隨著上市公司年中報披露落下帷幕，各大車企也悉數交出了“期中考”的“成績單”。透過紛繁復雜的數據不難發(fā)現，“新能源”這個元素似乎成了“提分寶典”，大多車企都把新能源汽車領域的“單科成績”放在半年報的顯著位置，并表露出繼續(xù)發(fā)力的決心。
不可否認，與去年同期普遍下跌的景象相比，盡管上半年汽車行業(yè)仍受到芯片供應、原材料供應、市場需求等一系列不穩(wěn)定因素困擾，但中國汽車業(yè)整體呈現出行業(yè)復蘇、逐步回暖的良好勢頭。值得注意的是，新能源汽車是今年上半年增長迅速的細分市場。乘聯會發(fā)布的數據顯示，今年上半年國內新能源汽車零售銷量達100.1萬輛，同比大幅增長了218.9%。得益于近年來新能源汽車技術不斷取得新進展，應用的智能化與網聯化程度不斷提高，新能源汽車受到越來越多消費者的認可。新能源汽車正逐漸由政策導向轉變?yōu)槭袌鰧?。中國汽車工業(yè)協會的數據則顯示，今年前7個月，國內新能源汽車銷量達到147.8萬輛，在整體汽車銷量中占比已經達到10%。有業(yè)內人士指出，新車銷量占比達到10%，新能源汽車市場可能會迎來拐點，接下來產業(yè)的發(fā)展速度可能會超出想象。
然而，具體到各家車企的半年報，“新能源”卻并非總是點石成金的“金手指”。例如較早布局新能源汽車的比亞迪，上半年新能源車累計銷量達15.46萬輛，同比增長154.76%，占上半年總銷量的62.66%，但因鋰離子電池多種原材料價格快速上漲，成本居高不下，而這也是其利潤下滑近三成的原因之一。與之境遇相似的還有上汽通用五菱，一直占據國內新能源汽車銷量排行榜榜首的宏光MINI EV正是上汽通用五菱的產品，但有分析指出，這款最低售價不到3萬元的爆款電動汽車利潤水平并不高。
與特斯拉“正面剛”的新能源汽車品牌處境更為艱難。押寶在高端車型極狐上的北汽藍谷上半年實現營業(yè)收入24.37億元，同比下滑21.69%，凈利潤虧損18.13億元，并未扭轉2020年同期的虧損態(tài)勢。造車新勢力的情況也頗為相似，根據最新公布的財務數據，蔚來汽車二季度凈虧損為6.6億元，小鵬汽車二季度凈虧損為11.9億元，理想汽車二季度凈虧損為2.4億元。
事實上，車企在新能源賽道上正經歷類似中長跑運動中的“極點”現象，此時要以頑強的意志繼續(xù)跑下去才會重新變得輕松、協調，而“運動能力”也會得到提高。更應該看到，新能源汽車發(fā)展的大環(huán)境依然向好，在全球碳達峰碳中和目標的驅動下，世界汽車產業(yè)對于新能源汽車的期待從未改變，而我國更是有著領先全球的發(fā)展環(huán)境。正如國家發(fā)改委產業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生日前在第十七屆中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上所說：“我國新能源汽車產業(yè)配套不斷完善，近五年充電設施基本保持每年翻一番的增長速度，建成了全球最大規(guī)模的充電設施網絡。5G通訊、北斗導航等加快布局應用，為新能源汽車持續(xù)發(fā)展提供良好基礎。”嗅覺最為敏銳的資本市場也早已做出了預判，最新數據顯示，在近七成國際車企8月市值出現下滑的情況下，超八成中國車企8月市值增加，而“期中成績”并不理想的比亞迪市值依然蟬聯中國車企榜首。因此，在產業(yè)競爭的關鍵時刻，中國車企只有突破“極點”，穩(wěn)扎穩(wěn)打，快速形成規(guī)模效應，才能在新能源賽道上笑到最后。
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