雖然受到芯片緊缺和上游原材料價(jià)格上漲的影響，近期車(chē)市“大盤(pán)”走低，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，“成績(jī)單”依然亮眼。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已超國(guó)內(nèi)歷年銷(xiāo)量，滲透率也突破10%的關(guān)鍵點(diǎn)。也就是說(shuō)，去年滲透率還在5%徘徊的新能源汽車(chē)，僅用半年便達(dá)成前10年的總增長(zhǎng)。由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織修訂編制的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2.0》提出，到2025年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率目標(biāo)為20%。這意味著，目前的新能源汽車(chē)滲透率已達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)的一半。有業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)樂(lè)觀預(yù)言，20%的滲透率目標(biāo)無(wú)疑將提前實(shí)現(xiàn)。而據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東分析，從去年下半年開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入高速發(fā)展階段，消費(fèi)者開(kāi)始接受新能源汽車(chē)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到10%，預(yù)示著我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入到快速增長(zhǎng)期。
不僅是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的接受度快速增長(zhǎng)，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)的接受度也在提高。一個(gè)顯著的表征在于，7月汽車(chē)出口中，新能源汽車(chē)的貢獻(xiàn)率也在增大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口量為17.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍，再創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車(chē)出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到31.5%。
種種跡象表明，正是得益于在新能源領(lǐng)域的堅(jiān)守和執(zhí)著，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)嘗到了“換道超車(chē)”的甜頭。中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)好于整體車(chē)市，市場(chǎng)份額保持上升態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為72萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)46.4%，占有率較上月增長(zhǎng)2.3個(gè)百分點(diǎn)，同比上升11.1個(gè)百分點(diǎn)。今年前7個(gè)月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售492萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.8%，市場(chǎng)份額為42.6%，較上年同期提升了6.5個(gè)百分點(diǎn)。
更為重要的是，新能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)的市場(chǎng)提量只是表象，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)展增質(zhì)才是本質(zhì)。目前在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)不僅有寧德時(shí)代這樣的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，在電控系統(tǒng)、智能駕駛等領(lǐng)域，中國(guó)都有具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，而智能化改造產(chǎn)線已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“標(biāo)配”。特別是在零部件領(lǐng)域，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾言“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的基石應(yīng)該是零部件強(qiáng)國(guó)”，得益于新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，國(guó)產(chǎn)核心零部件有了更多“用武之地”。以汽車(chē)芯片為例，隨著新能源汽車(chē)進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)“新賽道”，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片尤其是智能駕駛芯片正在迎頭趕上。地平線CEO余凱在近日發(fā)布新一代芯片時(shí)表示，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)成為全球智能汽車(chē)創(chuàng)新的策源地，世界頂級(jí)芯片企業(yè)最新的自動(dòng)駕駛芯片，量產(chǎn)首發(fā)是在中國(guó)自主品牌的新能源汽車(chē)上。而地平線已經(jīng)成為與Mobileye、英偉達(dá)比肩的可以提供量產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)輔助駕駛專(zhuān)用芯片的企業(yè)。
在業(yè)界看來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“政策+市場(chǎng)”雙輪驅(qū)動(dòng)的高速發(fā)展期。依托于穩(wěn)定的政策支持、成熟的電子產(chǎn)業(yè)、完整的供應(yīng)鏈，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這場(chǎng)行業(yè)變革走到了世界前列。正如全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩所言，在以新能源汽車(chē)發(fā)展為標(biāo)志的“上半場(chǎng)”中，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展處于世界領(lǐng)先的位置，成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”創(chuàng)新發(fā)展的先鋒和重要實(shí)踐者。隨著汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)迎來(lái)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”，新能源汽車(chē)承擔(dān)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)奪取全球戰(zhàn)略制高點(diǎn)的期待。盡管仍存在諸多不足和問(wèn)題，但無(wú)論從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，還是全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的格局對(duì)比看，我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的引領(lǐng)之勢(shì)已然顯現(xiàn)，當(dāng)下我們最重要的是保持“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”，加快優(yōu)化扶持機(jī)制，著力在完善產(chǎn)業(yè)鏈條、助推形成可持續(xù)商業(yè)化模式上下功夫。說(shuō)到底，全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)靠的就是實(shí)力。
評(píng)論