市場份額超燃油車 新能源汽車疾馳智駕“新賽道”

　　2024年第三季度，中國新能源汽車占零售季度總銷量的比重首次過半，達52.8%。據(jù)分析，這一方面是由于國產(chǎn)新能源汽車的高歌猛進;另一方面，跨國車企受盈利能力下滑的影響，不斷精簡在華合資企業(yè)的燃油車業(yè)務(wù)，導(dǎo)致新能源汽車市場份額反超燃油車。

　　經(jīng)濟導(dǎo)報記者的采訪大致證實了上述分析。在消費層面，消費者對于新能源汽車也有了更為全面客觀的認知，經(jīng)過多年的市場深耕，消費者在新能源汽車的選購上也有了有別于燃油車的標準。

　　同樣有別于燃油車的，還有消費者對新能源汽車在駕駛安全和駕乘體驗等方面的全新訴求。受訪的業(yè)內(nèi)人士據(jù)此認為，全面滿足此類訴求的產(chǎn)品，將在市場上占據(jù)先機。所以，汽車產(chǎn)業(yè)競爭的下一個賽道，或許就是智能駕駛。

　　多年燃油車老店轉(zhuǎn)賣新能源車

　　神龍汽車是中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資公司，旗下品牌包括東風標致、東風雪鐵龍，是典型的合資燃油車企。在濟南市匡山區(qū)域就曾有一家神龍汽車4S店，這家門店展廳面積超過1000平方米，多年來一直經(jīng)營標致雪鐵龍品牌，也服務(wù)了相當一批老客戶在此維保。

　　12月12日，當經(jīng)濟導(dǎo)報記者造訪該店面時，赫然發(fā)現(xiàn)這家門店正在全面翻新，曾經(jīng)的標致雪鐵龍配色的外立面也全部拆除，新?lián)Q的全玻璃外立面顯得格外亮堂。原來，這家門店已“改換門庭”，未來將代理銷售騰勢汽車。據(jù)了解，濟南市從銷售合資燃油車型改為銷售新能源品牌的門店不止一家。在英雄山路上，一家廣汽豐田4S店轉(zhuǎn)為銷售比亞迪新能源汽車，一家一汽奧迪展廳則轉(zhuǎn)售鴻蒙智行問界汽車;在經(jīng)十路沿線，多家燃油合資車型門店也已經(jīng)或正在翻新為能源汽車門店。

　　種種跡象表明，燃油車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)為銷售新能源汽車乃是大勢所趨。2024年4月前兩周，我國新能源乘用車零售滲透率短時間內(nèi)首超50%，第三季度這一比例也過半。作為北方省份，山東的這個比例略低于南方各省，但在今年一季度也達到了36.55%。根據(jù)《山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃》，力爭到2025年，新能源汽車新車市場滲透率達到45%左右，保有量達到240萬輛左右。屆時，山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到5000億元。

　　不過在產(chǎn)業(yè)層面，燃油車老店的“改換門庭”帶來了不少“陣痛”。上文提到的神龍汽車4S店就得放棄服務(wù)多年的老客戶。另有山東某汽車銷售集團相關(guān)負責人私下透露，不少汽車經(jīng)銷商更適應(yīng)燃油車的代理模式，代理新能源汽車需要重新磨合，同時一些強勢燃油車品牌又不允許經(jīng)銷商隨意調(diào)整門店，“如北京某一汽奧迪授權(quán)經(jīng)銷商希望將奧迪的老門店轉(zhuǎn)為銷售問界汽車，同時為奧迪另開新店，結(jié)果被品牌方停了授權(quán)。所以遇到類似的情況，很多經(jīng)銷商只能‘二選一’，調(diào)整余地很小。”他表示。

　　新能源汽車銷售不再“掃盲”

　　今年上半年，國務(wù)院印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》(下稱《方案》)。為落實該方案，商務(wù)部、人民銀行和金融監(jiān)管總局等單位先后出臺支持政策，從流通到金融全方位支持新能源汽車換新。

　　“以前汽車換購，都是主機廠、經(jīng)銷商自己讓利，給消費者補貼;隨著《方案》的印發(fā)，燃油車換購新能源有了財政補貼，同時還有車貸政策的優(yōu)惠，這讓整個行業(yè)都意識到，新能源汽車取代燃油車成為市場主流是大勢所趨。”汽車金牌銷售、行業(yè)觀察人士趙博對經(jīng)濟導(dǎo)報記者表示。

　　從業(yè)多年的趙博注意到，消費者對于新能源汽車曾經(jīng)有過“硬性能”的追求，“很長一段時間，消費者到店咨詢新能源汽車，往往關(guān)注的就是續(xù)航里程這一新能源汽車最基本的性能，這點與消費者關(guān)注燃油車的發(fā)動機、變速箱等‘硬性能’如出一轍。”

　　無獨有偶，多位汽車銷售人員在回憶起當年的情形時，也紛紛提到彼時很多消費者對于新能源汽車的優(yōu)點了解不多，倒是無一例外都有莫名的“續(xù)航焦慮”。這使得銷售人員不得不花費大量精力來“掃盲”，先是通過具體的用車場景為消費者緩解“續(xù)航焦慮”，然后手把手計算行駛一公里消耗的電費，以突出一個“省”。至于輔助駕駛、智能駕駛系統(tǒng)，在當時是幾乎無人關(guān)注的功能。

　　不過，經(jīng)濟導(dǎo)報記者在近幾年的采訪中注意到，越來越多的汽車銷售人員反映，消費者對于續(xù)航的焦慮越來越輕了，“省”成為不用多說的常識，不少消費者通過自己的日常出行訴求反過來請汽車銷售推薦產(chǎn)品，而且選購配置時也更注重駕乘體驗——這與選購燃油車時的“大排量乞丐配”購車思路差異明顯。

　　“這說明消費者越來越懂車了。”趙博說，“懂得根據(jù)自己的訴求購車，擺脫了對‘硬性能’的過分追求，這說明多年來新能源汽車‘掃盲’有效。”

　　多個品牌馳騁智駕賽道

　　在反超燃油車后，新能源汽車又找到了新的“賽道”。

　　12月13日，經(jīng)濟導(dǎo)報記者造訪了極狐中心濟南CBD店，發(fā)現(xiàn)這里采用淺色調(diào)簡約風格，整個前廳寬敞明亮，與當下年輕人審美頗為契合。雖然是工作日，但到店看車的顧客卻絡(luò)繹不絕，門店資深銷售人員趙小龍告訴經(jīng)濟導(dǎo)報記者，到店消費者已經(jīng)對極狐有了相當?shù)牧私?，屬于比較懂車的群體。

　　那么這部分“懂車”的消費者有什么消費偏好?趙小龍直言，消費者要的首先是駕駛安全，在此基礎(chǔ)上追求更加舒適的駕乘體驗。他以車道保持輔助系統(tǒng)為例解釋，以往只有中檔“BBA”及同級別豪華燃油車型才會搭載該系統(tǒng)，系統(tǒng)工作原理也只是在偏離車道時協(xié)助“回輪”，而后還需要手動修正。

　　不過現(xiàn)在，更加智能的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為極狐全系車型的標配了。趙小龍發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)并非單純的“回輪”，而是讓車輛一直保持在車道正中。“現(xiàn)在的輔助駕駛系統(tǒng)還會根據(jù)路況保持安全的車距，同時對相鄰的變道車輛有所反應(yīng)。整體而言，車輛的駕駛體驗是安全又舒適，尤其是在高速路上，大大減少了枯燥重復(fù)的操作。”他說。

　　據(jù)了解，自適應(yīng)巡航控制(即保持車距)、車道保持輔助、自動緊急制動等屬于L2級別智能駕駛的基本功能。君度發(fā)布的《2023中國新車購買意向研究》顯示，智能化體驗在購車決策中的影響權(quán)重上升到14%，已成為購車的第三大決策因素。據(jù)工業(yè)和信息化部預(yù)測，2025年乘用車L2級及以上智能駕駛滲透率有望達70%。

　　不光是極狐汽車，近年來主流新能源品牌都在智能駕駛領(lǐng)域積極布局。華金證券發(fā)布的《汽車智能駕駛專題報告》顯示，以華為鴻蒙智行、小鵬、蔚來、理想、極越等為首的企業(yè)在實測智駕能力及覆蓋范圍等方面已具有較為明顯的競爭優(yōu)勢，小米、埃安昊鉑、上汽智己等品牌也已具備高階智駕車型的量產(chǎn)能力，五菱寶駿更是將高階智駕車型拉到10萬元級市場。

　　時下，各品牌對智能駕駛的布局遠未停止。趙小龍描述了極狐阿爾法S高階智駕版本的某使用場景：“車主首次停到自家泊位上時，車輛可以感知停車場的環(huán)境、學(xué)習泊車路線，下次車主就可以從停車場入口下車，然后讓愛車自己駐停到泊位上。”據(jù)介紹，該車型搭載了智能算法與激光雷達，在智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)超過了L2級別。

　　此外，濟南多家比亞迪經(jīng)銷商對經(jīng)濟導(dǎo)報記者表示，比亞迪將于2025年年初，推出一系列高階智駕量產(chǎn)車型，并以此競逐智能駕駛賽道。

　　(大眾報業(yè)·經(jīng)濟導(dǎo)報記者 杜楊)