7月5日，浙江舟山供電公司海纜智能化運監(jiān)中心值班員胡興龍，通過海纜一體化監(jiān)視平臺發(fā)現(xiàn)有船只在海纜警戒區(qū)有錨泊傾向。隨后，他通過海事漁業(yè)部門與船長取得聯(lián)系，并成功勸說船只駛離警戒區(qū)，確保了該區(qū)域海纜安全。
由于特殊的地理環(huán)境，海島輸電網(wǎng)絡(luò)需通過大量海底電纜實現(xiàn)電能傳輸。浙江是海洋大省，面積大于500平方米的海島有3000余個。截至2016年年底，國網(wǎng)浙江省電力公司管轄范圍內(nèi)，35千伏及以上海纜共計828.6千米，有790.27千米集中在舟山地區(qū)。
受限于技術(shù)和資金，早期35千伏、110千伏海纜均采用直拋方式敷設(shè)，在防船只錨損、礁石磨損等方面存在潛在隱患。近年來，海洋經(jīng)濟發(fā)展帶來的海纜防外力破壞形勢愈加嚴(yán)峻，海纜遭受外力破壞的概率持續(xù)增加。一旦海纜錨損，不但影響電力供應(yīng)，造成停電事故，而且打撈維修成本高。
根據(jù)多年海纜運維經(jīng)驗，國網(wǎng)浙江電力分析發(fā)現(xiàn)，船舶從違停拋錨到起錨一般要超過1小時，這段時間是預(yù)警和應(yīng)急處置海纜防錨損事故的“黃金1小時”。該公司創(chuàng)新提出“三防式”立體化防錨損運維體系，通過技防、制防、人防的手段，在“黃金1小時”內(nèi)最大可能實現(xiàn)海纜零錨損事故。
“如果船只已經(jīng)拋錨，我們會立即啟動應(yīng)急程序，到現(xiàn)場監(jiān)督他們砍錨，確認海纜是否受影響，因此預(yù)警很重要。”胡興龍表示，現(xiàn)在海纜運維有了一整套智能化體系和設(shè)備，海纜錨損事故幾乎為零。近年來，國網(wǎng)浙江電力打造了一套以海纜智能化運監(jiān)中心為依托的智能化運維體系，核心設(shè)備就是海纜防錨損一體化智能預(yù)警平臺。它引入雷達預(yù)警技術(shù)、熱成像預(yù)警、大長度海纜溫度與擾動監(jiān)測等綜合手段，融合海事、漁業(yè)、海纜保護等各類專業(yè)技術(shù)優(yōu)點，實現(xiàn)預(yù)警技術(shù)跨越式轉(zhuǎn)變。該平臺能及時準(zhǔn)確預(yù)警船舶違停，準(zhǔn)確率高達99.5%，在海纜防護領(lǐng)域達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，為實現(xiàn)海纜零錨損提供了有力支撐。今年以來，該公司通過智能化運維體系發(fā)揮作用，將53起可能造成海纜錨損的事故消除在“萌芽”階段。
國網(wǎng)浙江電力在舟山成立首個海纜專業(yè)運維班組，組建了海纜運行狀態(tài)監(jiān)控中心，通過常態(tài)化開展技術(shù)培訓(xùn)、取證上崗、應(yīng)急演練，打造一支會管理、懂技術(shù)、業(yè)務(wù)精的海纜運維團隊，對海纜運行狀態(tài)實行24小時全天候預(yù)警和應(yīng)急處理。該公司還與海事、海警等海上執(zhí)法單位，簽訂《海底電纜協(xié)管協(xié)議》，協(xié)同對高風(fēng)險船舶進行勸告、驅(qū)離或砍錨。同時，綜合考慮海纜路由地形、地貌及水深變化等因素，投放大型預(yù)制式水泥保護塊200余塊，覆蓋面積1800余平方米，海纜登陸點附近外破事件數(shù)量減少90%。
據(jù)統(tǒng)計，從2011年至今，國網(wǎng)浙江電力已成功預(yù)警30多起極有可能發(fā)生的海纜錨損事故，挽回直接經(jīng)濟損失3000多萬元。同時，還申請了《用于海底電纜免受過往船舶損壞的監(jiān)控裝置》等3項國家發(fā)明專利、9項實用新型專利和4項軟件著作權(quán)。
