進(jìn)入2023年以來(lái)，伴隨著新能源國(guó)補(bǔ)退出，以及特斯拉宣布大幅度宣布降價(jià)。大多數(shù)國(guó)內(nèi)新能源車企，都感到了一絲寒意。
此般情境下，造車企業(yè)零跑汽車卻高調(diào)地喊出了“已做好準(zhǔn)備有信心打贏價(jià)格戰(zhàn)”的口號(hào)。不止于此，在2021年7月，創(chuàng)始人朱江明曾喊出了“3年智能化技術(shù)超越特斯拉”的口號(hào)。
近期，《大道直行》對(duì)話朱江明。3年時(shí)間的一半已過(guò)，零跑汽車的“成績(jī)單”如何?他的目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎?
哪個(gè)局部，能超越特斯拉?
相比于李斌、李想、何小鵬等造車新勢(shì)力的一把手，朱江明身上的互聯(lián)網(wǎng)氣息要少得多。但如果要比起技術(shù)的基因，他卻不輸于前幾人。
在2015年創(chuàng)立零跑汽車之前，朱江明曾任職于大華股份，擔(dān)任CTO一職，長(zhǎng)期專注于安防產(chǎn)品底層技術(shù)的研發(fā)管理。之所以進(jìn)入汽車行業(yè)，除了看好未來(lái)15-20年間中國(guó)汽車工業(yè)崛起的趨勢(shì)之外，同時(shí)也摻雜著一些大華股份“造車”的使命。
在朱江明看來(lái)，參照安防行業(yè)的發(fā)展路徑，2002年大華股份起步之時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)幾乎被德國(guó)和日韓的幾家大企業(yè)瓜分殆盡，但15年之后，國(guó)內(nèi)企業(yè)則占據(jù)了60%—70%的市場(chǎng)份額，海康威視和大華股份在全球視頻監(jiān)控市場(chǎng)分列一二位。同樣，他預(yù)測(cè)在15—20年以后，國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)也一定是這樣的局面。
基于這一番判斷，在2021年7月，零跑汽車T03車型下線，公司正式擁有智能汽車整車研發(fā)及制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈后，朱江明喊出了要“3年智能化技術(shù)超越特斯拉”的口號(hào)。
“智能駕駛我們本來(lái)就是走在最前面的，目前3年時(shí)間還沒(méi)到，我們還是有信心2024年至少在一些環(huán)節(jié)上超越特斯拉”、“隨著國(guó)外新能源車企的光環(huán)逐漸消退，國(guó)產(chǎn)新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正不斷凸顯。為什么其他廠商的價(jià)格就一定要比零跑貴10萬(wàn)-20萬(wàn)呢，沒(méi)這個(gè)道理。”朱江明表示。
為什么有信心打贏價(jià)格戰(zhàn)?
據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2022年度新能源銷量數(shù)據(jù)，2022年1-12月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。其中，增長(zhǎng)超過(guò)100%的車企有7家。除比亞迪和吉列兩家傳統(tǒng)車企外，零跑汽車的年增長(zhǎng)率是147.6%。
能夠取得快速的增長(zhǎng)，與零跑汽車的技術(shù)有著密切關(guān)系。
朱江明稱，目前，零跑汽車的零部件自研率達(dá)到70%以上。以10萬(wàn)元的成本計(jì)算，70%的自研率意味著有7萬(wàn)元的部分來(lái)自零跑的自研技術(shù)，如果這部分技術(shù)外購(gòu)有10%的毛利空間，那么零跑的汽車就比其他廠家有7000元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
“顯而易見(jiàn)地，隨著規(guī)模越大，所產(chǎn)生的價(jià)差會(huì)更大，平攤更多的研發(fā)成本。用戶花同樣的錢，就可以買到更好的配置、更好的產(chǎn)品。”
在他看來(lái)，零跑從創(chuàng)業(yè)之初就開(kāi)始強(qiáng)調(diào)全域自研，核心零部件全部自制，這一舉措讓公司有了更加充分的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也讓公司在新能源退補(bǔ)、特斯拉降價(jià)等外部環(huán)境的影響之下，更加有了充分的信心去打贏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)。
“未來(lái)中國(guó)的消費(fèi)趨勢(shì)是，汽車將成為一個(gè)代步工具，而不是身份象征。”朱江明表示。據(jù)他介紹，零跑汽車的目標(biāo)是“要做用戶的代工廠”，致力于為用戶打造平價(jià)、舒適的乘用車，而不是不以追求高毛利為目的。
新能源車市場(chǎng)，中企勝出概率有多大?
伴隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，電動(dòng)汽車好用且使用成本低，整體優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)的基本屬性，也獲得越來(lái)越多的人員認(rèn)可。業(yè)內(nèi)預(yù)判，到2025年，電動(dòng)汽車的銷量將可能占到國(guó)內(nèi)汽車年銷量70%—75%左右。
未來(lái)有多少玩家能夠勝出呢?在朱江明看來(lái)，雖然具體的數(shù)據(jù)無(wú)法預(yù)測(cè)，但總體而言——未來(lái)中國(guó)車企勝出的概率很大。
“目前全球有接近1億輛車，每年新增9000萬(wàn)輛，但全球車企前20強(qiáng)中還沒(méi)有出現(xiàn)中國(guó)企業(yè)。在新一輪的新能源車?yán)顺敝?，前排玩家卻大多是中國(guó)車企，這說(shuō)明中國(guó)的企業(yè)都很有機(jī)會(huì)。”朱江明表示。
在朱江明看來(lái)，汽車產(chǎn)品的特點(diǎn)就是周期很長(zhǎng)，傳統(tǒng)車企開(kāi)發(fā)一輛汽車，要5年以上，國(guó)內(nèi)也需要30個(gè)月。周期的拉長(zhǎng)，決定了競(jìng)賽過(guò)程更長(zhǎng)，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)仍將長(zhǎng)期持續(xù)。
“因?yàn)橥瞥鲂缕凡庞袡C(jī)會(huì)互相超越。大家一直都說(shuō)汽車是一個(gè)長(zhǎng)跑，我們2015年成立到現(xiàn)在跑了7年才做了11萬(wàn)輛，未來(lái)的路程會(huì)很長(zhǎng)。”朱江明表示。（作者:周文猛）
評(píng)論