供給緊張 鋰電負極材料企業(yè)訂單飽滿

　　記者近日從貝特瑞、杉杉股份等動力電池負極材料企業(yè)了解到，受益于下游新能源汽車、儲能等多領域對動力電池的旺盛需求，動力電池負極材料供給緊缺。業(yè)內人士預計，今年負極材料需求量為120萬噸，供應缺口在30萬噸左右。目前，多家負極材料頭部企業(yè)訂單飽滿，在供給偏緊、成本端漲價壓力下，已有頭部企業(yè)產品漲價。

　　供不應求

　　動力電池需求量快速增長，推動負極材料市場規(guī)模不斷擴大。中汽協數據顯示，1-6月，新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。乘聯會預計，新能源汽車7月零售量有望達到45.0萬輛，同比增長102.5%。

　　“石墨化產能緊缺是造成供給緊張的原因之一。”國內某負極材料生產商相關負責人王哲(化名)表示。

　　據機構統計，下半年預計將有24.5萬噸的負極材料產能釋放，12.5萬噸的石墨化產能建成。到2023年，將有127.5萬噸負極材料產能釋放，104.5萬噸石墨化產能建成。“預計明年下半年供需緊張狀況將逐漸緩解。”中科電氣相關負責人告訴中國證券報記者。

　　擴充產能

　　負極材料行業(yè)面臨成本上漲壓力，不少企業(yè)對產品價格進行了上調。

　　“考慮到原材料價格上漲等因素，去年底公司就與下游客戶進行了價格協商。”璞泰來相關負責人稱。

　　6月28日，杉杉股份公告稱，計劃在寧波投資建設年產4萬噸鋰離子電池硅基負極材料一體化基地項目。璞泰來表示，公司已形成年產15萬噸的負極材料有效產能，包括約10萬噸的自配石墨化加工產能。此外，璞泰來在建產能四川紫宸20萬噸負極一體化項目正在穩(wěn)步推進，一期10萬噸產能項目預計于2022年底建設完成并開始試生產，二期10萬噸產能項目預計于2022年下半年逐步開始建設。

　　國泰君安認為，材料企業(yè)降本需求迫切，主流負極材料企業(yè)開始通過自建、收購或入股的方式加碼石墨一體化、碳化產能，提升石墨化自供比例，實現快速降本，提高盈利能力。目前，負極材料頭部企業(yè)已經成為石墨化產能擴張的主力，預計將占據約60%的國內石墨化產能份額。

　　多家企業(yè)加大新材料研發(fā)力度。“公司在新的負極材料如硅碳、硅氧、硬碳等領域均有相應的研發(fā)和布局，我們已接到幾個大客戶的硅氧訂單，正籌劃在江蘇溧陽和江西奉新進一步擴產。”璞泰來相關負責人稱。

　　中科電氣表示，近年來公司持續(xù)在硅基負極上進行投入，具備技術和相關產品積累，目前已建設完成中試產線，并有產品向客戶進行送樣測試。翔豐華表示，公司已研發(fā)出高能量密度兼顧快充性能的人造石墨負極材料和快充長壽命B型二氧化鈦負極材料產品，現已移交客戶測試。(記者 金一丹)