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乘聯(lián)會建議合并綠牌 新能源汽車還香嗎?

新浪汽車發(fā)布時間:2023-03-30 10:28:36

  3月28日,有關(guān)“最丑綠色車牌或在2年內(nèi)取消”的話題登上熱搜。據(jù)相關(guān)媒體報道,乘聯(lián)會已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出了合并“藍牌”“綠牌”的建議,并且預(yù)計未來兩年內(nèi)就將成為現(xiàn)實。

  對此,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹回應(yīng)表示:“我們(乘聯(lián)會)提出的是同車同權(quán)。”他認為,如今新能源汽車徹底在市場站穩(wěn)腳跟,在適用交通法規(guī)方面已經(jīng)沒有異于傳統(tǒng)汽車的理由。

  盡管合并建議暫未最終落實,但不少人擔心取消綠牌后,買新能源車將會與燃油車一樣繳納新車購置稅,同時也會加入尾號限行隊伍中,用車體驗大打折扣。此外也有人認為,取消綠牌會對新能源車的銷量產(chǎn)生直接影響,尤其是尚未盈利的新勢力。

  當然也有人贊成該建議,畢竟如今新能源汽車滲透率已經(jīng)達到27.8%,隨著新能源汽車數(shù)量的增多,似乎已經(jīng)沒必要使用專門的號牌來區(qū)分新能源汽車與燃油車了。

  綠牌助推新能源車銷量增長

  現(xiàn)如今,國內(nèi)新能源汽車與綠牌早已深度捆綁。早前“買車送綠牌”的促銷手段讓新能源車廣受歡迎,尤其是在北上廣深等一線城市。

  所謂綠牌實際上是指新能源車專用牌號。早在2016年12月1日,公安部交管局在上海、南京、無錫、濟南、深圳等5個城市試點發(fā)放新能源汽車專用號牌,并在2018年起在全國范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。符合條件的純電動車和混合動力車,均能獲發(fā)新能源牌照。

  根據(jù)公安部交管局的說明,新能源車專用號牌的最顯著特征是采用了綠色的底色,體現(xiàn)“綠色環(huán)保”的寓意。

  不過在新能源綠牌誕生之日起,針對“新能源車牌到底丑不丑”的討論就從來沒有停歇過。不少網(wǎng)友表示,綠牌實在是太丑了,影響了整車的美感。

  部分網(wǎng)友表示,無論汽車設(shè)計有多拉風、配色有多好看,當掛上新能源綠牌的一剎那,車子的顏值瞬間黯然失色。更有的準車主不得不放棄相中的新能源車,默默地加入燃油車藍牌搖號大軍之中。

  當然,新能源汽車選擇綠牌也是通過多渠道、多形式、多層面的征求意見活動,并在網(wǎng)上公開征求意見,開展網(wǎng)絡(luò)投票活動。所以,我們今天看到的新能源車專用號牌也是當時得票率最高的式樣。

  從試點城市發(fā)放到全國統(tǒng)一,新能源綠牌在國內(nèi)已經(jīng)使用了6年,它不僅是汽車上路的憑證,也相當于一張“特權(quán)卡”。開著新能源車出行,可以不受限行、限號的限制,車主每天開車出門也不用先打開手機,查一下今天限行尾號是多少。

  相比又貴又難搶、搖號中簽概率極低的燃油車藍牌,新能源綠牌省去了競拍和搖號環(huán)節(jié),只要符合條件就可以直接申請,讓不少渴望擁有一輛新車的人們心動不已。

  值得關(guān)注的是,綠牌和政策補貼也是新能源汽車熱銷的因素之一。早在2009年,中國推出了新能源汽車補貼政策,在政策的拉動下,中國新能源汽車產(chǎn)銷高歌猛進。

  眼下新能源市場火熱。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年中國乘用車的新能源滲透率達到25.6%,較2021年提升超12個百分點。乘聯(lián)會預(yù)測,2023年新能源乘用車銷量有望突破850萬輛,新能源滲透率將達36%。

  業(yè)內(nèi)人士認為,除了國家政策補貼外,新能源汽車專屬綠牌在部分城市也起到了促進銷量作用,尤其是各大城市對新能源車主不限行,免停車等方面出臺優(yōu)惠政策,使得新能源汽車的推廣應(yīng)用得到很好的落地。

  據(jù)了解,在北京、上海、杭州等限牌城市,擁有燃油車的車主如果想換購新能源車,必須要放棄燃油車號牌,并更改為新能源號牌。對此很多車主不愿意這樣做,牌照問題成為抑制新能源汽車發(fā)展的主要因素之一。

  另外,不少地方為了推廣新能源汽車給出了特殊政策。比如北京就采取燃油車和新能源車不同的搖號政策;而上海燃油車需要拍牌照,電動汽車可以直接上牌;杭州新能源車可直接上牌,享受不限行政策。

  據(jù)報道,綠牌政策對新能源銷量的提升非常明顯,尤其是上海推出的“免費發(fā)放新能源汽車專用牌照”政策,極大降低了消費者購車成本。

  綠牌特權(quán)有望逐步退出

  不夸張地說,國補和綠牌就像是新能源汽車的兩根拐杖,新能源車綠牌給行業(yè)帶來利好的同時也產(chǎn)生了負面影響。行業(yè)專家認為,新能源汽車專用牌照具有較強的歧視性,扭曲了汽車行業(yè)的自然發(fā)展,在適當?shù)臅r侯可以對其一視同仁。

  如今,新能源汽車國家補貼已經(jīng)正式退出,而專屬綠牌權(quán)益或?qū)⒁矔Y(jié)束,目前乘聯(lián)會已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出合并藍牌、綠牌的建議(指收回綠牌的優(yōu)待政策),并且預(yù)計在未來兩年內(nèi)成為現(xiàn)實。

  盡管該建議暫未最終確定,但早在“藍綠牌合并”事件發(fā)酵之前,已有城市對新能源汽車先行一步調(diào)整政策,取消發(fā)放專屬牌照。

  早在2021年初,《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》實施時,就在“第五條(專用牌照額度)”條款中明確,“自2023年1月1日起,消費者購買插電式混合動力(含增程式)汽車的,本市不再發(fā)放專用牌照額度”。

  換句話來說,從今年開始上海市民購買插電混動(含增程式)車輛,也需要像購買燃油車一樣參與號牌競拍,這一政策也引發(fā)了對綠牌制度全面取消的各種猜想。

  上海相關(guān)政策推出后,在短時間內(nèi)刺激了當?shù)匦履茉雌囀袌?,尤其是混動車型。?jù)媒體報道稱,2022年9月,上海成為全國首個新能源汽車滲透率超過50%的省市,而混動汽車滲透率也超過了22%。

  有網(wǎng)友認為,取消“綠牌”或意味著新能源汽車也將繳納車輛購置稅及養(yǎng)路費,并且在部分城市開始參與實施尾號限行。

  對此,有網(wǎng)友留言稱:“就是因為有優(yōu)勢才放棄油車,都平等了,誰還用電車。”“北京這邊不限行是買新能源車的剛需之一。”

  從今年開始,延續(xù)了13年的新能源汽車補貼取消,新能源汽車正式進入到市場化的發(fā)展階段。新能源汽車的市場滲透率已經(jīng)足夠高,如果堅持綠牌優(yōu)待政策,很可能會帶來多方面的影響。

  首先,新能源汽車的銷量還會繼續(xù)保持高速增長,由于綠牌優(yōu)待政策,這些新能源車也會為城市交通帶來壓力,同時對地方財政和稅收帶來影響,畢竟新能源汽車如今免購置稅,而這部分支出都是由國家補貼,不適合長期進行下去。

  其次,各項優(yōu)惠政策的加持也不利于新能源汽車的發(fā)展,如今中國汽車市場已經(jīng)進入平穩(wěn)發(fā)展階段,新能源汽車由政策導向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?,各項扶持政策退出后有利于新能源汽車的健康發(fā)展。

  此前國補政策的退出,不少新能源車企聞聲宣布旗下車型全線漲價,無疑暴露了車企對于國家扶持政策的依賴,以及在供應(yīng)鏈整合以及成本控制上的不足。

  此外,新能源車綠牌特權(quán)也讓很多燃油車車主感到不平衡。正如行業(yè)專家所說,新能源汽車專用牌照具有較強的歧視性,扭曲了汽車行業(yè)的自然發(fā)展,取消綠牌特權(quán)回歸正常迫在眉睫。

  關(guān)于新能源車綠牌制度下一步該如何走,市場端也是有爭議的。比如大城市實施限購,大多是出于治理擁堵及污染的考慮,而限購燃油車而對新能源車大開“綠燈”,并不能緩解擁堵狀況。

  另外,崔東樹強調(diào)了“藍牌、綠牌合并”,這并不意味著綠牌變?yōu)樗{牌,說不定有可能用新的牌照式樣。如果道路上同時存在多個式樣牌照,涉及車牌識別的眾多數(shù)據(jù)系統(tǒng)又可能面臨升級和改造,牽一發(fā)而動全身。

  如今,新能源汽車已經(jīng)成為全球發(fā)展趨勢,未來在限行、限購、稅費等各個方面優(yōu)惠待遇,必然會慢慢弱化。新能源汽車最終需要到市場上去公平公正地展開競爭,憑本事和實力占領(lǐng)市場,所以“藍牌、綠牌合并”或許是遲早的事。

  新能源汽車向好是必然趨勢

  如果真的將綠牌待遇收回,新能源汽車就會一蹶不振嗎?在未來,沒有政策紅利的扶持,新能源汽車還能繼續(xù)發(fā)展下去嗎?答案是肯定的。

  據(jù)調(diào)查,大家購買新能源車的主要原因除了政府補貼和綠牌以外,使用成本、環(huán)保、駕駛感等優(yōu)勢也是因素之一。另外,由于石油等能源的有限性,新能源車成為未來出行的主要方式之一,這一點毋庸置疑。

  崔東樹認為,不論是補貼結(jié)束還是牌照合并,對新能源汽車長期發(fā)展趨勢都沒有太大的影響。他認為,傳統(tǒng)能源逐步讓位給新能源是必然的趨勢,而從長遠來看,產(chǎn)業(yè)核心競爭力已然形成,相關(guān)基建進一步完善,對消費者來說,新能源汽車壽命周期的成本優(yōu)勢將愈發(fā)體現(xiàn)。

  因此,新能源汽車補貼存在期間對行業(yè)早期發(fā)展起到了較為重要的推動作用,但是行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)大致完成了市場化的轉(zhuǎn)型,因此退補影響不大。

  一旦新能源汽車綠牌退出,真正受影響的城市只有北京、上海、廣州、石家莊、天津、杭州、深圳等城市,而新能源汽車市場滲透率已經(jīng)達到較高幅度,新能源汽車成為車市一大品類,優(yōu)惠政策已經(jīng)不太能左右消費者的購買決定。

  更為關(guān)鍵的是,消費者對燃油車并未表現(xiàn)出極高熱情,1-2月整體銷量下滑,但新能源汽車仍保持增長勢頭。

  從目前新能源汽車發(fā)展來看,以純電、混動動力和氫燃料電池等技術(shù)為主。經(jīng)過多年的發(fā)展,中國的新能源汽車市場需求層次和應(yīng)用場景更多,需要多路線來滿足。從全國范圍來看,插混新能源車短期內(nèi)不僅不會“失寵”,反而最有可能成為燃油車的“平替”。

  值得關(guān)注的是,近期隨著碳酸鋰等動力電池原材料價格的下降,新能源汽車的成本壓力有望減輕,疊加各地政策對汽車消費的刺激,新能源車市場將維持高景氣度。

  盡管政策補貼退出會對今年一季度,甚至今年上半年國內(nèi)新能源車市產(chǎn)生一定影響,但影響是可控的,新能源車滲透率增長的趨勢不會改變。

  一個成熟的市場,必然要擺脫政策的扶持。讓新能源汽車回歸到市場常態(tài)競爭一直都在進行中,其中最明顯的就是國補政策逐步退出。

  作為國家重點扶持的行業(yè),新能源汽車經(jīng)過近十年的發(fā)展,已經(jīng)規(guī)?;?,并多年穩(wěn)居全球最大市場,所以收窄或關(guān)閉政策“綠色通道”也是必然趨勢。

  當下,新能源汽車的核心競爭力才是取得市場認可的重要籌碼。車企要想做大最強,必須得從自身做起,從技術(shù)上創(chuàng)新,提升服務(wù)便利,讓更多消費者感受到新能源汽車帶來的高品質(zhì)生活,并與燃油車形成差異化競爭優(yōu)勢。

  如今,停止補貼和取消綠牌特權(quán)也會倒逼企業(yè)不斷提升研發(fā)能力和制造能力,打造出差異化的產(chǎn)品,提升競爭水平。

  而對于那些研發(fā)水平不高、市場開拓能力弱、更依賴補貼的企業(yè)可能會在這樣的競爭中出局,這也是洗牌的過程,從長遠來看有利汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

  小結(jié):說到底,綠牌只是新能源汽車發(fā)展過程中的一個標簽,目前相關(guān)部門還沒有回應(yīng)是否會合并“藍牌”“綠牌”,不過既然提出來了就有可能會實現(xiàn),雖然時間尚未確定,但綠牌優(yōu)待政策的退出已經(jīng)是可以預(yù)料的事情了。如果真的收回綠牌的特權(quán),你還會選擇一款新能源車型嗎?(來源:新浪汽車)


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