近期，汽車整車板塊持續(xù)受到市場(chǎng)關(guān)注。截至5月19日收盤，同花順汽車整車板塊當(dāng)日上漲2.44%，日線連續(xù)4個(gè)交易日收陽(yáng)。從該板塊整體走勢(shì)看，2020年5月至2020年12月該板塊曾出現(xiàn)一波拉升，隨后開(kāi)始高位盤整，自4月中旬開(kāi)始重新走強(qiáng)。
資金面上，同花順數(shù)據(jù)顯示，5月以來(lái)(截至5月19日)相關(guān)車企也受到兩融資金關(guān)注。其中，長(zhǎng)安汽車期間融資買入額為79.64億元，比亞迪期間融資買入額為48.06億元，在兩融標(biāo)的中排名居前。
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2021年4月份全國(guó)乘用車銷售數(shù)據(jù)顯示，2021年4月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到160.8萬(wàn)輛，同比2020年4月增長(zhǎng)了12.4%，同比2019年4月增長(zhǎng)6.5%;1-4月零售累計(jì)達(dá)到670.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.7%，仍處于乘聯(lián)會(huì)2005年開(kāi)展零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)1-4月同期增速的歷史高位。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，當(dāng)前汽車市場(chǎng)銷售整體保持穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，其中豪華車和新能源汽車增長(zhǎng)強(qiáng)勁，是主要的增長(zhǎng)動(dòng)力。從具體數(shù)據(jù)看，4月豪華車零售25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，相比2019年4月增長(zhǎng)50%，豪華車?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛;4月新能源乘用車零售銷量達(dá)到16.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)192.8%，國(guó)內(nèi)車企中上汽、廣汽表現(xiàn)較強(qiáng)，造車新勢(shì)力銷量表現(xiàn)也很優(yōu)秀。
同花順數(shù)據(jù)顯示，截至5月19日，申萬(wàn)汽車整車板塊共有三家公司發(fā)布中報(bào)預(yù)報(bào)。其中，江鈴汽車預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)3.12億元至4.16億元，增長(zhǎng)幅度為50%至100%;宇通客車預(yù)計(jì)累計(jì)凈利潤(rùn)較上年同期會(huì)有大幅增長(zhǎng);北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)公司累計(jì)凈利潤(rùn)將虧損。
從一季報(bào)情況看，申萬(wàn)汽車整車板塊22家上市公司中有20家營(yíng)業(yè)收入同比正增長(zhǎng)，其中長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、中國(guó)重汽、比亞迪同比增速都超過(guò)百分之百;15家上市公司歸母凈利潤(rùn)同比正增長(zhǎng)(去除虧損企業(yè))，其中廣汽集團(tuán)歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)1896.65%、東風(fēng)汽車歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)1087.94%。其中，總市值排名前五的上市公司均實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收與歸母凈利潤(rùn)的同比雙增長(zhǎng)。
從股價(jià)走勢(shì)看，近期相關(guān)整車類上市公司走勢(shì)較強(qiáng)。截至5月19日收盤，長(zhǎng)安汽車本月上漲48.6%、北汽藍(lán)谷上漲40.13%、宇通客車上漲25.24%，22家公司中僅3家小幅下跌。興業(yè)證券認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，全球主要國(guó)家汽車行業(yè)將進(jìn)入存量市場(chǎng)，2023年至2030年全球或進(jìn)入低速增長(zhǎng)期，建議關(guān)注市場(chǎng)中的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，如優(yōu)質(zhì)新能源汽車企業(yè)等。
對(duì)于5月汽車市場(chǎng)的銷售情況，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，芯片缺貨影響了廠商排產(chǎn)，不利于零售增量。雖然受到芯片短缺的影響，1-4月車市價(jià)格促銷基本穩(wěn)定，個(gè)別車型的缺貨漲價(jià)現(xiàn)象并不明顯。為應(yīng)對(duì)低庫(kù)存壓力，很多品牌經(jīng)銷商的訂單維護(hù)體系持續(xù)強(qiáng)化，雖然訂單交付周期延長(zhǎng)，但絕大部分換購(gòu)消費(fèi)者能夠接受1-3個(gè)月的訂單等候。
崔東樹(shù)表示，預(yù)計(jì)汽車市場(chǎng)后市整體樂(lè)觀，但需要注意芯片不足超預(yù)期，新能源汽車銷售持續(xù)增長(zhǎng)動(dòng)力不足等潛在風(fēng)險(xiǎn)。
評(píng)論