編者按：今年以來，受多種因素疊加影響，我國能源供應(yīng)持續(xù)偏緊。近期，各中央企業(yè)貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，按照國資委、國家能源局工作要求，采取一系列扎實舉措保障電力熱力安全穩(wěn)定供應(yīng)，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和民生需求提供有力保障。
12月8日，隨著“華元20”輪滿載離港，國家能源集團(tuán)黃驊港煤炭裝船量年累計20001.9萬噸，突破2億噸，再創(chuàng)歷史同期最高水平。
今年以來，國家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)黨委結(jié)合黨史學(xué)習(xí)教育，學(xué)史力行，將學(xué)習(xí)成果轉(zhuǎn)化為指導(dǎo)具體實踐。2021年黃驊港有6個月裝卸量創(chuàng)歷史同期最好水平;兩度打破保持三年之久的單日裝船紀(jì)錄;較去年提前15天突破2億噸煤炭下水量。
進(jìn)入四季度，國家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)全力打贏能源保供攻堅戰(zhàn)。“保供期間，我們每天召開一次專題會議，溝通生產(chǎn)情況，以班保日，以日保月，保證計劃兌現(xiàn)率。”生產(chǎn)指揮中心的計劃員陳浩說。
關(guān)鍵時期，時間就是彈藥，精打細(xì)算的安排每一條車船信息，壓縮所有輔助時間，把有效的生產(chǎn)時間最大化才能提升最大限度的釋放港口能力，完成煤炭運輸任務(wù)。生產(chǎn)指揮中心的卸車指導(dǎo)員張永旭說：“通過人為精細(xì)化的管控，理論上可以提升1%-5%的生產(chǎn)效率。”正是因為這1%-5%的可能性，張永旭及其它三個班組的指導(dǎo)員比著勁的干。
“保供期間，基本上每分鐘都有一個電話，與各崗位溝通。時時掌握生產(chǎn)信息，搶出作業(yè)時間。”張永旭說。為了搶1小時的卸車時間，張永旭要做出4個小時的生產(chǎn)計劃，13臺翻車機、8臺堆料機、3臺堆取料機、93條卸車流程線，張永旭要根據(jù)車船到港的計劃，綜合制定最合理的接卸方案。“如果有一列車晚點，整個計劃就要重新編排”張永旭說。
10月份，國家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)取得了連續(xù)10天日運量超60萬噸、連續(xù)5天日運量超70萬噸，全月煤炭下水突破1700萬噸的好成績。然而，更大的考驗還在后面，進(jìn)入11月份以后，大風(fēng)大霧等惡劣天氣影響日漸增多，能源保供任務(wù)不減，面對困難黃驊港全體上下只能迎難而上。
11月份，因惡劣天氣影響，封航108.7小時，同比增加58.4小時，增幅120%。其中11月6日至8日單次封航達(dá)52小時，導(dǎo)致11月9日全天裝船作業(yè)量不足5萬噸。長時間封航導(dǎo)致黃驊港場存一度攀升至320萬噸，幾乎接近峰值。但卸車任務(wù)仍處于高位，場存降不下去，再遇惡劣天氣，將造成整個能源運輸鏈的全線擁堵。
“那幾天我心里就像有塊石頭壓著一樣，覺都睡不著。為了降場存，我們連續(xù)召開了幾個緊急會議，內(nèi)部提效率，外部作協(xié)調(diào)，把每一個點的潛力都挖到了極致。”陳浩說。
為了船舶快進(jìn)快出，盡量減少封航對能源保供工作的影響，陳浩每天以“小時”為單位的關(guān)注天氣，根據(jù)天氣的時時變化與海事部門緊密聯(lián)系溝通，盡量減少對生產(chǎn)的影響，并抓住天氣緩解的窗口時期組織船舶進(jìn)出港。11月份累計多爭取到26艘次船舶進(jìn)港，有效緩解堵港風(fēng)險。
為了減少船舶在港停時，國家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)建立起督排水機制，逐船摸排壓艙水排水時間，全力縮短船舶排水時間，盡快啟動裝船。僅11月份，平均單船等排水時間同比減少48.2%，加快了泊位周轉(zhuǎn)。
船舶進(jìn)出量最高時，單日達(dá)到了21條船進(jìn)，20條船出，創(chuàng)造了開港以來的最高紀(jì)錄，也有效的助力了降場存的目標(biāo)實現(xiàn)，確保了保供通道的暢通。
上了兩天班，嘴里起了四五個泡;手機早上充滿電，堅持不到晚上就沒電了;每天7、8點鐘下班，做飯時也在接聽工作電話，經(jīng)常把面條煮成粥……回想起那幾日的工作，陳浩感嘆，“經(jīng)過這樣高強度的燒腦工作，以后什么困難都不怕了”。
功夫不負(fù)有心人。11月份，黃驊港有16天煤炭下水量超過70萬噸，其中24日至28日連續(xù)5天下水量超過76萬噸，這是自開港以來的首次。全月裝船完成1884萬噸，創(chuàng)歷史同期最高水平。
“為保障廣大人民群眾溫暖過冬，我們堅決打贏這場能源保供攻堅戰(zhàn)。”國家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)生產(chǎn)指揮中心經(jīng)理劉金光堅定地說。
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