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新能源汽車行業(yè)進入發(fā)展新階段

經(jīng)濟日報發(fā)布時間:2020-12-07 10:55:53  作者:劉 瑾

  全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)12月2日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,11月份乘用車市場日均零售為6.2萬輛,同比增長5%,環(huán)比增長3%。乘聯(lián)會表示,新能源車、豪華車與合資車均會延續(xù)增長態(tài)勢。

  最近一段時間,新能源汽車銷量保持強勁增長。記者走訪北京新能源汽車門店時,銷售人員說得最多的一句話就是“最近銷量不錯”。與此同時,財政部提前下達了2021年新能源汽車補貼資金預(yù)算,增幅達234%,總計375.85億元,無疑又給新能源車市場加了把火。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,明年國內(nèi)新能源乘用車市場增量動力很強,預(yù)計較今年將產(chǎn)生40萬輛增量。

  新能源車銷量持續(xù)增長

  今年以來,隨著政策支持力度持續(xù)加碼,國內(nèi)新能源汽車行業(yè)復(fù)蘇勢頭強勁,下半年月度產(chǎn)銷量皆高于去年同期。

  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,10月份國內(nèi)新能源汽車累計產(chǎn)銷雙雙超過16萬輛,分別達16.7萬輛和16.0萬輛,單月產(chǎn)銷量刷新今年以來最高紀錄,環(huán)比增長19.6%和13.9%,同比增長69.7%和104.5%。

  一方面,限購城市松綁釋放了一定消費力。8月份北京出臺了一次性增發(fā)2萬個新能源汽車指標的政策,10月份上海啟動了禁牌新政,直接拉動了這兩個城市新能源汽車消費。

  記者走訪時了解到,一名蔚來的銷售顧問僅10月份就賣出了近40輛車。而最近大熱的漢EV,在北京已經(jīng)脫銷,必須要提前預(yù)訂。

  “接近年底,新增指標陸續(xù)發(fā)放,現(xiàn)在買車的明顯比看車的多。”廣汽埃安銷售人員表示,受新增指標影響,最近來買車的消費者明顯增加。

  另一方面,新能源汽車在全國的銷售同樣表現(xiàn)搶眼。11月份比亞迪“漢”銷售10105輛,上市4個月累計銷售28467輛;11月份五菱宏光MINI EV銷量達33094輛,此前該款車型在國內(nèi)新能源汽車市場已連續(xù)兩個月蟬聯(lián)銷量冠軍。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示,我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈具備較強的垂直整合能力,經(jīng)受住了新冠肺炎疫情的考驗。同時,疫情也沒有影響中國人買車的熱情。

  進入新的“兩頭擠”格局

  “隨著市場回暖,今年新能源汽車產(chǎn)銷量和去年不會有太大變化。”電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示,當前各個價格檔位的新產(chǎn)品層出不窮,私人購買逐漸增多,新能源汽車開始進入新的“兩頭擠”格局,即從高端和經(jīng)濟型電動車這兩頭擠向中間性價比車型市場。此前,產(chǎn)業(yè)“兩頭擠”格局呈現(xiàn)為從大客車和微型車兩頭擠入中間的轎車市場。

  值得注意的是,中國品牌汽車企業(yè)在經(jīng)過數(shù)年市場歷練、技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)升級后,紛紛推出高端新能源汽車品牌。例如,北汽藍谷推出ARCFOX高端電動品牌,東風也發(fā)布了高端電動品牌“嵐圖”。為何大部分車企在新能源汽車發(fā)展初期從中高端車入手?業(yè)內(nèi)人士表示,先以高端車入手,打開知名度后再慢慢降低至普通人群能夠接受的水平,先入為主的高端車印象可以打好品牌基礎(chǔ)。

  日前,特斯拉與大眾汽車這兩家頭部電動汽車制造商相繼發(fā)布了研發(fā)低價電動汽車的計劃。據(jù)了解,兩款車型定位均是A級車,起售價在2.5萬美元到3萬美元之間。同時,豐田、本田等日系車企也將最新的新能源藍圖公之于眾,中端車型悄然在列。多家新能源頭部車企都在加碼中端車市場。

  新能源頭部車企加碼中端車市場,與市場對中端車型需求旺盛密不可分。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示,截止到11月份,A級、A0級新能源汽車銷量快速增長,已成為今年新能源汽車市場復(fù)蘇的重要推動力量。

  崔東樹也表示,新能源車企向中端車型發(fā)展是大勢所趨。因為A級車,尤其是A級家用轎車仍是市場主流,具有不可撼動的地位。

  去碳化是新發(fā)展目標

  有機構(gòu)預(yù)計,2030年全球純電動車會在3000萬輛到3500萬輛之間。對此,歐陽明高表示,我國新能源汽車市場從產(chǎn)品到企業(yè)都已邁入新階段,未來的發(fā)展預(yù)期會比想象中更好。

  同時,歐陽明高強調(diào),我國提出爭取在2060年前實現(xiàn)“碳中和”的目標,這對能源供給和能源消費提出了更高要求。“能源體系去碳化要靠新能源汽車儲能,這是下一步新能源汽車的目標。如果我們把新能源汽車規(guī)?;?,再把新能源革命帶動起來,傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化。”歐陽明高說。

  中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示,此次汽車革命并不是孤立進行的,與之銜接的是新能源革命和新一代移動通信,是交通革命和智慧城市;支撐汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。

  “當前,我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段,未來將轉(zhuǎn)向以更多精力關(guān)注相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同。”陳清泰表示,跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新,重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。

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