近期，氫能汽車概念加速升溫，國內(nèi)車企紛紛練起了“氫”功。繼上汽、海馬、廣汽等車企加速布局氫燃料電池汽車之后，長城汽車也于日前發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，擬挑戰(zhàn)海外巨頭。業(yè)內(nèi)專家稱，在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的背景下，氫能作為清潔能源，將在新能源汽車領(lǐng)域扮演更重要的角色。在補(bǔ)貼細(xì)則預(yù)期、零部件國產(chǎn)化、加氫站建設(shè)提速等多重利好的推動(dòng)下，氫能汽車有望迎來春天。
長城汽車亮“氫”功
“氫是終極的清潔能源。”在河北保定的長城汽車技術(shù)中心，長城汽車董事長魏建軍對上海證券報(bào)如是說。
在魏建軍看來，相比其他新能源，氫能更加綠色環(huán)保，尤其在風(fēng)光電等加速推廣普及后，用電制氫變得更現(xiàn)實(shí)，成本也更低。魏建軍表示，未來長城主要研發(fā)的將是氫能汽車的動(dòng)力部分。
魏建軍的這一決定，是對日本豐田汽車推出氫燃料電池乘用車提出的挑戰(zhàn)。
根據(jù)長城新發(fā)布的氫能戰(zhàn)略，2021年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個(gè)100輛49噸氫能重卡；2022年，并行氫燃料電池多種清潔應(yīng)用項(xiàng)目群；2023年，實(shí)現(xiàn)主要系統(tǒng)集成商推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先；2025年，實(shí)現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。
此外，長城汽車還將推出“氫檸技術(shù)”車規(guī)級氫動(dòng)力系統(tǒng)全場景應(yīng)用解決方案。
在氫能汽車上下游方面，長城控股未勢能源科技有限公司董事長張?zhí)煊鸾榻B，長城將完成國內(nèi)領(lǐng)先的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局。在上游制氫領(lǐng)域，推出新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高達(dá)20.01%的光電轉(zhuǎn)換效率；在中游儲氫領(lǐng)域，推出氫+電儲能系統(tǒng)，規(guī)?；稍偕茉创鎯鉀Q方案；在下游核心產(chǎn)品領(lǐng)域，推出長城氫能核心零部件，全面供應(yīng)公交/大巴、重卡/物流、乘用車三大應(yīng)用平臺。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，不同于以往氫燃料電池技術(shù)在公交車等非乘用車領(lǐng)域的局部試水，長城此次氫能戰(zhàn)略的亮點(diǎn)之一，是宣布推出全球首款C級氫燃料電池SUV。此前，氫燃料電池乘用車的核心技術(shù)一直為以豐田為代表的國際車企巨頭所掌握，該款車型有望成為中國車企首個(gè)大面積量產(chǎn)的使用氫燃料電池技術(shù)的主流乘用車車型。
“氫氣計(jì)算補(bǔ)貼后，價(jià)格和汽油差不多。”在一輛燃料電池SUV試驗(yàn)車前，長城汽車技術(shù)中心負(fù)責(zé)人馬強(qiáng)告訴上海證券報(bào)，從長城目前的研發(fā)看，一瓶氫氣可以支持乘用車跑300公里左右。按一天加兩次氫的頻率來計(jì)算，長城汽車的氫燃料電池乘用車的使用壽命至少可以跑一萬天。
補(bǔ)貼細(xì)則待出爐
“我們的車很有競爭力，但還在等政策細(xì)則。”在上海研發(fā)基地，上汽大通燃料電池平臺工程師孫昱告訴上海證券報(bào)。
孫昱試駕的上汽大通EUNIQ 7新車型，是一款氫燃料電池的MPV車型。2020北京車展期間，上汽大通發(fā)布了這款全球首款氫能源MPV車。雖然這款車型自2020年12月就開始接受訂單，但目前還沒有正式交付客戶。
2020年9月21日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委和國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，支持燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，推動(dòng)形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展格局。
《通知》提出，中央財(cái)政通過對新技術(shù)示范應(yīng)用以及關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)，加快帶動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件和整車核心技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。在支持方式上，將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對入圍示范的城市群，按照其目標(biāo)完成情況核定并撥付獎(jiǎng)勵(lì)資金。
“整個(gè)氫燃料電池行業(yè)都在等這個(gè)《通知》的細(xì)則出來。”孫昱說，細(xì)則不出，就不知道國家會(huì)集中財(cái)政補(bǔ)貼哪些示范城市以及補(bǔ)貼額度，而這將直接關(guān)系到客戶最終能以多少價(jià)格買到該款氫燃料電池車。
據(jù)介紹，EUNIQ 7低配版的售價(jià)達(dá)80萬元，高配版達(dá)到90萬元。該車目前的推廣計(jì)劃是1000多輛，大部分是網(wǎng)約車，以及部分企業(yè)商務(wù)接待用車、政府公務(wù)車。上汽內(nèi)部人士表示，如果沒有補(bǔ)貼的話，這個(gè)價(jià)格相對較高。
據(jù)相關(guān)人士透露，在上海的相關(guān)補(bǔ)貼政策草案中，大約有50萬元的補(bǔ)貼。這意味著這款氫燃料電池新車的入手價(jià)在三四十萬元附近。
稍早前，在海馬海口生產(chǎn)基地，海馬研發(fā)人員也向上海證券報(bào)展示了海馬自主研發(fā)的氫燃料電池樣車。海馬集團(tuán)董事長景柱表示，公司將落實(shí)“深耕氫能汽車”戰(zhàn)略。
據(jù)介紹，海馬自主研發(fā)的氫燃料電池MPV，加一次氫只需3到5分鐘，能實(shí)現(xiàn)800公里以上續(xù)航里程，可以在海南環(huán)島一圈。業(yè)內(nèi)專家表示，氫能車在海南島應(yīng)用前景廣闊，海馬作為海南重點(diǎn)扶持的車企，旗下這款新車有望獲得較大幅度的補(bǔ)貼。
配套建設(shè)要跟上
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，汽車減排是非常重要的一環(huán)。相比純電動(dòng)，氫能作為重要的可再生能源，在汽車行業(yè)擁有廣闊的應(yīng)用空間，氫能很可能成為汽車動(dòng)力的終極能源。
長城汽車副總裁穆峰表示，如果中國氫燃料電池汽車推廣達(dá)成100萬輛的目標(biāo)，一年預(yù)計(jì)可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將有效助力碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
如是金融研究院院長管清友表示，氫能的利用很可能是解決道路出行的終極解決方案，日本豐田和韓國現(xiàn)代等企業(yè)很早就開展了這方面的研發(fā)、應(yīng)用工作。中國車企近期積極謀劃氫能的全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用，是一項(xiàng)有益的戰(zhàn)略舉措。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前氫氣計(jì)算補(bǔ)貼后，價(jià)格和汽油差不多。氫燃料電池汽車的主要瓶頸是電池制造成本和加氫站配套這兩方面，這也是此前其相比純電動(dòng)備受冷落的原因。不過，近期在這兩方面都出現(xiàn)了明顯好轉(zhuǎn)的跡象，這也是長城、上汽、海馬等加速布局氫能車的原因。
根據(jù)《通知》，氫燃料電池有8項(xiàng)關(guān)鍵零部件。近兩年中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展特別快，其中多項(xiàng)部件已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，成本也隨之下降。目前只有碳紙和質(zhì)子交換膜，國內(nèi)企業(yè)暫時(shí)沒法生產(chǎn)，但東岳集團(tuán)等正在積極進(jìn)行質(zhì)子交換膜的國產(chǎn)化探索。
在加氫站方面，由于其對選址和周邊規(guī)劃有要求，所以此前推進(jìn)不快。以上海為例，不僅加氫站數(shù)量少，只有9座，且所有加氫站選址都在較偏遠(yuǎn)的外環(huán)以外。上海2021年3月提出新的計(jì)劃，到2025年規(guī)劃加氫站達(dá)到78座，其中新增站點(diǎn)69座。新增站點(diǎn)中，油氫合建站46座，純氫站23座。
有關(guān)人士向上海證券報(bào)透露，上海有關(guān)區(qū)和單位對建站的意愿很強(qiáng)烈，其中就有電力使用壓力頗大的上海機(jī)場。另外，上海外環(huán)內(nèi)也有望開建加氫站。
業(yè)內(nèi)專家表示，補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策、國產(chǎn)化帶來的成本下降，以及加氫站建設(shè)的提速等多重利好，正在使得中國氫能汽車迎來春天。不過，因?yàn)闅淠芟鄬τ诩冸妱?dòng)在成本和配套上的短板，氫能汽車要讓大批普通消費(fèi)者接受和購買，還有較長的路要走。（上海證券報(bào)）
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