“現(xiàn)在是乘用車廠家追著動力電池企業(yè)要產(chǎn)能，前幾天我們跟一家客戶在開會，另一家就在門外等?！痹诮照匍_的江蘇動力電池產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新發(fā)展峰會上，中航鋰電科技有限公司董事長劉靜瑜告訴記者，作為國內(nèi)動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)之一，他們投資125億元在江蘇金壇建設(shè)了總部和研發(fā)中心，今年研發(fā)中心有望啟用，計劃在5年內(nèi)形成50GWh的產(chǎn)能。這也是第一家把總部和研發(fā)中心均放在江蘇的動力電池企業(yè)。
江蘇作為全國動力電池制造中心的地位正日益凸顯。記者從峰會上獲悉，江蘇動力電池的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標是，到2020年，全省動力電池有效產(chǎn)能達50GWh，產(chǎn)量突破30GWh，產(chǎn)值突破400億元，并帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)值突破1000億元，建成全球領(lǐng)先的動力電池研發(fā)和生產(chǎn)基地。
已建、規(guī)劃規(guī)模全球第一
在國家新能源汽車推廣應用政策強力推動下，江蘇省鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)呈快速發(fā)展態(tài)勢，2017年，全省動力電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷售收入182億元。全省動力電池已建和未來規(guī)劃總產(chǎn)能約188GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球第一，動力電池產(chǎn)能建成完全釋放后將配套近400萬輛新能源汽車。特別是中航鋰電依托中國航空工業(yè)集團公司與江蘇省政府達成的戰(zhàn)略合作協(xié)議，在常州建設(shè)企業(yè)總部和研發(fā)中心，產(chǎn)業(yè)集聚效應和帶動效應明顯。
同時，智能制造水平大幅提升。動力電池生產(chǎn)企業(yè)在建和未來規(guī)劃產(chǎn)能將以全自動化產(chǎn)線為主，建成后新產(chǎn)線占比將達80%以上，制造工藝和產(chǎn)品質(zhì)量將得到極大提升。中航鋰電按照國際一流水平建設(shè)的4條全自動化柔性生產(chǎn)線，正由省級示范智能車間向國家級智能制造示范項目平臺應用展開。
記者從峰會上還獲悉，中航鋰電和中國汽車技術(shù)研究中心正在聯(lián)合省內(nèi)動力電池重點企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，組建江蘇省動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。聯(lián)盟既能發(fā)揮江蘇省動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有優(yōu)勢，充分整合匯聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，建立健全動力電池生態(tài)系統(tǒng)，加大江蘇省動力電池產(chǎn)業(yè)在核心領(lǐng)域的技術(shù)突破和應用示范帶動，又能培育產(chǎn)業(yè)新增長點，加快打造大平臺、培育大企業(yè)、發(fā)展大應用，促進江蘇省動力電池產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。
關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破
目前，我省動力電池產(chǎn)業(yè)鏈條持續(xù)完善，全省已建成了包含上游原材料企業(yè)、中游電芯和PACK企業(yè)、下游整車企業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。據(jù)初步統(tǒng)計，江蘇省目前已建和在建的動力電池(電芯和PACK)企業(yè)35家，正極材料企業(yè)14家，負極材料企業(yè)4家，隔膜企業(yè)5家，電解液企業(yè)3家。
以力神電池(蘇州)有限公司為例，自2017年7月正式投產(chǎn)以來，其21700電池一直處于產(chǎn)能爬坡狀態(tài)。經(jīng)過一年多的建設(shè)，力神電池21700產(chǎn)品終于在2018年實現(xiàn)批量供貨，僅當年6月就實現(xiàn)了單月超過1億元的銷售收入，全年實現(xiàn)營收超10億元的爆發(fā)式增長。目前，力神電池的21700產(chǎn)品正處于供不應求的狀態(tài)，已經(jīng)在北汽常州、江淮汽車等多家主機廠的新能源乘用車和專用車上批量應用，是目前國內(nèi)21700電芯的唯一供應商。
除了電芯，我省動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游還有不少關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)取得重大突破，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。PACK方面，安靠在世界上首創(chuàng)“晶格串并聯(lián)，插拔式軟連接”技術(shù)成功應用于圓柱電池，從本質(zhì)上解決了動力電池使用中的應力集中問題。電池安全性和長壽命性方面，中航鋰電依托承擔的國家863計劃，自主突破了高安全特性功能隔膜、高性能硅碳復合負極材料等一批核心關(guān)鍵技術(shù)，大幅提升電池全生命周期使用壽命。生產(chǎn)設(shè)備方面，先導智能全自動卷繞機和成套整線裝備技術(shù)性能達到世界先進水平，并在國內(nèi)外主流鋰電池企業(yè)內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模裝備應用。
攻堅克難方能贏得未來
江蘇動力電池產(chǎn)業(yè)總體水平處于較高水平，但也面臨一些亟待解決的問題。首先是產(chǎn)能釋放慢制約總體規(guī)模增長。江蘇省已經(jīng)公布的動力電池規(guī)劃總產(chǎn)能達到150GWh，但目前已經(jīng)落地的產(chǎn)能約為25GWh。各企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能較高，如江蘇時代10GWh等，但在建設(shè)過程中受新能源汽車補貼退坡、市場價格下降、原材料價格波動、現(xiàn)金流緊張等因素影響，建設(shè)進程較慢，產(chǎn)能在短期之內(nèi)難以快速釋放。其次，缺少動力電池回收企業(yè)。江蘇省是新能源汽車生產(chǎn)與使用大省，動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)布局迫切。當前全省動力電池產(chǎn)業(yè)鏈從上游原材料、中游電池制造到下游整車制造都已趨于完善，但在產(chǎn)業(yè)鏈的最后環(huán)節(jié)——動力電池回收利用領(lǐng)域發(fā)展較慢，尚未有大企業(yè)布局。
省工信廳產(chǎn)業(yè)政策處負責人表示，我省將推進中航鋰電、江蘇時代、鵬輝等加緊落實產(chǎn)能建設(shè)進程，加快產(chǎn)能釋放，擴大對上游裝備及材料市場的帶動需求。同時，加快建設(shè)動力電池信息管理平臺，建立動力電池溯源管理機制，實現(xiàn)動力電池全生命周期信息追蹤。強化維保售后網(wǎng)點動力電池等回收管理，建立動力電池梯次利用和材料再生利用體系，鼓勵動力電池回收企業(yè)對廢舊電池余能檢測、殘值評估等方面的關(guān)鍵技術(shù)研究。
