造車新勢力爭當榜一大哥，銷量上演“迷霧劇場”

　　不久前的一次行業(yè)峰會上，號稱“三強”、自嘲“三傻”的蔚小理掌門人再次出現(xiàn)在了一張合影中，笑容滿面，氣氛融洽。但照片背后，火藥味兒悄然彌漫。

　　7月11日，理想官方微博發(fā)布一則周銷量榜單，理想以0.79萬輛高居榜首，小鵬以0.12萬輛屈居第八。

　　很快，小鵬產品營銷總經(jīng)理黃泓霖在朋友圈直言，這份榜單“關于小鵬汽車信息都是假的”。按照小鵬方面的說法，6月9日至28日，G6正式上市的前20天，這款車的訂單已突破3.5萬輛。

　　理想則表示，相關數(shù)據(jù)的獲取合法合規(guī)，來源于汽車行業(yè)通用的數(shù)據(jù)渠道。

　　上述合影在微博流出后，李想轉發(fā)并配文稱“真好”，李斌、何小鵬則均保持了沉默。與3年前何小鵬在個人微博發(fā)布三人合影“憶苦思變”時相比，如今的蔚小理已然拉開差距。

　　日益激烈的市場爭奪戰(zhàn)中，新老勢力們?yōu)闆_擊銷量“榜一大哥”而發(fā)出的明槍暗箭，才剛剛開始。

　　人人想當“榜一大哥"

　　與小鵬的隔空論戰(zhàn)結束后，理想依舊我行我素。

　　7月18日，理想官方微博再次發(fā)布周銷量統(tǒng)計榜單，理想仍蟬聯(lián)造車新勢力單周銷冠。2023年上半年，理想以13.9萬輛的交付量成為蔚小理中的No.1，分別是小鵬和蔚來的3.36倍和2.55倍。

　　為了突出“榜一大哥”的身份，從今年3月29日起，理想一改過去以月為周期公布交付量的習慣，在每周二或周三發(fā)布頭部新勢力品牌的周銷量排行榜，迄今為止已發(fā)布了15次。

　　每一次，理想銷量均高居榜首，并配合“遠超其他新勢力品牌”“持續(xù)領跑新勢力”等文案。

　　在某車企銷售部門中層管理者張帆(化名)看來，這份榜單最大的不合理之處在于對“造車新勢力”的定義。在這份榜單中，理想將傳統(tǒng)車企旗下的騰勢、深藍等新能源品牌列入了新勢力的隊伍，但廣汽旗下的埃安卻從未現(xiàn)身其中。

　　通過不同技術路線、車輛分級和細分市場的劃分，只要定語足夠長，人人都有機會沖擊“榜一大哥”的位置。

　　去年12月，理想官微將旗下車型L9形容為“中國市場大型SUV銷量冠軍”，L8則是“中國市場中大型SUV銷量亞軍”。就連已于去年10月停產的理想ONE，也被形容為“2021年全年和2022年1-8月中大型SUV總銷量的冠軍”。

　　7月1日，零跑汽車宣布旗下C11車系在6月交付超8900輛，是B級新勢力SUV No.1。7月5日，哪吒汽車表示公司旗下的哪吒V在6月力壓特斯拉和比亞迪，登頂泰國市場純電冠軍。

　　在張帆看來，部分車企繞開權威榜單，通過不同的定語和口徑尋找“冠軍”“王位”等頭銜，本質是對自己銷量的一次化妝。“妝后”排位越靠前，越有助于車企在后續(xù)車輛的銷售。

　　畢竟，與參數(shù)、配置等相比，“銷量是最容易讓消費者感知到的”。

　　如何為銷量“化妝”?

　　統(tǒng)計銷量的口徑不同，結果可能大相徑庭。這在汽車行業(yè)中通常被稱之為“注水”。

　　2019年6月11日，小鵬汽車公布當年前5個月的總銷量為7369輛，并自稱“雙料冠軍”，強調在造車新勢力中的領先地位。

　　9天后，威馬突然“發(fā)難”，發(fā)布海報稱公司當年前5個月上險量為6437輛，連續(xù)3個月穩(wěn)坐“王位”。威馬在微博寫道：“不做注水雙冠王!上險量才是檢驗銷量的真實標準!”

　　車企員工林威(化名)向雪豹財經(jīng)社表示，威馬提到的上險量，是指新車出售后上交強險的數(shù)量。而小鵬所謂的銷量是一個相對模糊的概念，可以涵蓋給經(jīng)銷商的批發(fā)量、終端零售量、上險量和造車新勢力每月公布的交付量等不同概念。

　　“在銷量所包含的概念中，上險量是一個獨立的存在。”林威透露，車輛上險之后，只能以二手車的形式賣給消費者，所以車企在上險輛數(shù)據(jù)中注水的成本較高。同時，“車企拿到上險量的數(shù)據(jù)后一般是自己用，通常不會對外公布”。

　　在理想今年發(fā)布的15次周銷量榜單中，只有一次使用了上險輛的統(tǒng)計口徑。

　　目前，行業(yè)內發(fā)布銷量榜單的機構主要有兩家，分別是乘用車市場信息聯(lián)席會和中國汽車工業(yè)協(xié)會，目前二者采用的數(shù)據(jù)均由車企提供。

　　“乘聯(lián)會采用廠商口徑，且榜單中只計算乘用車;中汽協(xié)采用集團口徑，且會計算大客車、大貨車等非乘用車。”林威告訴雪豹財經(jīng)社，這導致兩家機構的數(shù)據(jù)經(jīng)常有所出入。

　　即使是BBA，也難以抗拒為銷量“化妝”的誘惑。

　　2019年，BBA均宣稱自己在上一年奪得全球銷冠：奔馳是“全球豪華汽車品牌冠軍”，寶馬是“全球第一高檔汽車制造商”，奧迪則是“在華單一品牌銷量冠軍”。

　　過于慘淡的銷量則會讓車企失去“化妝”的資格。進入2022年后，威馬、愛馳、天際等掉隊的造車新勢力紛紛隱匿銷量數(shù)據(jù)，高合也已連續(xù)11個月未公布銷量。

　　車企內卷，經(jīng)銷商承壓

　　主機廠商為“美化”銷量內卷，承擔壓力的可能是車企庫存的蓄水池——經(jīng)銷商。

　　“沒有車企不想壓庫存給經(jīng)銷商的，無非是壓多壓少的問題。”有近10年豪華車品牌經(jīng)銷商從業(yè)經(jīng)驗的楊麟(化名)告訴雪豹財經(jīng)社，車企向經(jīng)銷商壓庫存，幾乎貫穿了他的全部職業(yè)生涯。

　　難消化的庫存會給經(jīng)銷商帶來極大的資金壓力。楊麟表示，經(jīng)銷商為了緩解資金壓力，甚至會將庫存的汽車進行抵押，以獲得流動資金。2018年，他還目睹過因經(jīng)銷商抵押庫存車，導致消費者購買的汽車無法上牌的現(xiàn)象。

　　也是從那一年起，楊麟明顯感受到了汽車行業(yè)加速從賣方市場向買方市場轉變。

　　新能源車企直營模式的興起，在一定程度上抹平了賣方和買方的信息差，行業(yè)透明度提升，導致消費者在購車時對價格更為敏感。如果經(jīng)銷商的庫存壓力較大，就會導致“賣車也虧，不賣也虧”。

　　一位車企員工向雪豹財經(jīng)社表示，車企向經(jīng)銷商壓貨的高峰期通常是在每年的6月和12月，“為了讓財報更好看一些”。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調查報告》顯示，2022年，汽車經(jīng)銷商對車企的滿意度得分為74.4分，創(chuàng)近10年來的新低。

　　“現(xiàn)在的汽車行業(yè)說夕陽也是夕陽，說朝陽也是朝陽。”楊麟告訴雪豹財經(jīng)社。競爭已進入白熱化，新老勢力們的“王者爭霸賽”，短期內恐怕還很難分出勝負。

　　來源: 雪豹財經(jīng)社作者:王亞駿