今年以來一直熱烈擁抱電動汽車的歐洲消費者進入“過冬模式”,電車的銷量增長驟然放緩。
瑞銀在最近發(fā)布的一份報告中表示,由于歐洲利率位于高位以及經(jīng)濟增長放緩,他們將2024年歐洲電動汽車銷量的增長預期從此前25%的下調(diào)至15%。報告直言:“純電汽車在歐洲的銷售前景異常艱難。”
有觀點認為,此前歐洲純電動車銷量的增長,只是在消化之前供應鏈瓶頸產(chǎn)生的積壓訂單,不能反映出真實的消費需求。根據(jù)近期的一項調(diào)查,過去一年德國消費者購買電動車的意愿并沒增長。
除了經(jīng)濟不穩(wěn)定外,消費者對電動車安全性、續(xù)航里程、充電便利性、價格等因素的不滿都成了制約歐洲電動車發(fā)展的重要因素。
隨著歐美電動汽車需求放緩,不少車企傾向于提供更低價的電動汽車來刺激需求、爭奪市場,匯豐在報告中統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,電動汽車首次出現(xiàn)了大規(guī)模的降價潮,德國此前在電動車市場幾乎不提供任何折扣,而現(xiàn)在,德國車企為了促銷,降價幅度達到了約7%。
與此同時,有分析指出,歐洲不完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施也成了制約歐洲電動車發(fā)展的重要因素,就在12月4日,媒體報道稱,西班牙最大的工業(yè)公司雷普索爾(Repsol)在西班牙部署的1600個充電站中,近一半因缺乏電源連接而處于休眠狀態(tài),而這一現(xiàn)象在整個歐盟范圍內(nèi)都很普遍。
歐盟委員會發(fā)言人表示:“將電動汽車充電點連接到電網(wǎng)所需的時間確實可以被視為加速電動汽車普及的障礙,這個問題急需解決。”
歐洲電動車銷量將繼續(xù)放緩
當全球車企都將歐洲電動汽車市場看作一片“藍海”的時候,這片海卻似乎要結(jié)冰了。
特斯拉、大眾、奔馳等頭部企業(yè)更發(fā)出悲觀預測稱,市場的高利率和需求的低迷,正讓消費者對電動車的消費欲望降低。其中,大眾透露,當下其電動車的訂單量僅有去年同期的一半。
Stellantis首席執(zhí)行官Carlos Tavares也在近期給歐洲汽車行業(yè)“潑了一盆冷水”。Tavares認為,明年歐洲電動化速度或?qū)⒎怕?/p>
看到了未來增速放緩的歐洲車企推遲相關(guān)布局,福特汽車、通用汽車等多家汽車巨頭近期相繼宣布,由于前三季度歐美市場需求不及預期、企業(yè)利潤下滑,將推遲部分電動汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資計劃,部分企業(yè)甚至決定延長燃油車銷售時間。
在這些跨國汽車巨頭們看來,當前歐洲電動汽車市場正面臨巨大挑戰(zhàn)。
大眾汽車集團董事長奧博穆近日表示,由于歐洲市場對電動汽車的需求低于預期,大眾汽車集團將暫時不會就第四家動力電池工廠的選址作出決定。大眾汽車指出:
“電動汽車需求增長未及預期,集團在歐洲市場的電動汽車訂單已從去年的30萬輛降至15萬輛。”
梅賽德斯-奔馳首席財務官Harald Wilhelm在一次分析師電話會議上甚至表示,如果因為“價格戰(zhàn)”導致電動汽車的利潤率持續(xù)低于此前預期,則需要通過提高燃油車產(chǎn)品組合的回報來提振收益。
充電站項目獲批面臨困境
據(jù)媒體報道稱,上周,歐盟提出了一份包含14項內(nèi)容的充電網(wǎng)絡提升行動計劃,這項規(guī)模高達5840億歐元(約合人民幣4.55萬億元)的計劃,將對歐洲的電網(wǎng)進行全面檢修和升級,旨在加強互聯(lián)、數(shù)字化和提高歐洲電網(wǎng)的網(wǎng)絡韌性,以應對能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)和機遇。
事實上,在過去幾個月內(nèi),歐洲的電力行業(yè)已經(jīng)多次警告電網(wǎng)升級的緊迫性。這一瓶頸所造成的結(jié)果就是:越來越多可再生能源只能排隊等待接入電網(wǎng)。數(shù)據(jù)顯示,目前,西班牙和意大利各自有超過150 GW的風能和太陽能容量等待并網(wǎng)。
11月初,歐洲電力行業(yè)游說團體就曾警告稱,歐洲的電網(wǎng)已經(jīng)無法跟上歐洲大陸可再生能源的快速擴張速度,并正在成為將更多清潔能源納入電網(wǎng)的主要瓶頸。
歐洲電力行業(yè)機構(gòu)Euelectric負責人Leonhard Birnbaum表示,電網(wǎng)正逐漸成為新能源發(fā)展的瓶頸:
過去,歐洲雖然擴大了可再生能源的市場份額,這基本上是通過利用我們現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施中的儲備,但現(xiàn)在,在越來越多的歐洲地區(qū),我們已經(jīng)用盡了儲備。
分析師認為,盡管歐盟即將宣布斥巨資投資電網(wǎng),但阻礙各國建立充電中心的條款正在不斷增加,已經(jīng)成為了新能源汽車發(fā)展的主要障礙之一:
德國一處充電樞紐因為規(guī)定要保護一棵樹而擱置數(shù)月,而另一處位于繁忙高速公路上的樞紐則需等待10個月的噪音評估才能獲得批準。
對于西班牙來說,盡管安裝快速和超快速充電點的工作只需兩到三周,但由于西班牙的不同行政要求,整個過程可能需要一到兩年的時間。
今年7月,歐盟理事會通過了一項新法規(guī),從2025年起,歐盟成員國家的“跨歐洲交通網(wǎng)絡(TEN-T)”高速公路系統(tǒng)上,需每隔 60 公里設(shè)立一處快速充電站,且提供至少 150kW 的充電功率。
但電動汽車充電公司Greenway Network表示,獲取潛在中心的基本數(shù)據(jù)成了當前的一項重大挑戰(zhàn),使他們的投資變得困難:
這個過程涉及到對已有基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)查,以確定是否滿足快速充電站的需求,以及在必要時對電力基礎(chǔ)設(shè)施進行升級,確保能夠支持新的充電站。
業(yè)內(nèi)高管表示,歐盟的目標設(shè)定得較低,因此有可能實現(xiàn),但可能無法滿足日益增長的電動汽車(尤其是卡車)的需求。
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