清晨6點，是李志波每天起床的時間，然后他就開始了忙碌的一天，7點交接班，再到晚上7點交接班，一整天他都在施工現(xiàn)場，午飯多是在工地上、洞子里解決，很多時候甚至忙得顧不上吃，工作中不分白天黑夜24小時待命。從干盾構這一行，8年來，李志波幾乎天天如此。
今年的“五一”，對李志波有著有特殊的意義，他榮獲了河南省“五一勞動獎章”，他說這是收到的最好的“五一”勞動節(jié)禮物。年近40歲的李志波從水電工程一路干到地下掘進，是機電維保的老師傅，是水、電、氣、液各種管路的“技術大拿”，是設備維修保養(yǎng)的“辛勤園丁”，是盾構機、頂管機等大型掘進設備的“守護神”。
全力以赴保始發(fā)
李志波最近的故事，是在小浪底南岸灌區(qū)引水隧洞盾構工程上，這也是公司首個在水利工程領域使用盾構法施工的項目，新領域、新技術，責任也更重大。盾構始發(fā)因場地受限，采用分體始發(fā)施工法，為此李志波就在現(xiàn)場和大家一起反復推演盾構機各部件的安放位置、安裝順序，不斷優(yōu)化思路，不斷構想重置，以求得到最佳方案。設備一到場，各個部件的安放位置，大家都清楚明白，有條不紊，而李志波則是忙著把所形成的思路付諸實踐，從大型設備的部件，到管線配件的物資，再到零星設備的小零件等，線怎么走，管路怎么接，水電怎么進，怎樣最方便施工，怎樣最適合現(xiàn)場，都在李志波的頭腦里如風暴一般快速旋轉著，這是最考驗技術和能力的機械零件整合拼裝能力，也是李志波的日夜所思、日常所為。功夫不負有心人，小浪底南岸灌區(qū)引水隧洞盾構順利始發(fā)，李志波緊繃著的神經(jīng)才松弛了下來。
這次奔赴小浪底保始發(fā)，李志波是從長沙趕來。在長沙地鐵6號線，他一直在為韶光站頂管工程4號口人行通道的始發(fā)到貫通、3號口的始發(fā)這些工作而忙碌。在長沙頂管機上，他耗費了巨大心血力保在新領域施工取得開門紅。長沙地鐵6號線頂管施工所用的矩形頂管機并非新設備，而是在廠里擱置了好幾年的舊設備。項目部劉瓊輝說：“廠家的人指著一大堆零部件，大的小的，也不知道是啥，就告訴你，這就是你們要的頂管機，就這一堆?！笨粗淮蠖汛蟠笮⌒〉脑O備、零部件，大家都是一籌莫展，但李志波并沒有退縮氣餒，拿著圖紙，認真對照分類，理出頭緒，開始一點一點的拼裝、對接，最終成功組裝成了用于現(xiàn)場施工的頂管機。項目部自我加壓快始發(fā)，認真細致做維保，看著4號口頂管順利始發(fā)，李志波松了一口氣，也為新領域的勝利感到由衷的高興。
殫精竭慮解難題
李志波進入盾構這一行是在深圳地鐵7號線，當時為了干好深圳7號線，在地鐵領域打響品牌，公司組織人員到南昌一個地鐵盾構項目學習，但項目人員給他們提供的設備資料、施工技術資料并不多。為了能盡快熟悉盾構機及其施工原理、施工工序，李志波就厚著臉皮，軟磨硬泡，多次申請與項目人員一同干活，把布置的任務干起來，最終拿到了所需的資料。就這樣，李志波晚上加班加點學習，白天去工地盾構機上消化，不懂的隨時問現(xiàn)場的作業(yè)人員，抓住每一次日常維保、故障處理、零部件拆解、維修、更換的機會進行學習?；貞浧疬@段往事，李志波說：“那段時間真是沒白天沒黑夜，在盾構機上一趴一個多月，但我感覺很值得。”
之后李志波進入制造廠家監(jiān)造，把這份經(jīng)歷經(jīng)驗轉化成系統(tǒng)的知識用于7號線施工，他牽頭起草了《盾構機管理細則》、《盾構機維護保養(yǎng)手冊》、《現(xiàn)場交接班制度》等。開始真刀真槍地施工了，這一切的準備都用在了現(xiàn)場施工過程中。通過他的帶動、督促、教授，團隊不斷努力，全力把控盾構機從整體到局部的使用率、完好率、磨損率，最終深圳地鐵7號線西西區(qū)間盾構施工創(chuàng)造了單月660米的最高掘進記錄，且7號線項目提前40天完成了盾構貫通目標，為公司贏得了良好的市場開局。
在武漢地鐵11號線，李志波在設備到場前就一絲不茍地“為難”廠家，對新購的盾構機提出了幾十個需改進的問題，保證了設備出廠前各系統(tǒng)、各部件的完整、可靠、實用。在掘進施工中，由于掘進速度較快，渣土溫度升高，刀盤上就容易結泥餅，降低刀盤開口率，增大盾構機推力，加劇刀具的損壞。李志波和同事們設計了一套土倉加水系統(tǒng)，這樣一來成功解決這個問題，大大改善了渣土的粘稠度，降低了刀盤泥餅的形成，降低了刀具的損壞。在鄭未區(qū)間掘進施工1870米里程中，未更換過一把刀具。又一次破了記錄。
后來李志波在短短40天拆機兩臺、裝機四臺的記錄，更是讓人稱道。此外，李志波還多次打破了設備進場、返廠在機電設備維修保養(yǎng)方面的成本節(jié)約記錄。每一次設備要監(jiān)造進場和離場返修再進場等，他總是要留下影像資料，他說只有這樣才能做到心中有數(shù)，與廠家據(jù)理力爭。他常說“能在制造廠家解決的問題，不拖到現(xiàn)場來”，這份嚴謹與責任給同事留下了很深的印象，也增強了大家降本增效的意識。
勤思善悟謀創(chuàng)新
在盾構施工中如果遇到掘進的地質為泥巖，渣土中就會含有沙子、碎石，盾構機渣土輸送皮帶上粘結的渣土刮不干凈，皮帶就會磨損很快，極大縮短使用壽命。雖盾構機皮帶輸送系統(tǒng)設計有刮泥板，但刮泥板磨損也很快，并且價格也很高。李志波根據(jù)以往的經(jīng)驗，在皮帶輸送系統(tǒng)出渣口處設計增加了兩套可調節(jié)的刮泥板，該刮泥板采用軌道面制作，成本較低且更換容易。加裝之后，皮帶上的渣土基本上被刮干凈，極大地減少了磨損。同時，他又對盾構機渣土輸送的其它系統(tǒng)進行了相應的調整與改進，參與的《盾構機渣土輸送系統(tǒng)維護與結構優(yōu)化研究與應用》科技立項獲得了公司科技進步特等獎。
在盾構機掘進施工過程中，每環(huán)推進時都要同步進行管片壁后注水泥漿，水泥漿是在施工現(xiàn)場拌合站自制，通過管路排放到始發(fā)井下的砂漿車內(nèi)。每次放漿時，都需要作業(yè)人員爬到砂漿車上用手扶著軟管進行放漿，存在著很大的安全風險。為此，李志波就根據(jù)現(xiàn)場情況，并利用實物模擬，設計制作了一套簡單實用、操作方便的放漿裝置，作業(yè)人員站在地面通過一根繩子即可操作。需要放漿時把裝置放下來即可，不需要放漿時就把裝置收起來，避免影響變頻機車的通行，也極大地保證了放漿作業(yè)人員的人身安全。
隧洞貫通后，需要進行盾構機拆除、周轉材料回收等后續(xù)作業(yè)，像10kV高壓電纜的回收，以往都是采用人工盤繞，容易損傷電纜而且容易散亂，再次使用時，又需要人工布線。為了解決這個問題，李志波根據(jù)現(xiàn)有的材料、設備，設計制作了電動電纜卷筒裝置，在高壓電纜的回收過程中降低了作業(yè)人員的勞動強度，提高了工作效率，并且能很好地保護電纜，增加了電纜的重復使用率。
這陣子，李志波又在忙碌小浪底項目液壓缸系統(tǒng)渣土車翻渣裝置改良，此裝置不再需要門式起重機再進行吊運倒渣，簡化施工工序，優(yōu)化施工組織。
“這幾年李志波一直有腰疼的狀況，但他一干起工作就忘了自己，有時候他腰都直不起來了，從走路就能看出來他腰疼……”他的同事這樣說。
“李志波帶我們特別耐心，講一遍兩遍不懂，他就講三遍四遍，回頭還問我們有沒有不明白的問題。”他的徒弟這樣說
“很多設備裝置，經(jīng)過他的手，大家都放心。”領導們這樣評價他。
這些真誠樸實的話語，是對李志波一直以來辛勤付出和奉獻的最好評價。他將繼續(xù)堅定地行走在盾構施工這條道路上，披荊斬棘，勇往直前，用智慧和汗水譜寫新的榮光。
工作中的李志波
評論