新能源汽車雙積分制2018年實施 車企想破腦袋掙積分

發(fā)布時間:2017-08-01   來源:廣州日報

即將于2018年正式實施的新能源汽車雙積分制,有人歡喜有人愁。當前,我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展模式,已經從依賴國家和地方的補貼政策,變成由雙積分政策這只“推手”在倒逼各車企改變自身在新能源汽車發(fā)展。記者留意到,為應對雙積分制,國內各大車企已經神仙過海,各出奇招。

【案例】

以大眾平均每年40萬輛的增速來計算,大眾在2018年銷量將達到440萬輛左右,2019年480萬輛、2020年520萬輛左右,按比例新能源汽車的積分則需要35.2萬、48萬、62.4萬分。按照平均每輛新能源汽車續(xù)航里程250~350公里積4分的數值來計算,2018年大眾要達標,需要銷售8.8萬輛新能源汽車,2019年12萬輛,2020年15.6萬輛。

反觀與大眾合作的江淮汽車,2015年全年累計銷量為34.6萬輛,2016超過37萬輛,而按江淮平均每年3萬輛的增速,則2018~2020三年其累積積分的新能源汽車銷量需要8600輛、1.15萬輛、1.12萬輛。而2016年江淮新能源汽車的銷量就已經達到18369輛,未來也將產生更多的新能源積分。

兩者一牽手,大眾不足的積分,除了通過與江淮的合資公司所生產的新能源汽車彌補外,還可通過“優(yōu)先”向江淮汽車“購買”積分補足。

現狀:積分制倒逼 傳統(tǒng)車企叫苦

今年6月13日,國務院法制辦發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》,提出將企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)和新能源汽車積分(NEV)進行“并行”管理的機制,也即所謂雙積分制度。擬對中國傳統(tǒng)能源乘用車年度生產或者進口量大于5萬輛的乘用車企業(yè),設定新能源汽車積分比例要求。2018~2020年度,乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。如果對積分不達標又未抵償負積分,車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產或進口的處罰。

7月25日,工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調局局長鄭立新表示,雙積分辦法將于近期正式發(fā)布。

新積分政策向低能耗高效率的龍頭乘用車企傾斜,引導社會資源向優(yōu)秀企業(yè)不斷集中,并有效地淘汰掉落后的產能,對整個行業(yè)大有裨益。但目前工信部發(fā)布的新能源汽車積分管理的征求意見稿,從開始征求意見到最終實施,企業(yè)只有1年多的緩沖期,對于很多新能源汽車企業(yè)來說,或將成為難以完成的任務。自從新能源汽車積分草案在WTO 公示后,歐美國家紛紛抱怨比例規(guī)定過高。

記者留意到,當前傳統(tǒng)國外車廠大眾、通用等新能源車型推出節(jié)奏較慢,如果積分制推出并嚴格執(zhí)行,合資和進口品牌將面臨巨大的負分壓力。

預測:市場格局生變 車企五招應對

一:自救 成立獨立子公司

目前國內不少傳統(tǒng)車企都將新能源部分獨立成立子公司運營,根據現有的新能源油耗積分政策,這些新能源子公司的油耗積分和新能源車積分都將獨立核算。記者留意到,當前傳統(tǒng)汽車企業(yè)已獲得國家發(fā)改委批復的15家新能源車生產企業(yè)中,有北汽、奇瑞、江鈴、吉利(知豆)這樣的新能源汽車研發(fā)、制造經驗豐富的傳統(tǒng)整車企業(yè),也有像萬向集團、國能新能源等缺乏整車制造經驗的新企業(yè)。此外,廣汽也已著手準備成立新能源乘用車公司。

點評:成立獨立子公司的好處顯而易見,對于完成積分制度的任務完全沒壓力,還有盈余積分可供對外交易。

二:抱團,外企的捷徑

外資傳統(tǒng)車企為了消解積分壓力,尋求與國內排名靠前的新能源汽車企業(yè)合資,大眾與江淮的合資就是典型案例。在江淮與大眾的合資公司簽訂的合約里,就有一條新能源積分條款。因此,大眾與江淮的合作從另一層面,可看做是大眾找到了一個穩(wěn)定的“積分供應商”。

與此類似,奔馳汽車母公司戴姆勒奔馳在與北汽簽署新能源相關投資協(xié)議中,也包含了入股北汽新能源和導入新能源產品至合資公司等內容。

點評:找個好伙伴,缺分不用愁,還可以開拓更廣闊的新能源市場。

三:坦然變身“買分大戶”

記者留意到,當前不少車企仍面對較大的積分壓力,如大眾、通用和五菱的年產銷量都達到或接近200萬輛,長安、現代、日產等車企的年產銷量均已突破100萬輛,在未來的“雙積分”政策體系下,這些車企必然將會成為購買新能源汽車積分的大戶。

點評:剛開始買買買可能還湊合,但是這一筆開支可能會越來越多。

四:低端聯(lián)姻,或望梅止渴

本地企業(yè)也存在積分困境,譬如一直銷售高油耗SUV的長城汽車(13.030, 0.03, 0.23%),去年以27萬的油耗負積分成為國內最大負積分車企。為此,今年長城汽車緊急投入300億元,擴展新能源汽車產品陣容,同時宣布與河北御捷合資生產新能源汽車。

點評:業(yè)內認為,雖然此舉會減少長城汽車油耗限值的壓力,但雙方的合作,與江淮大眾、北汽戴姆勒的合資不同,技術和品牌都存在短板,起步只能集中在低端市場,市場對其新能源汽車的認可需要時間,未來一兩年銷量未必能及時滿足積分需求。

五:新興互聯(lián)網車企找代工

許多沒有造車經驗的企業(yè),甚至是創(chuàng)業(yè)團隊跨界進入汽車行業(yè),如和諧汽車、游俠、智車優(yōu)行等互聯(lián)網企業(yè),無一例外都是新能源汽車。這些新晉的新能源車企也有各自的應對方式,如通過與國內擁有造車經驗的車企展開合作,趕在“雙積分”政策最初實施的前幾年中,快速投產以形成戰(zhàn)斗力,賺取新能源汽車積分。

點評:如蔚來汽車的生產線是江淮汽車專門為其打造,或可看作是代工趕路型選手。

記者觀察:早布局早賺錢 本土新能源吃香

在積分制度實施倒計時不到半年的時間里,也有企業(yè)表示很淡定。記者留意到,類似比亞迪、北汽這樣的企業(yè),由于其在新能源汽車方面布局較早,2018年起就能產生大量的新能源積分,對公司盈利產生較大貢獻。

業(yè)內預計2018年新的積分制度開始實施后,分值為負的企業(yè)會向其他企業(yè)購買正分加以抵消,每分的價格約為每分5000元。按照每輛新能源車3~4分的分值,相當于直接提升新能源汽車單車補貼額度1.5萬~2萬元,相當于提升新能源車企業(yè)的整體盈利能力。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,目前車企都已開始涉及新能源汽車領域,預計在今年三季度,各車企在新能源汽車行業(yè)全產業(yè)鏈的合縱連橫將集中爆發(fā)。

      關鍵詞: 新能源車


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