農(nóng)歷新年復(fù)工后的一個(gè)月的時(shí)間里，是新能源行業(yè)HR最忙的一段時(shí)間之一，“搶人大戰(zhàn)”一觸即發(fā)。彼時(shí)，不少車(chē)企的員工在年終獎(jiǎng)到手后開(kāi)始尋找新的工作機(jī)會(huì)，而造車(chē)新勢(shì)力小鵬更是抓住這一關(guān)鍵時(shí)期直接在開(kāi)工信中表示2024年要新招聘4000人，再發(fā)兩款新車(chē)以實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)翻倍。
小鵬汽車(chē)開(kāi)工信
在新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，各家不惜舍棄利潤(rùn)換取銷(xiāo)量之時(shí)，企業(yè)人才管理層面卻一擲千金，即便對(duì)人才要求在不斷提高，但卻依舊無(wú)明顯收縮之意，大招特招的背后，究竟能見(jiàn)何真章?
“高端候選人手里同時(shí)拿10個(gè)offer很正常”
“盡管很多行業(yè)都在裁員，但在新能源汽車(chē)行業(yè)，想要找一份工作還是比較容易的，候選offer人均3個(gè)以上，一些有經(jīng)驗(yàn)的高端候選人手里拿10個(gè)offer也是很正常的事情。”作為從事新能源行業(yè)的高級(jí)獵頭Nancy提起新能源車(chē)企行業(yè)的搶人大戰(zhàn)還是會(huì)以“瘋狂”來(lái)形容。
招聘軟件中關(guān)于比亞迪的招聘崗位總數(shù)為9311個(gè)
近日，在高合汽車(chē)宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月后，隨即就有媒體報(bào)道眾多新能源車(chē)企HR第一時(shí)間沖進(jìn)高合汽車(chē)江蘇鹽城工廠，直接對(duì)準(zhǔn)備離職的工作人員進(jìn)行面試。在新能源汽車(chē)行業(yè)，當(dāng)面“挖墻腳”并不算什么，畢竟在這個(gè)行業(yè)畢業(yè)一年的“小白”也常在工位上接到獵頭的“橄欖枝”電話，而真金白銀的年薪和公司股票分紅才是真正體現(xiàn)行業(yè)實(shí)力的關(guān)鍵。
“薪資翻倍另加公司股票分紅已經(jīng)是行業(yè)常規(guī)操作，我經(jīng)手的人才很多都是從年薪30萬(wàn)直接漲到了80萬(wàn)左右。瘋狂搶人造成的后果有兩個(gè)，一是人才頻繁跳槽，我服務(wù)過(guò)的工程師幾乎在一年半內(nèi)就會(huì)又變成‘回頭客’，比到最后都是在比薪資，哪里給的高就去哪里。二是企業(yè)快速發(fā)展，根本沒(méi)有時(shí)間去培養(yǎng)有企業(yè)底蘊(yùn)的工程師，盡管會(huì)有競(jìng)業(yè)協(xié)議但有頭部企業(yè)的工程師也曾對(duì)我表示會(huì)有‘技術(shù)相互借鑒’的現(xiàn)象。”Nancy表示。而由于新能源車(chē)企普遍采用的是廣撒網(wǎng)的招聘模式，在社交媒體中不少候選者人等待數(shù)月卻換來(lái)空歡喜一場(chǎng)，對(duì)于品牌的好感度直線下降。
目前來(lái)看，新能源車(chē)企最大的缺口還是在研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)板塊，其中研發(fā)崗最看中工作經(jīng)驗(yàn)和以往成果，即使符合用人標(biāo)準(zhǔn)在薪資爭(zhēng)取上也是一場(chǎng)寸土必爭(zhēng)的博弈。Nancy表示：“通常來(lái)說(shuō)入職后員工的薪資很難有較大漲幅，獵頭推薦的候選人成功入職后會(huì)提取候選人年薪的15%-20%的服務(wù)費(fèi)，但研發(fā)崗位可能會(huì)達(dá)到25%以上，但現(xiàn)在跟前兩年比新能源車(chē)企給出的年薪已逐漸趨于理性，且跟績(jī)效掛鉤的比重也逐年加大，能不能拿到全額年薪還是要看公司的銷(xiāo)量。”
從投簡(jiǎn)歷就要到校招淘汰率80%以上
寒假還沒(méi)過(guò)，大連理工大學(xué)電氣工程及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)的趙杰就已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備春招：“今年新能源汽車(chē)行業(yè)的校招門(mén)檻提高了很多，即使本科是985學(xué)校也有很多同學(xué)在簡(jiǎn)歷環(huán)節(jié)就被淘汰了，也有企業(yè)的人力表示不會(huì)選擇一年制的海外碩士，現(xiàn)在想進(jìn)新能源汽車(chē)企業(yè)，難度比之前都要大很多。”
近年來(lái)新能源汽車(chē)如火如荼，汽車(chē)行業(yè)正迅速轉(zhuǎn)型為新能源技術(shù)的核心應(yīng)用領(lǐng)域，因此，它也成為許多應(yīng)屆畢業(yè)生首選的就業(yè)方向，2023年比亞迪以302萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量，實(shí)現(xiàn)了62%的同比增速，也讓其成為應(yīng)屆生爭(zhēng)相競(jìng)逐的“香餑餑”。
“聽(tīng)畢業(yè)生說(shuō)，去年比亞迪跟‘批發(fā)’大學(xué)生一樣，對(duì)學(xué)校的要求卡的并不算很?chē)?yán)，符合專(zhuān)業(yè)的同學(xué)幾乎不需要技術(shù)面試，面完試就會(huì)打電話直接簽第三方合同，因此也被應(yīng)屆生調(diào)侃為985、211學(xué)校的‘尾貨回收站’”。趙杰表示。
但如果今年想進(jìn)比亞迪并不是一件容易的事情，不僅在校園招聘開(kāi)啟后的短短24小時(shí)內(nèi)收到12萬(wàn)份簡(jiǎn)歷，各大學(xué)校的宣講會(huì)更是座無(wú)虛席，眾多高校畢業(yè)生紛紛在線稱(chēng)呼其為“爹迪”，比亞迪用實(shí)力證明了那句“現(xiàn)在的我你高攀不起”。
“根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，從薪資的角度看，新能源車(chē)企的薪資水平并不算最有吸引力的行業(yè)但頭部車(chē)企的校招淘汰率卻達(dá)到了80%以上。整體來(lái)看儲(chǔ)能、動(dòng)力電池的薪資在校招平均年薪中是最高的，其中儲(chǔ)能行業(yè)的研發(fā)崗平均年薪達(dá)到了30萬(wàn)元以上，新能源汽車(chē)行業(yè)位列第三，平均年薪在26萬(wàn)元以上，同學(xué)們爭(zhēng)相進(jìn)入新能源車(chē)企一來(lái)是因?yàn)閮?chǔ)能企業(yè)對(duì)于地區(qū)限制較多、動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)協(xié)議限制嚴(yán)重，而新能源汽車(chē)企業(yè)國(guó)民知名度高，車(chē)企的就業(yè)更加市場(chǎng)化，嚴(yán)進(jìn)寬出的選人機(jī)制更容易后續(xù)跳槽漲薪。”Nancy分析道。
理想汽車(chē)2023年交付數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)來(lái)源：官網(wǎng)
除此之外，新能源汽車(chē)的發(fā)展前景廣闊也成為應(yīng)屆生對(duì)其趨之若鶩的重要原因。以給員工發(fā)8個(gè)月工資作為年終獎(jiǎng)的理想汽車(chē)為例，2023年累計(jì)交付37.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.2%，2023年前三季度，理想汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到821.2億元，同比大增197.14%，根據(jù)此前預(yù)計(jì)，其四季度營(yíng)收預(yù)計(jì)達(dá)到384.6億元至393.8億元。這意味著，理想汽車(chē)2023年全年?duì)I收將超過(guò)1200億元，成為新勢(shì)力車(chē)企中首個(gè)破千億營(yíng)收的車(chē)企。“理想在所有車(chē)企中薪資可觀，公司氛圍較好加班較少，不少同學(xué)在特斯拉和理想汽車(chē)的offer抉擇中會(huì)毅然選擇理想汽車(chē)。”Nancy說(shuō)。
大招特招的背后映射出什么?
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩年間蔚來(lái)汽車(chē)新增了1.9萬(wàn)人，理想汽車(chē)新增超1.5萬(wàn)人，小鵬汽車(chē)也新增了超1萬(wàn)人，新能源車(chē)企大招特招的背后，映射出了什么行業(yè)真章?
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)測(cè)算，汽車(chē)行業(yè)新型人才需求正迅速增大，到2025年，僅研發(fā)領(lǐng)域的人才總需求量將達(dá)11.6萬(wàn)人，而按照工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，未來(lái)新能源汽車(chē)人才凈缺口達(dá)到了103萬(wàn)人。
“新能源車(chē)企缺高端人才眾所周知，企業(yè)不得不花大價(jià)錢(qián)搶人儲(chǔ)備人才。但從市場(chǎng)短角度來(lái)看，搶人也是為了提高各環(huán)節(jié)的效率，搶人說(shuō)到底就是一場(chǎng)‘效率革命’。近年來(lái)智能化汽車(chē)競(jìng)品如雨后春素，新能源汽車(chē)逐漸從耐用品往消費(fèi)品屬性轉(zhuǎn)變。市場(chǎng)不等人，新能源車(chē)企在開(kāi)發(fā)新車(chē)型、召開(kāi)發(fā)布會(huì)、交付新車(chē)周期上大幅壓縮，很多車(chē)企恨不得上市即交付。隨之而變的營(yíng)銷(xiāo)策略在店鋪選址、運(yùn)營(yíng)、搭建線上銷(xiāo)售平臺(tái)、精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)環(huán)節(jié)也都要跟上，于是也吸引了一大批從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)行到造車(chē)新勢(shì)力的人才。”Nancy說(shuō)。
但總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于新能源車(chē)企搶人Nancy表示這樣“出手闊綽”的時(shí)間不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)。“要求高、需求低、精準(zhǔn)化招聘的趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明顯，除此之外，各企業(yè)對(duì)于薪資的發(fā)放額度也越來(lái)越嚴(yán)格。新能源車(chē)企的‘泡沫’會(huì)在技術(shù)的考驗(yàn)下去偽存真，畢竟造不出車(chē)的企業(yè)早就被淘汰了。”
大眾日?qǐng)?bào) 記者 管亞楠
評(píng)論