這是一片有著歷史輝煌的土地,從第一根枕木扎根于此,這里就有了國家能源集團(tuán)包神鐵路巴圖塔站影像的記憶。
鄂爾多斯耀眼的光芒照亮了巴圖塔站地處神府——鄂爾多斯煤炭煤田核心區(qū)域的優(yōu)勢,承擔(dān)著包神鐵路集團(tuán)16.2%的年裝車量的、處于國家能源集團(tuán)核心裝車發(fā)運位置、素有黃金“十”字路口之稱的巴圖塔車站,截至3月10日,實現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)無一般C類以上鐵路交通事故3790天,安全生產(chǎn)整十載!
圖為運煤專列駛過烏瓷大橋
十載滄海一粟,十載守“安”成山。
十載光陰,在歷史的長河中不過是短暫的一瞬,但對堅守在巴圖塔站的每一個人來說,卻是3790個日日夜夜的一絲不茍、執(zhí)著守望。這里日最大裝車數(shù)41列2144車17.25萬噸,日最大接發(fā)車各100列;這里有每日接打電話超600次,排列進(jìn)路、開放信號1000次、車機聯(lián)控2000次,仍在控制屏前全神貫注的運轉(zhuǎn)室值班員、信號員;這里有日均步行25000多步、17公里的調(diào)車員;這里還有巡線路上風(fēng)雨無阻、搶修車輛隨時待命、作業(yè)現(xiàn)場“精確執(zhí)行”的每一個機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電的守護(hù)者,他們用誓保安全的決心、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)钠橇?、甘于奉獻(xiàn)的精神,在全力服務(wù)國家能源集團(tuán)一體化運營的黃金“十”字路口上奏響了包神禮贊!
奏出奉獻(xiàn)樂 ?凝聚核心競爭力
鐵路貨運的區(qū)間作業(yè)差別很大,初始段叫裝車區(qū),因負(fù)責(zé)各品類貨物接攬、集儲后的裝車、編組、始發(fā),鐵路行業(yè)戲稱作“苦役區(qū)”,而巴圖塔車站因其是國家能源集團(tuán)鐵路運輸網(wǎng)中裝車量最大的車站,成為了人們戲說中的“苦役區(qū)”。
巴圖塔車站是國家能源集團(tuán)煤炭運輸?shù)暮诵难b車區(qū),向北與京包線、甘泉線相連,向東通過巴準(zhǔn)線走大秦線從秦皇島出海,南下經(jīng)神朔線與朔黃線、黃驊港貫通,西進(jìn)則走東烏線,抵達(dá)烏海,是西北物流集疏要道與樞紐。車站修建時間早,設(shè)施舊線路老、專用線多且雜,工作卻是臟、險、累而且繁、雜、碎,費時費力費物費人。
多年來,包神鐵路集團(tuán)始終堅守國家能源集團(tuán)“一體化裝車”的理念,一直在向下游運輸企業(yè)提供以貨物配載服務(wù)、運輸組織服務(wù)、鐵路車輛編解服務(wù)、車輛掛運服務(wù)等為主要內(nèi)容的物流輔助服務(wù),其中巴圖塔至海勒斯壕南聯(lián)絡(luò)線由新朔鐵路管轄,經(jīng)由這段線路的運輸費用也由新朔鐵路公司收取。經(jīng)巴圖塔裝車發(fā)往巴準(zhǔn)線流向的貨物,包神鐵路集團(tuán)僅收取取送車費。以2020年來說,巴圖塔東線運輸收入僅為980萬元,其中包神鐵路集團(tuán)還需以0.53元/噸的費用向煤炭經(jīng)營分公司清算該流向收入。照此清算比例,巴圖塔(包神東線方向)全年貨運收入僅為618萬元,折合1.1元/噸。這樣,巴圖塔站裝東線煤炭每噸煤包神鐵路集團(tuán)虧損1.9元,全年虧損1108萬元。
不僅如此,包神東線平均運距僅18公里,包神鐵路集團(tuán)投入了大量的人、機、物成本,且巴圖塔至海勒斯海南部分設(shè)備也由包神鐵路集團(tuán)負(fù)責(zé)維護(hù),機車牽引服務(wù)費、線路使用費、接觸網(wǎng)使用費及彌補裝車成本等事宜一直懸而未決。相當(dāng)于巴圖塔車站這個裝車區(qū)作業(yè)從貨場到站點、從單廂(箱)到整列,費半天勁裝滿整車或編成一列萬噸煤車,只要往包神東線方向開出,運輸費用不僅沒有一分錢,還需承擔(dān)各種雜費。
以包神鐵路集團(tuán)2020年實際完成運量,對包神南線和東線分別進(jìn)行過相關(guān)運輸收入及邊際效益的測算。包神南線每裝運1噸貨物(含煤炭和非煤),包神鐵路集團(tuán)收入為49.49元,實現(xiàn)邊際效益40.04元;包神東線每裝運1噸貨物(含煤炭和非煤),包神鐵路集團(tuán)收入僅為3.24元,可實現(xiàn)邊際效益2.65元。包神南線噸煤運輸收入和邊際效益都是包神東線的15倍以上。
即便如此,“講誠信、求創(chuàng)新、敢擔(dān)當(dāng)、爭一流”的包神人,仍然盡職盡責(zé)的完成每一項工作任務(wù),以一朝一夕的堅守和夜以繼日的努力,讓巴圖塔站安全生產(chǎn)始終運行平穩(wěn)、捷報頻傳,為包神南線做著貢獻(xiàn),為包神東線做著奉獻(xiàn),勾勒出一幅幅安全、和諧、奮進(jìn)的美好畫卷。
唱響擔(dān)當(dāng)歌 ?運輸效率路在前
巴圖塔站是包神鐵路集團(tuán)千里大動脈上的一個重要裝車發(fā)運樞紐,它的周圍被64家煤礦環(huán)繞,有40余家貨主單位在車站長期發(fā)運,特殊的地理位置、作業(yè)環(huán)境下,每年集中了神東煤炭450萬噸自產(chǎn)煤炭,地方3100萬噸以上外購煤炭的裝車發(fā)運,運輸形勢與國內(nèi)市場煤炭銷售情況緊密銜接,裝車信息變化萬千,這也使得運輸生產(chǎn)的提質(zhì)增效布滿荊棘。
面對重重困難,巴圖塔車站以“改、細(xì)、優(yōu)”為方向,逐個工作面進(jìn)行舉措優(yōu)化。
——站改擴(kuò)能挖潛力。為最大程度釋放車站裝車潛能,車站進(jìn)行了大規(guī)模升級改造,在包神鐵路集團(tuán)的支持下,將站場擴(kuò)建到15股道,插鋪咽喉道岔,增加平行進(jìn)路,加強站場和專用線管理,新建4個軌道衡;站內(nèi)專用線進(jìn)行全自動連鎖改造,全方位提升作業(yè)效率和裝車能力;協(xié)調(diào)專用線產(chǎn)權(quán)單位修建筒倉,并在露天站臺建設(shè)環(huán)保棚,踐行集團(tuán)公司安全環(huán)保理念。
——細(xì)化組織提效率。車站從運輸組織的每一個細(xì)節(jié)入手,合理編制調(diào)車作業(yè)計劃,利用裝車間隙編組萬噸、整場等作業(yè),將調(diào)車機利用率提高到90%以上;緊盯專用線煤源情況,合理組織空車接續(xù)和排重,有效壓縮站內(nèi)車輛的中停時,提升站內(nèi)股道的利用率。
——優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏客戶。車站建立與貨主的長期聯(lián)系機制,根據(jù)工作需求及時組織各裝車單位召開聯(lián)勞協(xié)作會,解決運輸生產(chǎn)中存在的各類問題。加大煤源組織力度,迅速建立專用線固定聯(lián)絡(luò)人機制,確保車站與發(fā)運方的時時對接聯(lián)系,第一時間交流共享煤炭場存、上煤速度等各類信息。
安全技術(shù)員張新創(chuàng)說,車站的運輸組織是按照“快進(jìn)、快裝、快出”的原則優(yōu)化機車和人員分工,為了保障專用線不間斷取送作業(yè),繁忙時期調(diào)車人員都是把飯直接帶到現(xiàn)場,不斷的壓縮吃飯時間,但是站里的每一個人都沒有抱怨。
“誰說沒有抱怨,上次打不進(jìn)電話就被抱怨了……”
車站值班員藺微也給記者講了一次被“抱怨”的事兒,他當(dāng)班時是不允許帶手機的,媳婦兒找他打的是運轉(zhuǎn)室電話,連著打了近半小時都始終是通話狀態(tài),害得他回家挨了好一頓“抱怨”。
“沒辦法,巴圖塔車站值班員的電話就沒有空閑的時候,每個班最少要接上千次電話,外線想打進(jìn)來也是難得很……”
人還是那些人,線路還是那些線路,不同是這些人為著共同的目標(biāo)在前進(jìn),吃苦奉獻(xiàn),勇于擔(dān)當(dāng),不斷優(yōu)化著車站的運輸組織,助力巴圖塔車站走上安全運輸生產(chǎn)的快車道。
譜寫安全曲 ?安全管控夯根基
巴圖塔車站擁有8個裝車筒倉和8個裝車站臺,每班安排7臺調(diào)車機、7個調(diào)車組不間斷作業(yè),為周邊24座煤礦提供裝車服務(wù)。裝車點多、貨主多、筒倉裝車占用機車時間長等等一系列作業(yè)特點,隨之帶來的是人的安全、作業(yè)的安全乃至設(shè)備安全管理的高難度。
“安全在現(xiàn)場也在思想!”
巴圖塔站區(qū)主任劉耀斌寫在記事本上的一句話,寫滿了安全管理的真諦,也凸顯著巴圖塔站保安的秘訣。
多年來,車站始終樹立“高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求”的工作思路,始終注重安全管控標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)過程的持續(xù)性、穩(wěn)定性,杜絕高開低走縮水滑坡。
——現(xiàn)場管理抓基礎(chǔ)。車站每年都會根據(jù)工作實際,從嚴(yán)從實細(xì)化站區(qū)安全管理辦法,以行之有效的安全管理機制,指導(dǎo)現(xiàn)場安全管控工作。同步嚴(yán)格落實領(lǐng)導(dǎo)主體責(zé)任,采取安全重點區(qū)域包保責(zé)任制,形成了有要求、有培訓(xùn)、有檢查、有考核的閉環(huán)式安全管理模式。防范隱患從小處著手,利用裝車單位、機車監(jiān)控設(shè)備抽查視頻資料,強化三違管理;自我加壓,采取“突擊檢查、隨機抽查、回頭檢查”等方式,規(guī)范職工在生產(chǎn)過程中的安全行為。同時,充分發(fā)揮群安員、青安崗的作用,對關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時段、關(guān)鍵人員進(jìn)行盯控,以“風(fēng)險預(yù)控”辨識結(jié)果指導(dǎo)現(xiàn)場盯控重點,筑牢安全生產(chǎn)第一道防線。
——安全教育重思想。車站加強全員安全教育,重點對人身安全、安全“紅線”、路外安全等進(jìn)行反復(fù)學(xué)習(xí),將教育培訓(xùn)與抽查考試有效結(jié)合,定期檢驗職工學(xué)習(xí)效果,自上而下形成人人懂安全、人人想安全的良好安全氛圍。車站還組織周期性安全活動,結(jié)合安全月、安全百日等專項活動組織開展安全專題會議、安全培訓(xùn)、事故案例學(xué)習(xí)等,在加強常規(guī)性安全教育的同時,還不忘推陳出新不斷創(chuàng)新安全教育形式和內(nèi)容,舉辦安全知識競賽、安全知識搶答等安全文娛活動,使安全教育增添知識性、和趣味性,通過寓教于樂的形式使廣大職工可以在參與活動中受到教育和熏陶,逐步實現(xiàn)安全思想的跨越。
現(xiàn)如今,車站人人都是安全員,時時都把安全放在心上。以運轉(zhuǎn)二組調(diào)車長李文明來說,他負(fù)責(zé)巴圖塔往煤焦化方向的車輛的貨檢工作,這是關(guān)系列車能否安全出發(fā)的一道重要關(guān)卡,不僅要抽查是否超偏載,更需要一一查看車門是損毀,是否存在可能導(dǎo)致列車顛覆的風(fēng)險因素。周而復(fù)始,一個班點,車流密集,李文明就是在不停檢查、不停完成本職工作的進(jìn)程中,而兩萬步的行走記錄亦是最常見不過的數(shù)字。
車務(wù)專業(yè)副主任趙亞龍每每談到安全管控,總是會習(xí)慣性皺眉。巴圖塔站有著很大比例的委外員工,委外人員流動性大,導(dǎo)致職工更替頻繁、人員結(jié)構(gòu)混亂、技術(shù)水平參差不齊,這為運輸安全工作埋下了一個大大的“雷”。為此,結(jié)合車站工作實際,他牽頭編制了《車輛加固作業(yè)指南》《安全作業(yè)“紅線”圖集》《巴圖塔站貨物發(fā)運指南》《職場環(huán)境定置管理標(biāo)準(zhǔn)》等工作手冊,圖文并茂地講解了各項作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行環(huán)境及安全規(guī)范,為車站每一位職工撐起一把“安全防護(hù)傘”。
安全生產(chǎn)始終是一件只有起點沒有終點的工作,有著安全護(hù)航的巴圖塔車站,運輸生產(chǎn)捷報頻傳。在今年1月份的搶運量保供煤工作中,巴圖塔站再次刷新日裝車最高記錄,創(chuàng)下日裝列車41列,約17萬噸原煤外運的新記錄,以長周期的安全管控,譜寫了一首嘹亮的安全曲。
春風(fēng)拂面寫風(fēng)采,安全制勝再攀高。在巴圖塔車站這片富有創(chuàng)新、充滿希望的熱土上,勤勞奉獻(xiàn)的包神人在未來的日子里,將繼續(xù)堅持黨的領(lǐng)導(dǎo),以夢想為舟,奮斗作槳,發(fā)揚孺子牛、拓荒牛、老黃牛精神,一路同行,一路奮進(jìn),為國家能源集團(tuán)建設(shè)具有全球競爭力的世界一流能源集團(tuán)不懈奮斗,以更加優(yōu)異的成績向黨的華誕獻(xiàn)禮!
評論