當(dāng)前位置: 首頁 > 氫能 > 動態(tài)

助力“雙碳” 中國年制氫量、建成加氫站量均居世界第一

光明日報(bào)發(fā)布時(shí)間:2022-05-07 11:58:50  作者:張建紅

  氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源,正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體之一,對助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo),深入推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命,構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系具有重要意義。不久前,國家發(fā)展改革委與國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》,首次對我國氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行中長期規(guī)劃,氫能產(chǎn)業(yè)迎來重大發(fā)展機(jī)遇。

  當(dāng)前,我國多地紛紛制定氫能產(chǎn)業(yè)政策文件,布局建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。然而,在燃料電池汽車推廣如火如荼的同時(shí),加氫站相對稀少、建設(shè)較為滯后的問題進(jìn)一步凸顯。如何聚焦短板弱項(xiàng),破題發(fā)力,成為提升氫能產(chǎn)業(yè)競爭力和創(chuàng)新力的重要一步。

  中國年制氫量、建成加氫站量均居世界第一

  氫能被國際社會譽(yù)為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗驓淠馨l(fā)展正步入快速產(chǎn)業(yè)化階段。美國、日本等發(fā)達(dá)國家紛紛將氫能上升為國家戰(zhàn)略,搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)和制高點(diǎn)??v觀世界,有超過30個(gè)國家和地區(qū)已制定或正在制定氫能發(fā)展路線圖。近年來,我國相關(guān)部委和地方政府已出臺近200個(gè)政策文件推動氫能在能源轉(zhuǎn)型、科技創(chuàng)新、“雙碳”行動等方面發(fā)揮更大作用,尤其是燃料電池汽車示范應(yīng)用在北京、上海、廣東、河南和河北5大城市群的開展,直接推動了氫能的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

  從國內(nèi)看,我國是世界上最大的制氫國,年制氫產(chǎn)量約3300萬噸,其中,達(dá)到工業(yè)氫氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的約 1200萬噸。我國可再生能源裝機(jī)量全球第一,在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)積極發(fā)展態(tài)勢,已初步掌握氫能制備、儲運(yùn)、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝,在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)燃料電池汽車小規(guī)模示范應(yīng)用。目前,我國氫能產(chǎn)業(yè)已初步形成“東、西、南、北、中”五大發(fā)展區(qū)域。全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家,集中分布在長三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域。氫燃料電池汽車已成為各地政府布局汽車產(chǎn)業(yè)的又一“大招”。國內(nèi)氫燃料電池汽車已形成區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng),北京、上海、廣東、江蘇、山東、河北六省市產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)合計(jì)占全部規(guī)模以上企業(yè)總數(shù)的51%。

  而加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)前,加氫站在全球的建設(shè)正勢如破竹。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至2021年底,全球共有659座加氫站投入運(yùn)營,分布在33個(gè)國家或地區(qū)。其中,東亞地區(qū)(中國、日本和韓國)、歐洲和北美在營加氫站分別達(dá)到420座、173座和54座。2019年,亞洲地區(qū)在加氫站數(shù)量上實(shí)現(xiàn)了對歐洲地區(qū)的趕超,并在此后持續(xù)拉大差距,連續(xù)三年位居全球首位。2022年,全球范圍內(nèi)更預(yù)計(jì)將新增252座加氫站。

  目前,我國已建成加氫站255座,其中在營183座,累計(jì)建成加氫站數(shù)量、在營加氫站數(shù)量、新建成加氫站數(shù)量在全球首次實(shí)現(xiàn)三個(gè)“第一”,首批入選的5個(gè)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群擁有加氫站數(shù)量占比超過50%。

  加氫站建設(shè)仍滯后 相關(guān)立法空白

  我國目前的燃料電池車輛以商用車為主,保有量接近1萬輛。根據(jù)全國燃料電池汽車示范應(yīng)用5大城市群的目標(biāo)規(guī)劃,到2025年,5地燃料電池汽車示范推廣規(guī)模超過3萬輛。另據(jù)相關(guān)規(guī)劃,2025年我國燃料電池車輛保有量將達(dá)約5萬輛,2030年預(yù)計(jì)氫燃料電池汽車保有量將達(dá)100萬輛。與之相對應(yīng)的是,中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的白皮書預(yù)測,2025、2030年中國加氫站將分別建成300、1000座。

  大多數(shù)加氫站的日服務(wù)能力在100~200輛,而從布局來看,我國氫燃料電池汽車主要集中在示范應(yīng)用的5大城市群和北方地區(qū),加氫站卻分散分布在全國數(shù)十個(gè)城市。這意味著,2030年前,示范應(yīng)用的5大城市群和北方地區(qū)加氫站將處于緊平衡或緊缺狀態(tài)。加氫不便利,將嚴(yán)重制約氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

  究其原因,一是缺乏上位法依據(jù),加氫站審批難。氫能是未來國家能源體系的重要組成部分,但由于上位法長期缺位,氫的能源屬性尚無法律支撐,影響了產(chǎn)業(yè)的管理和監(jiān)督。根據(jù)我國《危險(xiǎn)化學(xué)品管理?xiàng)l例》,氫氣被列為危險(xiǎn)化學(xué)品,制氫和加氫裝置只能建在化工園區(qū)等特定區(qū)域,通常地處偏遠(yuǎn),不僅氫氣用量有限,項(xiàng)目審批流程也很長,極大地限制了氫能項(xiàng)目的布局和應(yīng)用。

  二是現(xiàn)有建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)性不強(qiáng)。我國加氫站建設(shè)主要依據(jù)2010年頒布的《加氫站技術(shù)規(guī)范》,該標(biāo)準(zhǔn)編制時(shí)間較早,已不適應(yīng)當(dāng)前實(shí)際。對比歐美、日本,有的技術(shù)指標(biāo)是國外相應(yīng)指標(biāo)的幾倍甚至10余倍。我國標(biāo)準(zhǔn)制定中采用的汽油和氫氣的能量當(dāng)量換算法計(jì)算出的安全空間過大,在一定程度上也制約了加氫站的發(fā)展。

  三是建設(shè)運(yùn)營成本高,加之加氫不便利,使得盈利難。從加氫站建設(shè)的角度來看,針對其外部安全防護(hù)距離的要求使得加氫站占地面積較大,選址難、土地成本高,這也使氫能難以大規(guī)模在城市的核心區(qū)域布局,而布局在郊外的配套成本高、單獨(dú)建站成本高昂。從加氫站運(yùn)營的角度來看,多數(shù)加氫站加氫不便利,運(yùn)行負(fù)荷不高,因此難以實(shí)現(xiàn)盈利。

  加快立法立規(guī) 基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)先行

  當(dāng)前,我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期,相較于國際先進(jìn)水平,支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性制度相對滯后,面對新機(jī)遇,亟須加強(qiáng)統(tǒng)籌謀劃,補(bǔ)齊短板。

  首先,應(yīng)盡快出臺加氫站建設(shè)運(yùn)營管理辦法,加快立法立規(guī)。從法律上明確氫氣的能源屬性,在按危險(xiǎn)化學(xué)品管理的基礎(chǔ)上,更好地以能源形式予以管理;還需明確加氫站的管理職能和監(jiān)管機(jī)構(gòu)、管理辦法。目前,武漢、濟(jì)南、濰坊、保定等地已參照《城鎮(zhèn)燃?xì)夤芾項(xiàng)l例》對加氫站經(jīng)營許可進(jìn)行管理創(chuàng)新。成都市則發(fā)布了《成都市加氫站建設(shè)運(yùn)營管理辦法(試行)》,創(chuàng)新性地將加氫站納入成都市特許經(jīng)營權(quán)目錄予以管理。

  其次,應(yīng)盡快修訂加氫站建設(shè)國家標(biāo)準(zhǔn)。對加氫站定量風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、氫安全事故后果及預(yù)防等開展基礎(chǔ)研究,結(jié)合國內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平,在確保安全的情況下,盡快修訂完善現(xiàn)行加氫站標(biāo)準(zhǔn),指導(dǎo)加氫站建設(shè),降低作為?;饭芾頃r(shí)面臨的不必要的安全管理成本。

  再次,要統(tǒng)籌規(guī)劃,“以需定站,以站定車”。加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行,是氫燃料電池汽車推廣普及的關(guān)鍵所在。從國際經(jīng)驗(yàn)來看,氫能產(chǎn)業(yè)初期基本上都是走基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)先的道路。為防止一哄而上造車或建設(shè)加氫站,應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃氫燃料電池車發(fā)展和加氫站布局,以加氫站建設(shè)引導(dǎo)氫燃料電池車的消費(fèi)。

  最后,應(yīng)逐步提高加氫“綠色度”,減少氫能碳足跡。對于單純加氫站,應(yīng)逐步提高綠氫的采購比例。對于站內(nèi)制氫加氫一體站,應(yīng)逐步提高綠電比例,提高制氫效率。此外,還應(yīng)加強(qiáng)社會宣傳引導(dǎo)。由于氫氣作為能源使用時(shí)間尚短,關(guān)于氫安全的宣傳仍不到位,社會對氫的使用安全性尚未建立信任。有必要加大氫能知識的科普宣傳,更加積極地宣傳未來氫社會的藍(lán)圖和價(jià)值,營造良好的安全用氫氛圍,加快氫能進(jìn)入居民能源消費(fèi)終端,發(fā)揮氫能對碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的支撐作用。

評論

用戶名:   匿名發(fā)表  
密碼:  
驗(yàn)證碼:
最新評論0

相關(guān)閱讀

張建紅:助力“雙碳”,氫能產(chǎn)業(yè)還需加把勁

  氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源,正逐步成
人物2022-05-07

中能建氫能源有限公司2022年校園招聘公告

  中能建氫能源有限公司(以下簡稱氫能公司)是中國能源建設(shè)股份
招聘公告2022-05-06
華北電力大學(xué)校長楊勇平:氫能 現(xiàn)代能源體系新密碼

華北電力大學(xué)校長楊勇平:氫能 現(xiàn)代能源體系新密碼

  氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源,能幫助可

鉑金太貴?新催化劑讓燃料電池成本大降

  英國倫敦帝國理工學(xué)院開發(fā)出一種氫燃料電池,它使用的催化劑由
動態(tài)2022-04-26

氫能“頂層設(shè)計(jì)”出爐,未來能源體系將如何構(gòu)建?

【環(huán)球網(wǎng)科技報(bào)道 記者 鄭湘琪 秦耳】近期,氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步入聚光燈下,引發(fā)廣泛關(guān)注。3月23日,國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。作為我國首個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)的中

業(yè)界熱議萬億元?dú)淠苜惖?綠氫成本未來可降低

  能源革命背景下,綠色可再生能源的發(fā)展日益受到重視。在博鰲亞
動態(tài)2022-04-24

中能建氫能源有限公司招聘公告

  中能建氫能源有限公司(以下簡稱氫能公司)是中國能源建設(shè)股份
招聘公告2022-04-22
鄧建玲出席博鰲亞洲論壇“建立綠色氫能的供需關(guān)系”分論壇

鄧建玲出席博鰲亞洲論壇“建立綠色氫能的供需關(guān)系”分論壇

  本網(wǎng)訊 4月20日,中國華能集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、黨組副書記鄧
鄧建玲出席博鰲亞洲論壇“建立綠色氫能的供需關(guān)系”分論壇

鄧建玲出席博鰲亞洲論壇“建立綠色氫能的供需關(guān)系”分論壇

  本網(wǎng)訊 4月20日,中國華能集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、黨組副書記鄧

科爾尼:建議氫能產(chǎn)業(yè)鏈未來十年內(nèi)重點(diǎn)關(guān)注五大細(xì)分領(lǐng)域

作為一種清潔、高效、靈活且應(yīng)用場景廣泛的能源載體,氫能在“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)中被寄予厚望。在政策和市場的雙重驅(qū)動下,越來越多的企業(yè)開始布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈,這其中包括跨國公司、投資公司、國有與民營大型企業(yè)
動態(tài)2022-04-19