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新能源車(chē)的大航海時(shí)代

奇偶派發(fā)布時(shí)間:2021-08-27 14:23:51  作者:不言

  隨著新能源汽車(chē)技術(shù)不斷進(jìn)步、配套設(shè)施逐步完善,消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的接受程度越來(lái)越高,市場(chǎng)需求也不斷釋放,這也預(yù)示著新能源汽車(chē)即將進(jìn)入普及期。

  中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)正日趨白熱化。不過(guò)整體來(lái)看,全球新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于騰飛階段,市場(chǎng)空間非常廣闊。

  為了能在這片已經(jīng)到來(lái)的大藍(lán)海取得先發(fā)優(yōu)勢(shì),中國(guó)新能源車(chē)企顯然并不滿足于國(guó)內(nèi)取得的成績(jī),紛紛揚(yáng)帆出海,向著更為廣闊的市場(chǎng)進(jìn)發(fā)。

  俗話說(shuō)“攘外必先安內(nèi)”,國(guó)內(nèi)尚且剛剛立住陣腳,是什么讓一眾新能源車(chē)企紛紛將目光投向海外市場(chǎng)?面對(duì)完全陌生的市場(chǎng),國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企又該如何取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?

  整裝出海

  過(guò)去幾十年,德系、日系、美系等國(guó)外汽車(chē)霸占了幾乎整個(gè)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)。雖然本土車(chē)企一直在不斷追趕,但由于缺乏核心技術(shù),品牌定位低端,最終收效甚微。在中國(guó)市場(chǎng)都難以穩(wěn)固的情況下,本土車(chē)企多次出海的嘗試也都告以失敗。

  從燃油車(chē)時(shí)代的被動(dòng)挨打,到新能源時(shí)代的出海先鋒,中資車(chē)企又發(fā)起了新一輪的出海沖刺。

  我們梳理了國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企近些年的出海歷程。

  圖/奇偶派

  我們發(fā)現(xiàn),無(wú)論是蔚來(lái)汽車(chē),還是比亞迪等,其出海歐洲市場(chǎng)都首選挪威。之所以首選挪威,主要是因?yàn)闊o(wú)論電動(dòng)車(chē)占有率,還是政策及基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè),都更利于新能源汽車(chē)的發(fā)展。

  挪威2020年全年純電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量占據(jù)總體汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的一半以上,從占有率上來(lái)看,挪威純電動(dòng)汽車(chē)的占有率位居世界第一。

  在基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)方面,截至去年年底,挪威國(guó)內(nèi)公共快速充電站1110個(gè),公共普通充電站7500個(gè),充電樁1.85萬(wàn)根,居民與充電樁的比例為10000:35。

  從政策層面來(lái)看,挪威計(jì)劃2025年成為全球首個(gè)禁售燃油車(chē)的國(guó)家。此外挪威對(duì)新能源汽車(chē)免征25%的增值稅、免征進(jìn)口關(guān)稅等,日常駕駛中的停車(chē)費(fèi)、高速公路通行費(fèi)等方面也有相應(yīng)的優(yōu)惠。

  從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看,挪威沒(méi)有本土汽車(chē)品牌,沒(méi)有本土保護(hù)政策,依賴(lài)進(jìn)口。這對(duì)于中國(guó)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)是一個(gè)絕佳的市場(chǎng)入口。

  然而,挪威只是整個(gè)歐洲利好新能汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)縮影。

  歐洲計(jì)劃到2050年成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)碳中和的地區(qū)。因此,碳排放政策也變得日漸嚴(yán)苛。

  在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方面,相比于國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡,歐洲相關(guān)國(guó)家大力實(shí)行新能源補(bǔ)貼政策,同時(shí)沒(méi)有對(duì)車(chē)輛產(chǎn)地做出限制。

  配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,歐洲國(guó)家普遍國(guó)土面積較小,充電設(shè)施建設(shè)迅速,目前德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)的充電站設(shè)施建設(shè)已經(jīng)比較完善。鋪設(shè)完善的充電設(shè)施可以提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程,從而促進(jìn)新能源汽車(chē)快速發(fā)展。

  在政策的驅(qū)動(dòng)下,加之完善的配套環(huán)境,歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)得以快速發(fā)展。

  根據(jù)歐洲汽車(chē)制造業(yè)聯(lián)盟(AECA)最新數(shù)據(jù),2020年歐洲新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量超越中國(guó),占到世界份額的42.7%,超越中國(guó)41%的市占率,成為世界新能源汽車(chē)第一大市場(chǎng)。

  但相比于國(guó)內(nèi),歐洲本土新能源車(chē)型相對(duì)匱乏,而歐洲消費(fèi)者相比于品牌更看重品質(zhì),這無(wú)疑也給中國(guó)新能源車(chē)企打開(kāi)歐洲市場(chǎng)創(chuàng)造了一定的機(jī)會(huì)。

  乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,海外市場(chǎng)比預(yù)期中有更好的發(fā)展,中國(guó)車(chē)企新能源汽車(chē)海外出口有一定的增長(zhǎng)空間,預(yù)計(jì)今年會(huì)有10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)出口增量。

  但面對(duì)快速增長(zhǎng)的歐洲市場(chǎng),仍需早早布局,才有利于瓜分市場(chǎng),提高知名度。能得到歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可,對(duì)車(chē)企整體品牌價(jià)值提升無(wú)疑是巨大的。

  同時(shí),隨著國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型、新勢(shì)力的崛起、互聯(lián)網(wǎng)公司的入局,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,車(chē)企亟須尋找第二增長(zhǎng)曲線。

  此時(shí),與其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“肉搏”,揚(yáng)帆出?;蛟S是一種好選擇。

  先發(fā)優(yōu)勢(shì)

  我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展較早,前期在國(guó)家各項(xiàng)優(yōu)惠政策的刺激下,新能源汽車(chē)市場(chǎng)得到快速發(fā)展,在很多方面都已經(jīng)有了深厚的積累,具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

  今年以前,我國(guó)的新能源市場(chǎng)規(guī)模、新能源汽車(chē)投放總量等都位居世界第一。完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈以及領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為企業(yè)進(jìn)軍國(guó)外中高端市場(chǎng)提供了條件。

  燃油車(chē)時(shí)代,汽車(chē)的核心技術(shù)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán),這些技術(shù)一直被國(guó)外廠商牢牢把控,中國(guó)雖然一直奮力追趕,但始終只能望其項(xiàng)背。

  但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,核心技術(shù)集中在電池、電機(jī)、電控上,世界各國(guó)都還處于起步階段。而得益于中國(guó)政府早期對(duì)于新能源汽車(chē)在政策上的大力支持,我國(guó)新能源汽車(chē)如今在核心領(lǐng)域已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。

  在電池方面,據(jù)瑞銀報(bào)告,全球6大新能源車(chē)電池供應(yīng)商都在亞洲。其中兩家中國(guó)公司——寧德時(shí)代和比亞迪,占據(jù)了全球市場(chǎng)約三分之一的份額。而且國(guó)際清潔交通理事會(huì)中國(guó)新能源政策高級(jí)研究員何輝表示,未來(lái)5年,中國(guó)電池生產(chǎn)所需的礦產(chǎn)和關(guān)鍵材料是有保障的。

  目前在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上,中國(guó)不僅有寧德時(shí)代和比亞迪這樣的動(dòng)力電池龍頭企業(yè),在電控系統(tǒng)、智能駕駛等領(lǐng)域,中國(guó)都有具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè),而智能化改造產(chǎn)線已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“標(biāo)配”。

  國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片尤其是智能駕駛芯片也正在迎頭趕上。地平線CEO余凱在發(fā)布新一代芯片時(shí)表示,中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)成為全球智能汽車(chē)創(chuàng)新的策源地,世界頂級(jí)芯片企業(yè)最新的自動(dòng)駕駛芯片,量產(chǎn)首發(fā)是在中國(guó)自主品牌的新能源汽車(chē)上。而地平線已經(jīng)成為與Mobileye、英偉達(dá)比肩的可以提供量產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)輔助駕駛專(zhuān)用芯片的企業(yè)。

  在產(chǎn)能方面,多個(gè)歐洲國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜的前三名中,只有雷諾佐伊是一家法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌,其他兩個(gè)品牌都與中國(guó)關(guān)系密切,特斯拉Model 3的高產(chǎn)能離不開(kāi)上海的超級(jí)工廠,而大眾ID.3則是國(guó)產(chǎn)車(chē)企上汽的新能源汽車(chē)品牌。

  在整車(chē)廠領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)的比亞迪、上汽、北汽等傳統(tǒng)廠商或已走在了前列或在加速轉(zhuǎn)型,而造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想等都已經(jīng)赴美上市,今年來(lái)銷(xiāo)量也屢創(chuàng)新高。

  總體來(lái)看,優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)能力和整車(chē)制造力都為國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企的后續(xù)發(fā)展提供了保障。

  針對(duì)歐洲新能源汽車(chē)產(chǎn)品現(xiàn)狀,愛(ài)馳汽車(chē)付強(qiáng)曾到過(guò)歐洲調(diào)研,他發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)匦履茉窜?chē)消費(fèi)存在兩大痛點(diǎn)。

  一是傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)都以小車(chē)為主,但這不能滿足部分居住在衛(wèi)星城的多人口家庭的需求;二是以特斯拉model 3和奧迪e-tron為代表高端電動(dòng)車(chē)售價(jià)都在5萬(wàn)歐元以上,不滿足政府的補(bǔ)貼要求。

  而相比于這些車(chē)企,中國(guó)車(chē)企生產(chǎn)的新能源車(chē)在性價(jià)比、車(chē)體大小、交互智能化等方面更具優(yōu)勢(shì),也更能滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者多樣化功能的需求。

  四大挑戰(zhàn)

  雖然中國(guó)本土新能源汽車(chē)在研發(fā)能力和生產(chǎn)能力上具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì),但海外市場(chǎng)是一個(gè)從政策到消費(fèi)者使用習(xí)都慣截然不同的全新市場(chǎng)。

  本土新能源車(chē)企想要順利打開(kāi)海外市場(chǎng),仍需克服重重挑戰(zhàn)。我們認(rèn)為其中有四大挑戰(zhàn)擺在國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企面前。

  1、在出海過(guò)程中,首當(dāng)其沖的便是歐盟準(zhǔn)入門(mén)檻高的問(wèn)題。

  歐洲對(duì)于汽車(chē)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)要比國(guó)內(nèi)嚴(yán)苛很多,進(jìn)軍海外市場(chǎng)的首要任務(wù)并不僅僅是在于設(shè)立海外銷(xiāo)售公司,最大的難點(diǎn)還是在于要通過(guò)海外相關(guān)國(guó)家的各種標(biāo)準(zhǔn)。

  相較于國(guó)內(nèi),歐盟市場(chǎng)在安全、環(huán)保、技術(shù)等部分均提出了更高的要求,而要獲得進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的資格,車(chē)企必須獲得WVTA歐盟整車(chē)型式認(rèn)證。

  WVTA一般來(lái)說(shuō),包括機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲、續(xù)航里程、碰撞安全、行人保護(hù)、電動(dòng)車(chē)輛特殊要求、材料回收利用、緊急呼叫等43項(xiàng)整車(chē)測(cè)試項(xiàng)目,是對(duì)車(chē)輛電氣單元、常規(guī)配置、車(chē)身及內(nèi)飾材料、動(dòng)力系統(tǒng)等核心零部件的綜合性高標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。

  在通過(guò)整車(chē)型式認(rèn)證的同時(shí)想要銷(xiāo)售數(shù)量不被限制,還必須獲得大批量準(zhǔn)入許可。大批量準(zhǔn)入考核的內(nèi)容也更加全面,多出了E-call、行人保護(hù)、材料回收三項(xiàng)測(cè)試。

  其中 E-call系統(tǒng)用于緊急情況下車(chē)內(nèi)成員的呼救,包含了信息技術(shù);材料回收涉及209項(xiàng)材料,要求車(chē)企精心選材;行人保護(hù)則需要車(chē)輛設(shè)計(jì)和科技的共同配合。

  目前,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)獲得歐盟大批量準(zhǔn)入的企業(yè)只有愛(ài)馳汽車(chē)一家。它不僅通過(guò)了歐盟的高要求,并且有很多的專(zhuān)利自持技術(shù),包含三明治結(jié)構(gòu)電池包、精細(xì)化電池管理系統(tǒng)、上鋼下鋁結(jié)構(gòu)車(chē)身等等。

  2、獲得準(zhǔn)入后,要把握當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣也是一個(gè)不小的難題。

  為了提供更好的服務(wù),在市場(chǎng)銷(xiāo)售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)以及充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面,中國(guó)品牌面臨海外線上線下的推廣宣傳和充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投入資金壓力大,車(chē)輛維修慢、維修難和維修成本高等痛點(diǎn)。

  消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)和工業(yè)級(jí)市場(chǎng)很大的不同就在于服務(wù)和渠道,以大巴車(chē)為例,可以直接賣(mài)出去一千輛車(chē),然后派一個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐服務(wù)。賣(mài)消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品則不行,得先鋪開(kāi)渠道,建立4S門(mén)店,這是出貨的基礎(chǔ),沒(méi)有這些無(wú)法出貨。

  目前,愛(ài)馳汽車(chē)通過(guò)與歐洲當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作的方式成為了少數(shù)在歐洲形成完善的銷(xiāo)售與售后服務(wù)布局的中國(guó)新能源車(chē)企。

  而對(duì)蔚來(lái)而言,要將國(guó)內(nèi)重度的售后服務(wù)和充換電服務(wù)移植到歐洲,將面臨較大的資金投入壓力。

  但中國(guó)品牌想要真正立足海外市場(chǎng)并最終實(shí)現(xiàn)盈利,市場(chǎng)銷(xiāo)售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè),以及充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是不得不解決的問(wèn)題。這就導(dǎo)致前期需要大量的投資,并且投資回報(bào)周期較長(zhǎng)。

  3、作為市場(chǎng)銷(xiāo)售的前提,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企還需克服運(yùn)輸和生產(chǎn)供給的難題。

  上汽有自建的歐洲航線、生產(chǎn)研發(fā)基地、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),以及安吉物流等汽車(chē)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè),可以全方位保障汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。而且其產(chǎn)品已經(jīng)成功登陸十余個(gè)歐洲國(guó)家,擁有很強(qiáng)的海外競(jìng)爭(zhēng)力。

  作為國(guó)內(nèi)頭部新能源車(chē)企的比亞迪,也在歐洲建立了電動(dòng)車(chē)工廠,可以助力后期的產(chǎn)能供給。

  然而,這些僅僅只是打開(kāi)市場(chǎng)的基礎(chǔ),當(dāng)?shù)谝惠v車(chē)落地歐洲市場(chǎng)的時(shí)候,真正的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。

  4、中國(guó)品牌,將和歐洲本土老牌車(chē)企以及目前在全球市場(chǎng)聲名正盛的特斯拉將直接競(jìng)爭(zhēng)。

  歐洲在傳統(tǒng)汽車(chē)方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),目前以BBA、大眾等為代表的車(chē)企均轉(zhuǎn)型布局新能源,且以高端為主,能夠在品牌、品質(zhì)方面快速吸引消費(fèi)者。而特斯拉本身涵蓋了高中低端全產(chǎn)品系,這無(wú)疑使得國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的出海征程多了一重挑戰(zhàn)。

  特斯拉位于歐洲的第一家超級(jí)工廠即將完工,并且定了年產(chǎn)50萬(wàn)輛。而歐洲傳統(tǒng)車(chē)企中,BBA、大眾、PSA等傳統(tǒng)豪強(qiáng),后續(xù)都將有大量的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品上市。隨著新能源車(chē)型爆炸式的增長(zhǎng),歐洲的新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。

  中國(guó)以比亞迪為代表的新能源車(chē)企的定位主要在于中低端產(chǎn)品,在高端領(lǐng)域并未形成優(yōu)勢(shì)。而蔚來(lái)汽車(chē)雖然走高端路線,但目前保有量非常少,經(jīng)驗(yàn)尚需積累。

  因此,國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企在順利進(jìn)入歐洲當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的同時(shí),亟需提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于他們來(lái)說(shuō),是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

  在品牌塑造和宣傳方面,上汽(名爵)走在了前列。

  上汽國(guó)際商貿(mào)有限公司副總經(jīng)理趙愛(ài)民曾公開(kāi)表示,在新能源快速發(fā)展時(shí)期,上汽在一些市場(chǎng)還需要持續(xù)投入,除了打品牌、提形象,最后還要能夠適度的盈利。為此,上汽對(duì)MAXUS品牌的定位為政府用車(chē),尤其是郵政系統(tǒng)用車(chē),原因是郵政用車(chē)頻繁,檢驗(yàn)質(zhì)量的效果明顯,同時(shí)曝光度高,有助于品牌宣傳。定價(jià)方面,則是根據(jù)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐氖褂枚群托枨蠖榷贫?,并非盲目以低價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)。

  此外,上汽乘用車(chē)統(tǒng)一采用MG標(biāo)識(shí),這一起源于英國(guó)的汽車(chē)品牌進(jìn)入歐洲,消費(fèi)者的接受度更高,有助于快速打開(kāi)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。旗下車(chē)型MG EZS獲得了Euro NCAP的五星安全評(píng)價(jià),也能起到較強(qiáng)的宣傳效果。

  總的來(lái)看,國(guó)內(nèi)大部分的新能源車(chē)企都做出了布局歐洲的計(jì)劃,雖然各自在某些方面具有一定的優(yōu)勢(shì),但仍然都存在著一定的短板需要補(bǔ)足。

  手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)

  在汽車(chē)廠商出海之前,很多國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌都已經(jīng)在海外取得成功。

  2007年,喬布斯發(fā)布初代iphone,隨后大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。得益于蘋(píng)果對(duì)中國(guó)本土產(chǎn)業(yè)鏈的培育,國(guó)內(nèi)隨后誕生了華為、小米、oppo、vivo等一批廠商。

  在國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)由增量轉(zhuǎn)存量的背景下,國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商們紛紛采取出海策略?,F(xiàn)在看來(lái),很多廠商已經(jīng)取得了巨大成功。

  在美國(guó)制裁之前,華為就已經(jīng)深入歐洲市場(chǎng),在當(dāng)?shù)鼐哂泻吞O(píng)果、三星掰手腕的實(shí)力;而小米則風(fēng)靡印度,出貨量趕超三星,成為當(dāng)?shù)貒?guó)民級(jí)手機(jī);另外,一加、傳音等國(guó)產(chǎn)品牌在海外也表現(xiàn)不俗。

  在世界智能手機(jī)出貨量前五中,中國(guó)位居三席,前十名當(dāng)中,中國(guó)占據(jù)8席。在剛剛過(guò)去的2021年第二季度,小米全球手機(jī)銷(xiāo)量更是超過(guò)蘋(píng)果,首次位居全球第二;同時(shí)小米銷(xiāo)量在歐洲首次登頂,超過(guò)三星和蘋(píng)果。

  誠(chéng)然,在這場(chǎng)出海征程中,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企將面對(duì)市場(chǎng)準(zhǔn)入、運(yùn)輸和生產(chǎn)供給、銷(xiāo)售和充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等種種問(wèn)題,短期也將面臨出海業(yè)務(wù)難以形成規(guī)模、盈利能力差的難題。能否順利打開(kāi)市場(chǎng),仍充滿未知數(shù)。

  但前有本土手機(jī)品牌成功出海在先,未來(lái),新能源汽車(chē)廠商的出海依舊值得期待。

  寫(xiě)在最后

  新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。“全球化“更是所有中國(guó)車(chē)企所必須面對(duì)的課題。而新能源汽車(chē)也承載了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”的期待。

  盡管仍存在諸多不足和問(wèn)題,但國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企憑借政策的扶持、較為領(lǐng)先的制造力和較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈,在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這場(chǎng)行業(yè)變革中已然走到了世界前列。中國(guó)車(chē)企出海要利用這一“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”,但更重要的是保持這種“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。

  正如全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩說(shuō)的,“在以新能源汽車(chē)發(fā)展為標(biāo)志的上半場(chǎng),中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展處于世界領(lǐng)先位置,成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新四化創(chuàng)新發(fā)展的先鋒和重要踐行者。以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為標(biāo)志的下半場(chǎng)哨聲已經(jīng)吹響,我國(guó)汽車(chē)行業(yè)絲毫不能懈怠,還需要繼續(xù)努力,多方協(xié)同,奮力構(gòu)建中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)體系,向世界汽車(chē)提出中國(guó)方案。”

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