6月24日，隨著成都軌道交通19號線3工區(qū)12號盾構(gòu)機刀盤破土而出，雙龍盾構(gòu)區(qū)間大里程右線順利貫通，項目建設(shè)取得階段性重大勝利，為黨的百年華誕獻上大禮。
雙龍盾構(gòu)區(qū)間大里程右線區(qū)間全長1389米，區(qū)間隧頂最大埋深21.4米，最小埋深11.9米，最大曲線半徑1419米，最大縱坡坡度17.281%，主要穿越地層為砂卵石地層、復(fù)合地層及泥巖地層，為低瓦斯盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)機到達前150米范圍內(nèi)地層為全斷面砂卵石地層。具有地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地面沉降風險大、風險源多的特點，對技術(shù)要求極高。
承擔該區(qū)間掘進任務(wù)的12號盾構(gòu)機于2020年11月17日在雙龍風井始發(fā)，始發(fā)24天后順利下穿超規(guī)模風險源DN1200給水管及兩根DN273航油管，始發(fā)后首戰(zhàn)即捷，隨后依次下穿航樞大道、雙華路，并于在5月25日成功穿越中石油輸氣管線DN273華溫線、DN219黃航線超規(guī)模危大風險源，最終順利出洞。
在穿越重大危險源之前，項目嚴格按照管控流程進行現(xiàn)場驗收，積極組織專家進行方案論證，完成盾構(gòu)穿越要求范圍內(nèi)監(jiān)控量測方案、監(jiān)測點布設(shè)、初始值的采集，對地下管線、建筑物、設(shè)施等現(xiàn)狀與結(jié)構(gòu)位置關(guān)系進行了詳細勘察，同時成立了項目應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，確保應(yīng)急物資、應(yīng)急隊伍配備到位，穿越過程中各方現(xiàn)場進行24小時值守，確保安全穿越。
為有效保證砂卵石地質(zhì)條件下的長距離安全掘進，項目部在施工中使用中盾注泥系統(tǒng)、同步注雙液漿技術(shù)，嚴格控制土倉壓力、注漿壓力及出土量，有效控制了地面沉降。并積極引進先進技術(shù)，不斷推動盾構(gòu)專業(yè)化水平，通過使用盾構(gòu)遠程監(jiān)控系統(tǒng)記錄掘進數(shù)據(jù)，確保掘進中各項參數(shù)高效傳輸至地面監(jiān)控系統(tǒng)。為保證電瓶車渣土運輸過程中的安全高效，項目部還創(chuàng)新性的投入電瓶車倒車影像和防碰撞系統(tǒng)，將安全隱患控制在可預(yù)防范圍內(nèi)。
推進期間，水電五局成都軌道交通19號線項目全體建設(shè)者發(fā)揮了“精工良建，品臻致遠”的理念，嚴格內(nèi)部管理體系，堅持施工質(zhì)量把控，定期將每環(huán)掘進參數(shù)、錯臺或或者破損數(shù)據(jù)進行質(zhì)量分析，總結(jié)成型管片質(zhì)量，及時調(diào)整盾構(gòu)機姿態(tài)，提高管片成型質(zhì)量和美觀度。此外，由于前期設(shè)備及刀具選型配置高，設(shè)備經(jīng)久耐用，中途僅換刀一次，有效節(jié)約了成本和時間。
今年4月以來全線受環(huán)保督查和出渣受限影響，盾構(gòu)施工進度大幅下降，面對困難，項目積極發(fā)揚開拓創(chuàng)新、攻堅克難、敢啃硬骨頭的精神，在嚴格落實各級環(huán)?？刂埔蟮那疤嵯?，主動謀出路、找路子，進一步完善施工計劃，優(yōu)化施工方法，完善物資供給鏈條，采取渣土場內(nèi)倒運、積極對接屬地渣場等措施，確保盾構(gòu)正常掘進期間的高效性和連續(xù)性，為該臺盾構(gòu)如期貫通打下了堅實基礎(chǔ)。
當前成都軌道交通19號線3工區(qū)項目盾構(gòu)掘進累計完成5289米，占總里程的64%。此次順利通洞是項目全體建設(shè)者為黨的百年華誕獻上的一份厚禮。下一步，項目將繼續(xù)秉承初心、爭先創(chuàng)優(yōu)，以更高標準、更高要求、更高質(zhì)量完成全線施工任務(wù)。
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