當(dāng)前位置: 首頁(yè) > 電動(dòng)汽車 > 新聞

新能源“國(guó)補(bǔ)”倒計(jì)時(shí) 車企花式促銷年末沖刺

中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)發(fā)布時(shí)間:2022-12-13 12:34:28  作者:于典 石英婧

  隨著國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策的取消進(jìn)入倒計(jì)時(shí),消費(fèi)者搶抓最后的窗口期,《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在走訪中發(fā)現(xiàn),連日來新能源汽車品牌門店客流持續(xù)增長(zhǎng)。

  而在政策紅利和年底銷量沖刺的疊加作用下,各家車企也紛紛加碼促銷力度。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì),自10月下旬以來,特斯拉、AITO問界、零跑等多個(gè)品牌下調(diào)售價(jià)或推出購(gòu)車補(bǔ)貼,近期吉利、小鵬等更多品牌新能源車型加入“保價(jià)搶銷量”。


星越L Hi·P雷神增程電動(dòng)SUV上市

  值得注意的是,按照現(xiàn)行的2022年中國(guó)國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策,插電混動(dòng)車每輛補(bǔ)貼4800元,純電車型每輛補(bǔ)貼最高達(dá)12600元。補(bǔ)貼退出是否會(huì)給新能源車市帶來沖擊,車企如何合理地將成本壓力傳導(dǎo)至消費(fèi)端,或?qū)⒊蔀槊髂暌患径溶嚻竺媾R的共同課題。

  乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示:“雖然新能源補(bǔ)貼面臨退出,但我們發(fā)展新能源車形成的綜合的新能源汽車消費(fèi)環(huán)境體系仍將對(duì)新能源車發(fā)展奠定良好的環(huán)境基礎(chǔ),未來中國(guó)新能源車將持續(xù)高增長(zhǎng)。”

  追趕年內(nèi)補(bǔ)貼紅利“末班車”

  “我們也是想看看能不能趕上政策紅利的末班車,畢竟今年各類購(gòu)車補(bǔ)貼的力度不小,錯(cuò)過了實(shí)在可惜。”上海的吳先生告訴記者,而他口中的“末班車”,指的正是年底截止的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼。

  據(jù)悉,新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼已經(jīng)延續(xù)了13年之久。從2020年開始采用了梯度退補(bǔ)的策略,每年以10%、20%、30%的比例下調(diào)補(bǔ)貼額度。根據(jù)工信部等四部門2021年12月份發(fā)布的通知,新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止,在此之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

  而市場(chǎng)對(duì)于補(bǔ)貼退坡最直觀的感受源于補(bǔ)貼力度的減小,根據(jù)工信部發(fā)布的《2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核車輛信息表》顯示,2020年度經(jīng)核準(zhǔn)的新能源汽車平均每輛車能拿到補(bǔ)貼2.3萬元,2017~2019年平均每輛車能夠獲得補(bǔ)貼分別為6.73萬元、5.04萬元、3.74萬元。

  對(duì)于“國(guó)補(bǔ)”的退出,江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示:“未來中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的行業(yè)集中度有望進(jìn)一步提高,讓新能源汽車與燃油車之間的發(fā)展更加平衡。”

  與此同時(shí),在政策紅利和年底促銷的雙重刺激下,11月份新能源車產(chǎn)銷兩旺,交付數(shù)據(jù)亮眼。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,11月份哪吒汽車交付量約為1.51萬輛,同比增長(zhǎng)50.5%;蔚來則以14178輛的交付數(shù)據(jù)位列11月新勢(shì)力交付榜第三,同比增長(zhǎng)30.3%;零跑汽車11月共交付新車8047輛,同比增長(zhǎng)43%。

  值得注意的是,隨著“國(guó)補(bǔ)”的退出,不少消費(fèi)者對(duì)于明年新能源汽車的價(jià)格是否會(huì)出現(xiàn)較大幅度的上漲有所擔(dān)憂。近期宣布漲價(jià)的部分車企也在公告中表示,上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)原因有兩方面:一是國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼的退出;二是電池原材料價(jià)格上漲帶來的成本上升。

  在張翔看來,隨著供需矛盾的緩和,對(duì)于各類原材料的需求壓力也會(huì)減小。“目前對(duì)于鋰資源等一些關(guān)鍵原材料,也在增加國(guó)內(nèi)的供給,預(yù)計(jì)明年原材料的緊缺問題有望得到進(jìn)一步解決,新能源汽車價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)。”

  加碼購(gòu)車優(yōu)惠、旗艦車型上新

  事實(shí)上,由于多數(shù)新能源車企采取訂單制生產(chǎn)模式,從用戶下單到新車交付上牌至少需要幾周時(shí)間,熱銷車型甚至需一兩個(gè)月時(shí)間。能否在12月底前完成上牌,成為消費(fèi)者最關(guān)心的問題。

  上海大寧國(guó)際商業(yè)廣場(chǎng)蔚來門店相關(guān)銷售人員告訴記者:“像ES6這樣有現(xiàn)車的車型完全能在年底趕上國(guó)補(bǔ),今年一共有三個(gè)補(bǔ)貼力度較大,首先是國(guó)家補(bǔ)貼,其次是上海市對(duì)于置換購(gòu)車的補(bǔ)貼,這兩個(gè)補(bǔ)貼都是在今年底截止,另外像上海市嘉定區(qū)還對(duì)購(gòu)車消費(fèi)者給予最高2萬元的補(bǔ)貼。目前蔚來針對(duì)‘雙十二’也有相關(guān)的低息金融方案購(gòu)車優(yōu)惠。”

  而同樣位于該商業(yè)廣場(chǎng)的極氪品牌相關(guān)工作人員表示:“在年底之前下定的極氪001 WE版車型訂單,如因極氪方面原因未在年內(nèi)完成交付,極氪將按照2022年新能源國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)向用戶提供差額補(bǔ)貼。隨著生產(chǎn)和交付速度的提升,我們的交付周期也在持續(xù)縮短。”

  自10月份以來,新能源車企就圍繞“國(guó)補(bǔ)”退出發(fā)布了一系列公告,涉及下調(diào)售價(jià)或推出保價(jià)補(bǔ)貼。

  上汽名爵方面宣布:“為回饋廣大MG MULAN用戶,上汽MG承諾:在2022年12月31日前完成支付定金,并且訂單滿足2022年新能源購(gòu)置補(bǔ)貼政策的用戶,因廠家交付時(shí)間導(dǎo)致的補(bǔ)貼差額將由MG承擔(dān)(補(bǔ)貼額度12600元/臺(tái))。”

  加碼購(gòu)車優(yōu)惠政策的同時(shí),車企也在年底加快了各類旗艦車型的上新,進(jìn)一步豐富消費(fèi)者的選項(xiàng)。

  以吉利旗下日前上市的星越LHi·P增程電動(dòng)SUV為例,據(jù)了解,新車最大的亮點(diǎn)在于其續(xù)航能力,通過搭載41.2kWh CTP平板電池,純電續(xù)航達(dá)到205km,并實(shí)現(xiàn)了更高效、更強(qiáng)勁、更省心的增程,增程續(xù)航達(dá)1250km,既有純電車的駕駛體驗(yàn)又沒有里程焦慮。標(biāo)配“純電、混電、增程電”三大電動(dòng)技術(shù),一車頂三車。

  吉利方面表示:“星越L增程電動(dòng)版是首款基于‘e-CMA’架構(gòu)打造的增程電動(dòng)SUV,吉利拋開技術(shù)路線之爭(zhēng),只為用戶體驗(yàn)負(fù)責(zé)。通過全時(shí)電驅(qū)增程技術(shù),全時(shí)電驅(qū)動(dòng),續(xù)航超高,能耗超低,帶來‘更高效、更節(jié)能、更省心’的電動(dòng)體驗(yàn),解決了以往電動(dòng)車用戶的里程焦慮、充電焦慮、高速能耗高等諸多痛點(diǎn)。”

  明年國(guó)內(nèi)新能源車銷量或達(dá)900萬輛

  盡管新能源“國(guó)補(bǔ)”即將到期,但行業(yè)普遍認(rèn)為新能源汽車的良好發(fā)展勢(shì)頭仍將持續(xù),行業(yè)整體進(jìn)一步從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展。

  崔東樹指出,世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢(shì),2022年已經(jīng)達(dá)到12%的水平,其中中國(guó)新能源滲透率達(dá)到23%,德國(guó)達(dá)到24%,挪威達(dá)到70%,美國(guó)僅有7%,日本僅有2%,因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。我國(guó)新能源乘用車的增速?gòu)?qiáng)于世界平均增長(zhǎng)速度。

  相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,1~10月中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)滲透率達(dá)24.7%,對(duì)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超80%。而在全球市場(chǎng)9月銷量排名前20名的新能源車型中,中國(guó)品牌占據(jù)了80%,中國(guó)品牌在全球新能源市場(chǎng)扮演越來越重要的角色。

  羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟表示:“盡管外部因素影響而面臨生產(chǎn)問題,中國(guó)在2022年1~10月的電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量依然高達(dá)25%。隨著各國(guó)政府對(duì)城市地區(qū)燃油車的監(jiān)管和限制持續(xù)推進(jìn),預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將繼續(xù)下去。”

  而隨著市場(chǎng)化進(jìn)程,行業(yè)中的“新老玩家”也必然面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。如何平衡銷量與毛利率,已經(jīng)成為車企普遍面臨的戰(zhàn)略選擇,其中,通過技術(shù)布局來提高在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)實(shí)現(xiàn)降本增效,或?qū)⒊蔀槠凭株P(guān)鍵。

  零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明提出:“我們認(rèn)為沒有獨(dú)立自主的核心技術(shù),就沒有護(hù)城河,是注定要被打壓下去的。每一輛零跑汽車都搭載了我們自研制造的智能動(dòng)力、智能座艙,以及智能駕駛系統(tǒng),我們希望通過全域自研,構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力,讓摩爾定律在汽車上發(fā)揮作用,讓我們的產(chǎn)品具備更強(qiáng)的迭代能力。”

  中信證券研報(bào)指出,未來行業(yè)智能電動(dòng)大趨勢(shì)將持續(xù)加速演進(jìn),補(bǔ)貼年底退坡帶來的影響有限,電動(dòng)化、智能化景氣向上,預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)新能源車銷量為900萬輛,行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定成長(zhǎng)新階段,持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和安全性升級(jí)帶來的產(chǎn)品體驗(yàn)提升和成本下降是行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。

  “對(duì)于頭部車企來說,最好的選擇是通過提高銷量,來進(jìn)一步獲得市場(chǎng)占有率。”張翔表示,“補(bǔ)貼退坡,對(duì)于二三線車企的成本控制能力也是一次不小的考驗(yàn),投資回報(bào)周期進(jìn)一步延長(zhǎng),只有不斷提升盈利能力才能在日益激烈的電動(dòng)車賽道中占據(jù)一席之地。”(記者 于典 石英婧)

評(píng)論

用戶名:   匿名發(fā)表  
密碼:  
驗(yàn)證碼:
最新評(píng)論0