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產(chǎn)業(yè)格局初步確定!新能源汽車投融資步入“冷靜期”

中國能源報發(fā)布時間:2020-05-09 10:20:02  作者:盧奇秀
   今年,國資進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)加速態(tài)勢,有助地方打造汽車產(chǎn)業(yè)集群。但總體看來,當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局已經(jīng)初步確定,產(chǎn)業(yè)并購熱潮開始消退,投融資和并購難度加大。但在多個細(xì)分領(lǐng)域,如動力電池、乘用車、充換電基礎(chǔ)設(shè)施和智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域,有望出現(xiàn)新的投融資增長極。

  日前,蔚來汽車與合肥市建設(shè)投資控股(集團)有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司簽署了關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議,上述投資者將向蔚來中國的法律主體蔚來(安徽)控股有限公司投資70億元現(xiàn)金。

  “投資巨大”是造車行業(yè)的一個特征。蔚來中國獲得上述擁有國資背景的戰(zhàn)略投資者注資,無疑將大大緩解蔚來汽車在資金方面的困境。而從全行業(yè)角度來看,在新冠疫情和資本寒冬的雙重影響下,急需資金支持的新能源汽車產(chǎn)業(yè),又會出現(xiàn)怎樣的投融資和并購趨勢?

  國資加速進(jìn)場 打造汽車產(chǎn)業(yè)集群

  根據(jù)最終協(xié)議,蔚來將把中國的核心業(yè)務(wù)和資產(chǎn)注入蔚來中國,包括整車研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造、銷售與服務(wù)、能源服務(wù)等核心業(yè)務(wù)與相關(guān)資產(chǎn),以上業(yè)務(wù)與資產(chǎn)根據(jù)2020年4月21日前30個公開交易日蔚來公司平均市值的85%估值177.7億元人民幣。此外,蔚來還將向蔚來中國投資42.6億元人民幣現(xiàn)金。投資完成后,蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份,戰(zhàn)略投資者將共同持有剩余的24.1%。

  蔚來預(yù)計,該筆投資交易將于今年第二季度完成。蔚來汽車董事長李斌在接受媒體采訪時表示,設(shè)立蔚來中國意味著蔚來打通了人民幣募資通道,而在美國的上市公司則是其美元募資通道,經(jīng)過如此安排,蔚來汽車獲得持續(xù)性資金融資將成為現(xiàn)實。

  “誠然,蔚來汽車在品牌、技術(shù)和產(chǎn)品上有優(yōu)勢也有短板,合肥看重的是蔚來的長遠(yuǎn)發(fā)展 ,兩者之間能實現(xiàn)資源互補、實現(xiàn)雙贏。” 賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮透露了賽迪對項目投融資策略步驟的看法,第一步要看項目技術(shù)的先進(jìn)性,新能源汽車領(lǐng)域還是以技術(shù)為主導(dǎo),以技術(shù)突破帶動行業(yè)的發(fā)展,這也是最難的部分;第二步是對商業(yè)模式進(jìn)行評估,除了前期投融資,主要測評后期的賺錢模式、能否滿足社會需求與可持續(xù)性;第三步是對項目的回本周期、利潤額、存在的優(yōu)勢和風(fēng)險等,進(jìn)行財務(wù)測算。

  “今年第一季度,國資入主的相關(guān)案例約24起,相關(guān)市值近1400億元,其中有4起涉及汽車行業(yè)。”平安銀行生態(tài)事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理楊超分析,國資進(jìn)入汽車行業(yè)呈現(xiàn)出加速態(tài)勢,基于地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃,主要通過入主上市公司、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金投資等方式引進(jìn)汽車行業(yè)落地,打造汽車產(chǎn)業(yè)集群。

  據(jù)悉,蔚來將在合肥設(shè)立中國總部,并適時啟動第二生產(chǎn)基地的規(guī)劃建設(shè),助力合肥打造新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車千億級產(chǎn)業(yè)集群。

  產(chǎn)業(yè)格局初定 投融資和并購難度加大

  事實上,隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段,2019年以來,我國新能源汽車領(lǐng)域的投融資市場也發(fā)生了變化。“2019年新能源汽車投融資數(shù)量為55件,同比下降超30%。”鹿文亮坦言,新能源汽車產(chǎn)業(yè)投融資呈顯出下滑趨勢。

  平安銀行生態(tài)事業(yè)部首席分析師簡良同樣認(rèn)為,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局初現(xiàn),產(chǎn)業(yè)并購熱潮已經(jīng)褪去,“2014年開始,國內(nèi)新能源汽車行業(yè)投融資案例保持高速增長,到2017年行業(yè)紅利達(dá)到了頂峰,2018年趨于平穩(wěn)。”

  鹿文亮進(jìn)一步分析2019年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投融資情況:從分布領(lǐng)域來看,整車制造占比最高,超過30%,動力電池、充換電和出行領(lǐng)域緊隨其后;從投融資發(fā)生區(qū)域來看,長三角是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最具活力、融資環(huán)境最好的區(qū)域;從投融資輪次分布來看,呈現(xiàn)出兩極分化,智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要集中在早期階段(A輪及以前),新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資大多集中在后期戰(zhàn)略投資階段,說明行業(yè)發(fā)展逐步趨于穩(wěn)定。

  “目前,汽車及零部件行業(yè)基本處于現(xiàn)金流最緊張的時候,‘一分錢掰成兩半用’,投融資和并購難度更大了。”在北汽產(chǎn)投分析師唐嘉良看來,以電子產(chǎn)業(yè)鏈為代表的公司紛紛完成了證券化,行業(yè)格局逐漸確定,下一代新技術(shù)的代表性公司尚處于培育和未盈利的階段,整個新能源汽車板塊經(jīng)歷了過去幾年的并購整合,目前處于一個相對冷靜的時期、爆發(fā)點后延。此外,在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,隨著高級別自動駕駛落地進(jìn)程的放緩,以及整個行業(yè)初期的大資本投入屬性,該領(lǐng)域不是較理想的并購選擇,“未來隨著智能網(wǎng)聯(lián)具體場景的落地,財務(wù)指標(biāo)逐漸穩(wěn)定,智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的汽車產(chǎn)業(yè)并購整合才有機會,目前仍處于一個股權(quán)投資為主的階段。”

  疫情加劇不確定性 多個細(xì)分領(lǐng)域或成新增長極

  新能源汽車行業(yè)已處于資本寒冬,疫情更對全產(chǎn)業(yè)鏈造成重創(chuàng)。但危機伴隨著機遇,“2008年金融危機后形成了‘6+3’的全球化汽車集團格局,占據(jù)全球銷售83%的市場份額。”在楊超看來,歷次經(jīng)濟衰退都是大并購大重組發(fā)生的時刻,這是除創(chuàng)新外,重組商業(yè)和經(jīng)濟活力的最佳方式。

  “隨著技術(shù)的進(jìn)步,汽車已經(jīng)成為移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間,汽車的定義范圍應(yīng)該擴大,而不應(yīng)僅局限于汽車本身。”北汽產(chǎn)投分析師馬鴻凱同樣認(rèn)為,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前正處于產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)口,行業(yè)集中度有待進(jìn)一步提高,企業(yè)將加速向產(chǎn)業(yè)鏈上下游、海外市場擴張,橫向兼并購,做大做強是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

  “從各細(xì)分領(lǐng)域凈利來看,動力電池和電池材料領(lǐng)域盈利能力較強,凈利率均在10%以上,比行業(yè)平均凈利率高出4.6%。”鹿文亮指出了關(guān)注的重點,動力電池在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位越來越重要,未來增長空間大、話語權(quán)高,具有較高的凈利率,是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重點投資環(huán)節(jié)。他進(jìn)一步表示,乘用車方面,雖然凈利較低,但目前滲透率較低,未來增長空間大,產(chǎn)值最高,適合地方政府投資。

  此外,鹿文亮認(rèn)為,基于充電數(shù)據(jù)的后服務(wù)市場或成為下一個“風(fēng)口”。充電樁在充電的同時可以獲得大數(shù)據(jù),例如新能源汽車電池信息、用戶用車習(xí)慣、車輛分布等數(shù)據(jù),通過挖掘這些數(shù)據(jù)價值對外提供二手車評估、用戶畫像、商圈規(guī)劃等增值數(shù)據(jù)服務(wù),有望打造一個更大的后服務(wù)市場。他建議,地方政府應(yīng)優(yōu)化傳統(tǒng)基建建設(shè)模式,高度重視數(shù)據(jù)、運維等軟性層面建設(shè)。與此同時,智能網(wǎng)聯(lián)是未來汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心,價值已初步顯現(xiàn)。

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