新能源車時(shí)代，日系三巨頭集體潰敗

　　年末的車市，呈現(xiàn)一派寒意。

　　受疫情影響，11月中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為238.6萬(wàn)輛、232.8萬(wàn)輛，同比均下降7.9%，期盼中的回升行情落空。

　　但日系三巨頭(豐田、本田、日產(chǎn))在中國(guó)市場(chǎng)的下滑速度，更為猛烈!

　　11月，豐田汽車在華銷量為14.04萬(wàn)輛，同比下滑18.4%;本田汽車在華銷量為7.8萬(wàn)輛，同比下滑42.8%;日產(chǎn)汽車在華銷量為4.8萬(wàn)輛，同比下滑52.5%。

　　曾被萬(wàn)眾追捧的日系車，為何遭遇集體崩盤?

　　壹

　　從具體車型上看，日系合資車中，東風(fēng)日產(chǎn)的潰敗最為嚴(yán)重。

　　11月，包括日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪在內(nèi)的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車版塊在華銷量為45346輛，同比下滑53.3%;

　　東風(fēng)日產(chǎn)車型中，軒逸和天籟兩大王牌產(chǎn)品全面潰敗。

　　11月，日產(chǎn)軒逸零售銷量為22167臺(tái)，同比大跌47.9%，日產(chǎn)天籟零售銷量為6880臺(tái)，同比大跌58.8%。

　　廣告專業(yè)做流產(chǎn)，就到鄭州醫(yī)德佳醫(yī)院×對(duì)于11月銷量慘敗，日產(chǎn)認(rèn)為是持續(xù)的汽車芯片短缺、零部件供應(yīng)鏈問(wèn)題，以及疫情導(dǎo)致城市管控等因素，給公司銷售帶來(lái)持續(xù)影響。

　　但歸根結(jié)底，日系車銷量崩盤，主要是受到新能源車的強(qiáng)勢(shì)沖擊，純電動(dòng)車時(shí)代，日系曾經(jīng)最被看重的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，已不復(fù)存在。

　　燃油車時(shí)代，日系車省油、技術(shù)過(guò)硬、故障少等優(yōu)勢(shì)明顯，豐田卡羅拉、本田CRV、日產(chǎn)軒逸等經(jīng)濟(jì)耐用車型火遍全球。

　　進(jìn)入新能源車時(shí)代，以比亞迪為首的中國(guó)自主品牌迅速追平劣勢(shì)，當(dāng)使用成本更低，還同樣安全、舒適的秦、宋、海豚等經(jīng)濟(jì)車型出現(xiàn)后，軒逸等日系車在中國(guó)衰敗已是必然。

　　單從銷量上，就能直觀看出日系和中國(guó)新能源品牌的冰火兩重天走勢(shì)。

　　2022年1—11月，本田汽車在華累計(jì)銷量為123.4萬(wàn)輛，同比下滑11.3%;日產(chǎn)汽車在華累計(jì)銷量97.4萬(wàn)輛，同比下滑20.2%。

　　另一邊中國(guó)新能源車市場(chǎng)卻在高速發(fā)展，1—11月中國(guó)新能源車銷量達(dá)到606.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%，市占率達(dá)到25%。

　　其中，銷冠比亞迪累計(jì)銷量達(dá)162.83萬(wàn)輛，同比暴增219%，市場(chǎng)份額已超30%;特斯拉中國(guó)實(shí)現(xiàn)39.78萬(wàn)輛銷量，同比增長(zhǎng)59%，市場(chǎng)份額達(dá)到8%。

　　傳統(tǒng)車企中，吉利汽車和廣汽埃安的新能源車型增速亮眼，銷量分別為26.58萬(wàn)輛、24.37萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)312%、121%。

　　一邊是暮氣沉沉銷量下滑，一邊是集體高速增長(zhǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)自主品牌取得新能源時(shí)代先發(fā)優(yōu)勢(shì)，日系車稱霸的時(shí)代正在落幕!

　　貳

　　日系三巨頭在新能源時(shí)代動(dòng)作緩慢，是因?yàn)樗麄兿騺?lái)不喜歡電動(dòng)車，尤其是豐田非常反感。

　　2021年9月豐田章男就曾炮轟電動(dòng)車，認(rèn)為推廣純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)碳中和的做法，將對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成毀滅性打擊。

　　他還表示，到2030年純電動(dòng)車將讓日本失去550萬(wàn)個(gè)工作崗位和800萬(wàn)臺(tái)汽車產(chǎn)量....

　　豐田不支持電動(dòng)車，主要因?yàn)楫?dāng)年押錯(cuò)了技術(shù)，耗費(fèi)天量資金專攻油電混動(dòng)和氫能源。

　　通過(guò)多年攻關(guān)，日本在氫能源汽車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，但這項(xiàng)技術(shù)遠(yuǎn)未成熟，成本高昂、商業(yè)化落地遙遙無(wú)期，導(dǎo)致孤掌難鳴。

　　油電混動(dòng)領(lǐng)域，日系車最有話語(yǔ)權(quán)，業(yè)內(nèi)有句話叫：混動(dòng)車分兩種，豐田和其它。

　　即便如此，比亞迪推出的DM-i插電混動(dòng)車型也大受歡迎，其11月23萬(wàn)輛月銷量中，DM-i混動(dòng)車型占比高達(dá)50.5%。

　　這主要得益于比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)具備續(xù)航高、安靜平順、性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)，讓宋、秦家族的DM-i車型大受歡迎，銷量也最高。

　　所以中國(guó)消費(fèi)者即便要選續(xù)航更好的混動(dòng)車型，也有比亞迪王朝系列可選，并非日系不可。

　　在氫能源、混動(dòng)領(lǐng)域的失意，讓日系三巨頭低頭認(rèn)輸，逐漸發(fā)力純電動(dòng)車。

　　2022年9月，東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)推出首款純電SUV——ARIYA，售價(jià)27.2萬(wàn)—34.2萬(wàn)元。

　　這款車基于雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟開發(fā)的云圖純電平臺(tái)打造，擁有全棧自研的三電技術(shù)，被東風(fēng)日產(chǎn)寄予厚望，其高層表示“對(duì)ARIYA充滿信心，日產(chǎn)再次迎來(lái)創(chuàng)新洗禮時(shí)刻，ARIYA將會(huì)是最適合中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品。”

　　尷尬的是，日產(chǎn)ARIYA上市后慘遭滑鐵盧，10—11月銷量?jī)H有456輛、387輛。

　　中國(guó)新能源車品牌這邊，比亞迪11月銷量高達(dá)23萬(wàn)輛，即便是制造根基薄弱的哪吒汽車、蔚來(lái)汽車、理想汽車11月銷量也都突破1萬(wàn)輛。

　　比起中國(guó)新能源品牌的強(qiáng)勢(shì)，日產(chǎn)ARIYA幾乎毫無(wú)存在感。

　　銷量支柱軒逸、天籟集體跌落神壇，電動(dòng)車又毫無(wú)進(jìn)展，成立近20年的東風(fēng)日產(chǎn)，正處于風(fēng)雨飄搖中。

　　東風(fēng)日產(chǎn)失速，除了新能源車時(shí)代反應(yīng)遲鈍，與日產(chǎn)汽車的內(nèi)部混亂也有很大關(guān)系。

　　叁

　　日產(chǎn)汽車與豐田、本田并稱日系三巨頭，它有著80多年歷史，還曾在卡洛斯·戈恩主導(dǎo)下，與雷諾、三菱組成全球最大汽車聯(lián)盟。

　　在中國(guó)，日產(chǎn)也進(jìn)展順利。

　　2003年，東風(fēng)日產(chǎn)成立。2006—2012年是東風(fēng)日產(chǎn)高速發(fā)展的時(shí)代，創(chuàng)造了合資車企最快完成300萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)銷量的記錄，被稱為“東風(fēng)日產(chǎn)速度”。

　　一直以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)旗下經(jīng)濟(jì)耐用的軒逸、天籟車型深受中國(guó)人喜愛(ài)。

　　不過(guò)日產(chǎn)汽車在1999年—2018年的戈恩時(shí)代，留下諸多遺留問(wèn)題。

　　1999年日產(chǎn)汽車因經(jīng)營(yíng)不善瀕臨破產(chǎn)，當(dāng)時(shí)法國(guó)雷諾汽車收購(gòu)了日產(chǎn)36.8%的股份，并派出素有“成本殺手”之稱的副總裁戈恩主管日產(chǎn)汽車。

　　戈恩主導(dǎo)下的日產(chǎn)汽車，整體戰(zhàn)略很激進(jìn)，為追求市場(chǎng)份額大搞擴(kuò)張。在歐美市場(chǎng)，日產(chǎn)喜歡靠大幅降價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，忽視了品牌形象和利潤(rùn)，導(dǎo)致其汽車工廠產(chǎn)能過(guò)剩。

　　近年來(lái)日產(chǎn)又屢曝質(zhì)量問(wèn)題，包括尾氣排放、油耗造假、安全隱患等問(wèn)題。

　　2017年，因?yàn)槿债a(chǎn)汽車長(zhǎng)期使用無(wú)資質(zhì)人員，進(jìn)行車輛出廠安全檢查且整改不力，日本政府決定將日產(chǎn)汽車列為無(wú)限期監(jiān)視對(duì)象。

　　2018年，日產(chǎn)曾因剎車系統(tǒng)、防側(cè)滑系統(tǒng)存在安全隱患召回15萬(wàn)輛車，其中包括熱銷的軒逸、奇駿等車型。

　　失敗的擴(kuò)張戰(zhàn)略、頻繁的質(zhì)量問(wèn)題，2018年戈恩又因瞞報(bào)收入、濫用公司財(cái)產(chǎn)被日本政府逮捕。

　　內(nèi)部混亂的管理，讓日產(chǎn)在過(guò)去幾年經(jīng)歷慘敗。

　　2018年，日產(chǎn)汽車凈利潤(rùn)為3191億日元，同比暴跌57.3%，創(chuàng)下2010年來(lái)最低水平;

　　2019年，日產(chǎn)巨虧6712億日元，2020年又虧損4487億日元，直到2021年才扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2155億日元。

　　再不調(diào)整新能源時(shí)代的打法，日產(chǎn)汽車和東風(fēng)日產(chǎn)恐怕要徹底斷送過(guò)往的輝煌了!