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比亞迪VS特斯拉,誰是“新能源汽車之王”?

鈦媒體APP發(fā)布時間:2023-02-06 10:45:52  作者:肖漫

  “我不認(rèn)為(比亞迪)汽車做得好,也不覺得他們的產(chǎn)品吸引人,沒有多少技術(shù)含量,他們在中國市場有很多問題,應(yīng)該繼續(xù)專注于中國市場的經(jīng)營。”

  馬斯克曾在 2011 年接受采訪時曾如此評價比亞迪。

  銷量是現(xiàn)階段競爭的第一要義

  數(shù)據(jù)顯示,比亞迪 2022 年全年累計銷量達(dá)到了 186.9 萬輛,其中來自純電車型和插電混動車型銷量分別為 91.1 萬輛、94.6 萬輛,燃油車銷量僅有 1.2 萬輛。

  反觀特斯拉,其去年達(dá)成的 131 萬輛交付量均來自純電車型,僅是 Modle 3 和 Modle Y 兩款車型,就占交付總數(shù) 94.9%,交付量達(dá)到 124.7 萬輛。

  從特斯拉的產(chǎn)品布局不難看出,其一直追求的是“少而精”的產(chǎn)品路線,且已經(jīng)三年沒有發(fā)布新車,主力車型 Model 3 量產(chǎn)已進(jìn)入第七個年頭,Modle Y 自 2020 年開啟交付也已量產(chǎn)三年。

  另外,Model 3/Y 聚焦的 20-35 萬的價格區(qū)間正是產(chǎn)品最多、銷量最大、自主品牌競爭最激烈的細(xì)分市場,包括比亞迪、小鵬、埃安等車企都推出了相應(yīng)車型。

  在用戶可選擇性變多,且優(yōu)勢差變小的情況下,特斯拉的銷量增速不免受到影響。財報數(shù)據(jù)顯示,特斯拉 2022 年全年交付量同比增長了 40%,而去年這一數(shù)值為 87.2%。

  以最為短缺的芯片來看,比亞迪去年發(fā)布的新車幾乎都采用了自研 IGBT 芯片,不僅如此,其還在去年 9 月份斥 資15.9 億元收購紫光成都存儲器制造基地,以提升芯片研發(fā)生產(chǎn)能力。

  即使是頻頻推出優(yōu)惠政策,追求“以價換量”的第四季度,特斯拉的凈利潤還高達(dá) 37 億美元,汽車毛利率達(dá)到 25.9%,單車?yán)麧櫧咏?9100 美元(約合 6.1 萬元人民幣)。

  事實上,特斯拉的汽車毛利率一直處在行業(yè)領(lǐng)先水平,甚至一度高達(dá) 32.9%。作為對比,造車新勢力蔚小理汽車毛利率也僅有 12.0%、11.6%、16.4%。

  以占整車成本近 6 成的電池來看,有媒體曾算過一筆賬,比亞迪新能源乘用車在 2019 年采用的三元材料的電池成本約為 0.85元/Wh,而換裝“刀片”磷酸鐵鋰電池后可降至 0.6 元/Wh。一臺純電車型電池容量以 60kWh 計算,那么每輛車僅在電池一項就能省出 1.5 萬元。

  技術(shù)的進(jìn)步能夠推動成本下降,但品牌形象的重塑卻非一朝一夕可以實現(xiàn)。

  為了沖擊高端市場,比亞迪在今年 1 月還發(fā)布了高端汽車品牌“仰望”,并亮相了兩款百萬級豪車“新能源硬派越野 U8”和“純電動性能超跑 U9”。

  相較之下,特斯拉目前的戰(zhàn)略重點(diǎn)依然放在低價車型上,以低價、低成本、高利潤率的模式快速占領(lǐng)市場。

  終局未到,贏家難定

  在比亞迪董事長王傳福看來,“新能源汽車的上半場是電動化,下半場是智能化。”

  相較之下,比亞迪尚處于補(bǔ)課追趕階段,王傳福近期表示,公司積極探索電動化、智能化發(fā)展,未來還將加大成像感知、雷達(dá)等自動駕駛技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新。

  據(jù)業(yè)界判斷,未來汽車硬件會逐步趨同, 汽車也會由軟件來定義,數(shù)據(jù)也會成為主要的驅(qū)動力。

  新能源汽車智能化的競爭才剛剛開始,特斯拉的優(yōu)勢能否持續(xù)維持還有待觀察,尤其是在中國市場,其如何在符合國家數(shù)據(jù)安全要求的前提下,突破智能化應(yīng)用,是難以避免的一道關(guān)口。

  “汽車市場不是大魚吃小魚,而是快魚吃慢魚,只有在快的過程中才能超車。”王傳福曾在股東大會上說。

  新能源汽車之王,勢必是無短板的全能型選手,而不是單項冠軍。尤其在競爭態(tài)勢愈加激烈的新能源汽車賽場上,如何在群雄環(huán)伺的賽場上突出重圍,是對企業(yè)全方位能力的考驗。

  新能源汽車將在 2023 年迎來洗牌關(guān)鍵期。對于頭部選手而言,如何穩(wěn)住領(lǐng)先地位是重中之重;對于初創(chuàng)企業(yè)來說,活下來才能獲得晉級賽的資格。

  終局未到,贏家難定。 但可以預(yù)見的是,在智能電動車時代,造車新勢力有機(jī)會成為新晉“之王”,傳統(tǒng)車企也有可能繼續(xù)引領(lǐng)“風(fēng)騷”,一切皆有可能。

  (本文首發(fā)鈦媒體App ,作者 | 肖漫)

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