7月26日消息，比亞迪官方今日公布了一段旗下車型海豹通過(guò)雙面?zhèn)戎鲎矞y(cè)試的視頻，展現(xiàn)了CTB電池車身一體化技術(shù)對(duì)電動(dòng)車安全性的意義，進(jìn)一步驗(yàn)證整車安全。
據(jù)了解，近期國(guó)內(nèi)汽車安全類測(cè)試欄目TOP Safety為驗(yàn)證CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。該試驗(yàn)通過(guò)模擬真實(shí)嚴(yán)苛的場(chǎng)景，來(lái)測(cè)試新能源汽車疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動(dòng)安全性以及電池安全性。
從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，挑戰(zhàn)了主駕駛側(cè)柱碰試驗(yàn)，副駕駛后排側(cè)柱碰試驗(yàn)，以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗(yàn)，順利通過(guò)了挑戰(zhàn)。
在本次雙面?zhèn)戎鎏魬?zhàn)中，使用同一臺(tái)車，在一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行側(cè)面柱碰。第一次碰撞試驗(yàn)，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺(tái)車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗(yàn)，以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側(cè)柱碰試驗(yàn)。
試驗(yàn)結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。此外乘員保護(hù)方面，整車中三個(gè)乘員保護(hù)指標(biāo)也全部達(dá)到滿分。
電池安全部分，測(cè)試顯示兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無(wú)損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒(méi)有變形，電池包沒(méi)有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)。
為了進(jìn)一步測(cè)試電池包的安全性與穩(wěn)定性，TOP Safety將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺(tái)新車后，車輛可以正常啟動(dòng)、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。
據(jù)了解，CTB電池車身一體化技術(shù)是比亞迪自研的核心技術(shù)之一，通過(guò)將地板(電芯上蓋)-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強(qiáng)度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體，也是車輛的結(jié)構(gòu)件。
在CTB技術(shù)加持下，刀片電池包與車身集成后，寬包電池作為剛性體結(jié)構(gòu)件加強(qiáng)了車身環(huán)形結(jié)構(gòu)，同時(shí)優(yōu)化電池包邊框結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進(jìn)一步加固底盤結(jié)構(gòu)，平衡整車重心，使整車強(qiáng)度大幅提高，進(jìn)一步提升了安全性。
除了比亞迪海豹以外，未來(lái)騰勢(shì)品牌全系車型也將搭載CTB技術(shù)。
來(lái)源: TechWeb.com.cn作者:蕭健
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