵鋰及三元電池是目前電動(dòng)汽車主要使用的兩種電池類型。通常情況下,當(dāng)新能源汽車動(dòng)力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時(shí),即無法滿足車載使用要求。

  保守考慮,將乘用車電池退役年限設(shè)置為7年,商用車電池退役年限設(shè)置為5年,預(yù)測2020年我國新能源汽車退役電池量約為11.6GWh,到2025年,新能源汽車退役電池量約為52.8GWh。而據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)預(yù)測,考慮到未來退役電池量指數(shù)級的增長,到2030年,動(dòng)力電池回收市場規(guī)模將超千億元。

  但實(shí)際上,過去的一年,進(jìn)入回收企業(yè)的電池?cái)?shù)量比預(yù)期數(shù)量要少得多。電池在哪?這是目前困擾電池回收企業(yè)的首要問題。

  “官宣”的回收網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量這兩年確實(shí)多起來了。2018年,工信部、科技部等7部門聯(lián)合發(fā)文,明確整車企業(yè)需承擔(dān)動(dòng)力鋰電池回收的主體責(zé)任,隨后一批批由車企或梯次利用企業(yè)指定的回收網(wǎng)點(diǎn)便如雨后春筍般興起。

  然而,根據(jù)業(yè)內(nèi)人士反饋,遍布全國的近萬個(gè)回收點(diǎn)設(shè)置更多是流于形式。由于退役電池量較低、回收渠道不完善等因素,大部分回收網(wǎng)點(diǎn)利用率仍然較低。目前從新能源汽車上退役下來的電池更多的是散落在市場的各個(gè)主體手中,也有一些企業(yè)收來電池后直接倒賣出去,賺取差價(jià)。

  “整體來看,已發(fā)布政策主要為行政性政策,缺乏強(qiáng)制執(zhí)行以及處罰措施,對產(chǎn)業(yè)發(fā)展約束力有限。而建立完善的退役電池回收渠道是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基石。”葉盛基建議,嚴(yán)格設(shè)置回收利用企業(yè)準(zhǔn)入條件,強(qiáng)化動(dòng)力電池溯源管理,徹底整治小作坊式企業(yè)回收亂象,規(guī)范回收渠道。

  多與少——新增回收企業(yè)多 龍頭骨干少

  在誘人的市場前景面前,批量企業(yè)紛紛涌入。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,截至目前全國共有242家企業(yè)經(jīng)營范圍含“動(dòng)力電池回收”,2020年新增85家,占比超三分之一。

  “中國的動(dòng)力電池是有人處理的,技術(shù)上也沒有問題。”浙江華友循環(huán)科技有限公司(以下簡稱“華友循環(huán)”)總經(jīng)理鮑偉表示,2017年業(yè)內(nèi)還在擔(dān)心退役的動(dòng)力電池沒人處理,但到了2020年底,國內(nèi)電池回收企業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過退役動(dòng)力電池的退役量。

  和華友循環(huán)一樣,一些相對獨(dú)立的第三方回收企業(yè)不斷壯大,成為動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域的重要參與者。如格林美、光華科技、天奇股份等上市公司積極布局,搶占賽道。

  整車企業(yè)也進(jìn)入到電池回收領(lǐng)域。蔚來電池運(yùn)營部技術(shù)專家周澤潤告訴記者,蔚來與寧德時(shí)代、國泰君安等企業(yè)共同投資了電池資產(chǎn)公司——蔚能。今后的目標(biāo)不只是做回收,而是要做電池的全生命周期管理,從供應(yīng)鏈的上游,到生產(chǎn)、車上服役期間,到退役、材料回收,都會(huì)涉入。

  “目前行業(yè)最大的痛點(diǎn)是尚未做好大規(guī)模電池淘汰的準(zhǔn)備。”在鮑偉看來,此前發(fā)生在動(dòng)力電池回收企業(yè)的爆炸等安全事故,主要原因并非技術(shù)問題,而是突然增加的報(bào)廢量對企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。

  事實(shí)上,退役電池如不進(jìn)行合理利用處置,除存在觸電、起火等電安全隱患外,其內(nèi)部包含的鎳、鈷等重金屬和電解液材料也會(huì)對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重污染。

  葉盛基表示,長遠(yuǎn)來看,產(chǎn)業(yè)要發(fā)展必須要依托骨干企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)揮引領(lǐng)作用,但由于企業(yè)暫未形成較好的盈利點(diǎn),導(dǎo)致企業(yè)研發(fā)投入、動(dòng)力不足,技術(shù)進(jìn)步緩慢,形成惡性循環(huán)。他建議,充分發(fā)揮行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用,凝聚整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、回收利用企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢資源開展產(chǎn)業(yè)化技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新,培育行業(yè)龍頭企業(yè),引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

  低與高——回收利潤率低 利用價(jià)值高

  新能源汽車發(fā)展初期以磷酸鐵鋰電池為主,因此現(xiàn)階段電池回收種類也主要以磷酸鐵鋰電池為主,其不含鈷、鎳等價(jià)值量較高的金屬材料,再生利用難以盈利。再加上當(dāng)前回收數(shù)量較為有限,難以形成規(guī)模效應(yīng),造成大量產(chǎn)能閑置,回收企業(yè)存在盈利困難。

  “汽車行業(yè)很多東西都在降價(jià),唯獨(dú)退役電池的價(jià)格在逐漸增高。”鮑偉告訴記者,動(dòng)力電池回收行業(yè)處于初級階段,由于增長跡象明顯,很多企業(yè)會(huì)以比較高的成本進(jìn)入這個(gè)行業(yè),導(dǎo)致動(dòng)力電池的價(jià)格是不理性的,不符合市場規(guī)律,“梯次電池的價(jià)格已經(jīng)直逼新電池的價(jià)格”。

  與利潤率偏低形成對比的是,動(dòng)力電池回收利用的價(jià)值很高。葉盛基表示,電動(dòng)汽車退役電池仍具備較高的可用容量,其包含的鎳、鈷、錳等金屬材料在資源稀缺的形勢下具有較高的回收價(jià)值。開展退役電池梯次和再生利用對動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值釋放和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。

  “華友循環(huán)累計(jì)回收的電池,從直接電池包算起接近1萬噸,如果再加上回收的一些中間品,總量可能超過3萬噸。”鮑偉表示,公司通過規(guī)?;\(yùn)作降低生產(chǎn)成本,同時(shí)擁有領(lǐng)先的技術(shù),結(jié)合對電池工廠廢料的回收處理,綜合起來資源再生板塊已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。

  除了盈利難外,周澤潤分析說,做動(dòng)力電池回收在技術(shù)上還有三個(gè)難點(diǎn),即“看不見”“拿不到”“用不好”。“看不見”指動(dòng)力電池是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù),很難有企業(yè)可以看見全量的數(shù)據(jù);“拿不到”是產(chǎn)權(quán)問題,監(jiān)管部門要求主機(jī)廠承擔(dān)主體責(zé)任,但電池都在用戶手上,無法確權(quán)就拿不到電池;“用不好”是看不到數(shù)據(jù)、拿不到電池的結(jié)果,產(chǎn)業(yè)鏈不暢通導(dǎo)致難以落地。

  在規(guī)模效應(yīng)形成之前,多元化經(jīng)營、技術(shù)升級、抱團(tuán)取暖成為業(yè)內(nèi)企業(yè)探索的主流模式。同時(shí),肅清市場環(huán)境、建立溯源體系以及環(huán)保意識的養(yǎng)成依然是行業(yè)迫在眉睫的重點(diǎn)工作,畢竟,已經(jīng)開啟規(guī)?;厔莸耐艘垭姵亓艚o回收行業(yè)的準(zhǔn)備時(shí)間不多了。

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