污染、霧霾和交通擁堵，這是大城市普遍面臨的三大頑疾，而解決問題的有效實踐之一就是大力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。“十二五”期間，我國電動汽車保有量快速增長，電動汽車、充電設(shè)施及其配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，全社會節(jié)能減排效果顯著。
全國政協(xié)委員、華東理工大學(xué)教授、上海市納米科技首席科學(xué)家藍(lán)閩波認(rèn)為，現(xiàn)階段，為促進(jìn)電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈快速健康發(fā)展，仍需重點考慮以下幾方面問題：一是部分插電混動車未落實配套充電設(shè)施，影響了減排效果；二是電動汽車產(chǎn)銷過度補(bǔ)貼，充電設(shè)施建設(shè)運營尚未形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，補(bǔ)貼政策體系尚不完善。三是充電設(shè)施資源統(tǒng)一整合力度尚需加強(qiáng)，公共充電設(shè)施利用率較低，用戶使用體驗有待進(jìn)一步提升。
藍(lán)閩波在提案中提出建議，應(yīng)開展電動汽車配套政策國外調(diào)研，建立健全電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈政策體系；完善電動汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為客戶提供便捷服務(wù)。
對于時下正熱的“互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車”概念，藍(lán)閩波表示，各個充電設(shè)施建設(shè)運營單位開發(fā)的運營平臺及相關(guān)手機(jī)APP，應(yīng)實現(xiàn)互聯(lián)互通。例如，在支付層面，線下支付方往往是“一家一卡”，線上支付手段目前仍無法滿足多樣化的充電需求；在站點導(dǎo)航與預(yù)約充電方面，各平臺也只能尋找到各自的充電設(shè)施信息，資源利用率較低；充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的需求愈加迫切。
