“牽張場地做好準(zhǔn)備，現(xiàn)在已經(jīng)全面封航，可以進行導(dǎo)線展放作業(yè)?！?/p>
“牽張機場地收到，各塔基施工人員已經(jīng)全部就位，準(zhǔn)備作業(yè)?！?/p>
日前，±800千伏酒泉—湖南特高壓直流輸電工程鄂1標(biāo)段長江跨越施工現(xiàn)場，承建鄂1標(biāo)段的北京送變電公司的工作人員手持報話機，時刻通報導(dǎo)線走板的運行情況，當(dāng)走板在牽引力的作用下，穿過35號臨江塔基放線滑車，向江面行進時，每一個人的心都隨它而動。
惡劣條件難阻跨越?jīng)Q心
5535號和5536號兩座鐵塔所處的特殊位置讓它們成了±800千伏酒泉—湖南特高壓直流輸電工程全線路關(guān)注的焦點，因為這對相距1.1千米的鐵塔分別坐落在湖北巴東長江巫峽兩岸，這是工程全線唯一的長江跨越點。導(dǎo)線要從這里跨越天塹，在隔岸相望的鐵塔之間架設(shè)特高壓通途。為了這一時刻，負(fù)責(zé)鄂1標(biāo)段的北京送變電公司員工們拼盡了全力。
“這哪里是導(dǎo)線跨越長江，我們這是用心在跨越啊?！表椖靠偣垞P介紹說：“北京送變電公司2006年建設(shè)右荊線時完成過跨越長江施工，但是特高壓直流工程跨越長江尚屬首次，且長江巫峽地勢險要，時間緊張，需要我們投入更多的努力、耐心和心血，要精細(xì)到每一個環(huán)節(jié)，只有這樣才能取得最終的勝利。”
為應(yīng)對長江跨越期間可能出現(xiàn)的各種問題，鄂1標(biāo)段項目部提前做好所有準(zhǔn)備，從施工過程到保障措施，再到應(yīng)急響應(yīng)機制，他們都制定了完備精密的方案，成立了施工作業(yè)組、安全監(jiān)察組、物資供應(yīng)組、設(shè)備維護組和通訊聯(lián)絡(luò)組等多個工作組，形成了全面統(tǒng)籌的工作機制，以確?？缭介L江施工的順利進行。
“如果來旅游，這景色讓你絕不虛此行；但是在這里干活，可把我們難壞了?！表椖抠|(zhì)量主管李建強說。的確，隔著護欄，向下遠(yuǎn)眺江面，長江對岸的山就像一把利劍直插江底，湍急的長江水拍打著巖石發(fā)出陣陣回響。李建強介紹說：“施工所在地正處于峽谷地帶，長江兩岸的山勢極為陡峭，我們的跨越塔基樁號都位于山包上面，作業(yè)場地空間狹小，除了塔基的位置，其它地方都是懸崖峭壁?！?/p>
在如此復(fù)雜的地形進行跨江施工，牽張設(shè)備場地的選擇是確保施工安全順利的關(guān)鍵，縮短跨越距離，減少跨越時間，是規(guī)避風(fēng)險的最好選擇。但經(jīng)過專家和專業(yè)技術(shù)人員等多次現(xiàn)場勘查，還是無法在臨江塔位設(shè)置牽張場地，惡劣的地勢條件向施工人員提出了更大的挑戰(zhàn)。
“跨越長江距離為1.1千米，因為場地原因，我們不得不將跨越距離加大，延長到3.5千米，就是這樣，牽引場地的建設(shè)還是困難重重，我們用機械化作業(yè)足足開出了三四畝的作業(yè)平臺，又用了半個月的時間修路，才有了現(xiàn)在的牽引場”。張揚的話生動地詮釋了工程之難，同時也表達了做好工程的堅定信心。
“海陸空”全方位監(jiān)測保安全
塔基下面的觀測平臺，項目副經(jīng)理楊書紅手持望遠(yuǎn)鏡，觀察著放線走板的行進情況。江面上的巡邏船上，項目總工張揚隨時向地面報告情況。空中，機手徐毅操控的無人機往來巡視，讓指揮中心可以看到實時影像?？缭介L江成功與否，離不開這么多雙“眼睛”的監(jiān)測。
此次跨江，長江海事部門批準(zhǔn)了一周的施工工期，每天允許的施工時間為上午4小時連續(xù)施工，下午則實行“船動線停”的3小時斷續(xù)施工。從9月22日，無人機成功展放導(dǎo)引繩之后，跨越施工就進入了緊張的導(dǎo)線牽引準(zhǔn)備工作，每日的弧垂監(jiān)測則成了重要工作環(huán)節(jié)。經(jīng)過武漢理工大學(xué)航運專家組的安全評估數(shù)據(jù)，工程所在跨越水域過往船舶最大水面高度為25.38米，為了保證絕對安全，多點監(jiān)測是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。
“上至巫山口，下至東壤口，水域全長53千米，跨越點水深達170米以上，進入9月份，進入長江庫區(qū)蓄水期，水位正在以每日2~3米的速度漲幅，加上近幾天連續(xù)降雨，水位漲幅更加迅猛，這個是我們重點監(jiān)測的控制點?！痹诮嫜膊榇系膹垞P告訴記者。
9月22日~9月28日，張揚和項目安全主管張博作為江面上下游觀測點的指揮人員，在江面吹了7天的江風(fēng)。張揚介紹說：“我們每天和海事局的同事們一起，負(fù)責(zé)工作作業(yè)令的接收、發(fā)布和導(dǎo)線展放過程中的動態(tài)監(jiān)控。從早晨封航開始到結(jié)束，這一站就是6個小時?！泵刻旆夂浇獬?，導(dǎo)線展放立即停止，船舶開始有序通航，張揚他們的工作仍然沒有停，他要和場地觀測人員時時保持聯(lián)絡(luò)，隨時向海事、航道部門報告跨江線纜的對江距離。
場地總指揮楊書紅是另一雙“眼睛”?！皬垞P在江上監(jiān)測，我負(fù)責(zé)場地這塊，導(dǎo)線放出去了，我們要做好各項檢查和防護，每來一艘船，我們就要用儀器看一下弧垂距離江面高度，報告一次。我們的測量人員一天下來眼睛都是木的，他們開玩笑說，眼睛都對不上焦了?！?/p>
施工時間是有限的，但檢查和監(jiān)測任務(wù)卻是24小時不停歇，即便是夜間，觀測點的工作人員也要隨時用夜視望遠(yuǎn)鏡觀測弧垂情況。同時，根據(jù)項目部要求，每個塔基下面都要設(shè)置安全監(jiān)護人，配備對講機、測距儀、望遠(yuǎn)鏡等指揮觀察設(shè)備。據(jù)了解，為了確?？缭介L江施工安全，還啟用了四旋翼無人機進行全程跟蹤，走板過滑車、塔上作業(yè)人員防護措施、緊線人員線上操作等都在地面可以直接傳遞到指揮員和安全員的手機上。
9月29日11時，當(dāng)宣布跨江架線施工作業(yè)的最后一道工序──阻尼線安裝完成之時，身在各個作業(yè)點的員工們不約而同地歡呼起來。
