新能源汽車蓬勃發(fā)展背后，補(bǔ)能行業(yè)如何“加速奔跑”

　　在新能源汽車市場(chǎng)快速崛起的趨勢(shì)之下，在2023上海國(guó)際車展上，新能源展車數(shù)量已經(jīng)多于燃油車。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，本次上海車展展出整車1500余輛，其中新能源車占比超過50%，全球首發(fā)車及眾多概念車的發(fā)布數(shù)量均創(chuàng)新高。

　　值得注意的是，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率超預(yù)期爆發(fā)式增長(zhǎng)，也給整個(gè)補(bǔ)能體系帶來巨大機(jī)遇，同時(shí)將充電基礎(chǔ)行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)再次置于臺(tái)前。在2023上海車展期間，針對(duì)補(bǔ)能行業(yè)發(fā)展的前景問題，記者與多位行業(yè)專家進(jìn)行了交流討論。

　　“當(dāng)前業(yè)界公共充電樁多是采用120kW雙槍的系統(tǒng)，充電需要一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，這樣的速度還是不能滿足消費(fèi)者的出行需求。”英飛源副總裁韓濤直言，“‘充電5分鐘，續(xù)航250公里以上’的概念，將會(huì)是未來電動(dòng)汽車充電技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。”

　　韓濤表示，針對(duì)充電慢的問題，目前補(bǔ)能行業(yè)有三個(gè)比較普遍的“解題”思路，一是支持液冷超充;二是采用儲(chǔ)能充電;三是使用V2G充電方式補(bǔ)能。不過這三種方式在成本、噪聲等方面都有各自的局限性。

　　“面對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，英飛源在業(yè)界率先推出并實(shí)際批量應(yīng)用全液冷充電系統(tǒng)，充電樁整體采用液冷散熱技術(shù)，以此能夠達(dá)到充電快、噪聲低、壽命長(zhǎng)的目標(biāo)。”韓濤介紹，英飛源液冷超充系統(tǒng)2021年就在歐洲國(guó)家開始批量應(yīng)用，國(guó)內(nèi)當(dāng)前也在與多家車廠合作，同時(shí)建了幾十個(gè)示范站點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，英飛源還在V2G充電方式領(lǐng)域積極布局，當(dāng)前正在配合國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)，利用電動(dòng)汽車V2G充放電功能搭建虛擬電廠，努力實(shí)現(xiàn)大批量電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)，以此為電網(wǎng)儲(chǔ)能，引領(lǐng)行業(yè)不斷發(fā)展。

　　對(duì)于新能源汽車補(bǔ)能問題，資深投資人、大合新能源董事長(zhǎng)張利也有自己的思考。她認(rèn)為，在車能融合大勢(shì)所趨下，能源和汽車兩個(gè)產(chǎn)業(yè)更要回歸本質(zhì)——能源歸能源、汽車歸汽車，分工協(xié)作，各耕所長(zhǎng)。

　　“在這種趨勢(shì)下，多方共同建設(shè)和布局全城覆蓋的充、儲(chǔ)、泊、汽車后市場(chǎng)綜合智慧新能源服務(wù)平臺(tái)，將成為未來補(bǔ)能發(fā)展的新思路。”張利對(duì)記者說。

　　按照這一設(shè)想，2022年以來，大合新能源牽手重慶政府，在重慶市打造智慧充儲(chǔ)泊換一體化的能源網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)推進(jìn)重慶市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　“今年，我們計(jì)劃在重慶建設(shè)包括超充站、快充站和儲(chǔ)能站在內(nèi)的站點(diǎn)100個(gè)，2025年這一數(shù)字將達(dá)到500個(gè)。”張利說，“當(dāng)我們把在重慶的單城覆蓋做深做透，會(huì)在全國(guó)其他省市以類似方式進(jìn)行拓展，幫助大合聯(lián)盟主機(jī)廠真正構(gòu)建有價(jià)值的能源網(wǎng)絡(luò)。”

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者張真齊