西門(mén)子歌美颯的技術(shù)負(fù)責(zé)人在與Wind Power Monthly訪談時(shí)談到如何提高產(chǎn)品可靠性,減少停機(jī)時(shí)間,以及隨著風(fēng)電行業(yè)的發(fā)展與其他制造商進(jìn)行合作的可能性。
西門(mén)子歌美颯近期宣布,其直驅(qū)型海上風(fēng)電機(jī)組在2020年的全球平均可利用率超過(guò)97%??衫寐识x為風(fēng)機(jī)可用于發(fā)電的時(shí)間量,高利用率意味著更高的年發(fā)電量,可為風(fēng)電場(chǎng)業(yè)主/運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)更多的年度收入。
收入增長(zhǎng)
通過(guò)實(shí)例計(jì)算可知,歐洲北海一個(gè)風(fēng)電場(chǎng)(配備80臺(tái)11 MW風(fēng)機(jī),風(fēng)力分布正常)在年發(fā)電量增加1%的情況下,年收入可增加140萬(wàn)歐元。由于項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)和風(fēng)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)人員難以實(shí)施實(shí)時(shí)運(yùn)維,尤其是在秋季和冬季,因此,對(duì)于海上風(fēng)機(jī)而言,提高風(fēng)機(jī)的可靠性對(duì)于減少停機(jī)時(shí)間和計(jì)劃外的維護(hù)工作顯得尤為重要。
提高安裝可利用率的主要影響因素是技術(shù)的穩(wěn)健性和可靠性,以及負(fù)責(zé)長(zhǎng)期資產(chǎn)維護(hù)的專業(yè)快速響應(yīng)服務(wù)團(tuán)隊(duì)。
西門(mén)子歌美颯技術(shù)負(fù)責(zé)人默滕·拉斯姆森(Morten Pilgaard Rasmussen)表示,西門(mén)子歌美颯當(dāng)前直驅(qū)型海上風(fēng)電機(jī)組的高利用率可以歸結(jié)為幾個(gè)主要因素的結(jié)合。
他說(shuō):
“這些影響因素包括我們自1991年開(kāi)創(chuàng)Vindeby項(xiàng)目以來(lái)積累的豐富的海上風(fēng)電經(jīng)驗(yàn),系統(tǒng)化漸進(jìn)式的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略,以及全球最大的可運(yùn)行海上風(fēng)電機(jī)組,包括1200多臺(tái)直驅(qū)型風(fēng)機(jī),以及2500多個(gè)齒輪型風(fēng)機(jī)?!崩鼓飞a(bǔ)充道,這些數(shù)字不包括西門(mén)子歌美颯的中國(guó)合作伙伴上海電氣生產(chǎn)的風(fēng)機(jī)(主要是齒輪型)。
Vindeby(上圖)是全球首座海上風(fēng)電場(chǎng),于1991年安裝在波羅的海,其配備了11臺(tái)半標(biāo)準(zhǔn)、失速調(diào)節(jié)的高速齒輪型Bonus 450 kW風(fēng)機(jī)。它成功運(yùn)行了26年,于2017年退役并被拆除。
2009年,西門(mén)子歌美颯開(kāi)始設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)直驅(qū)型海上風(fēng)機(jī),最初的3 MW平臺(tái) SWT-3.0-101。這種開(kāi)創(chuàng)性的風(fēng)機(jī)概念將完全集成的傳動(dòng)系統(tǒng)與前置的外轉(zhuǎn)子分段式永磁發(fā)電機(jī)和支承轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī)的單雙列圓錐滾子軸承結(jié)合在一起,并成為所有后續(xù)型號(hào)的藍(lán)圖。
產(chǎn)品不斷演變
兩年后,海上風(fēng)電專用的6 MW平臺(tái) SWT-6.0-120 ( 第一代) 成為了下一個(gè)開(kāi)發(fā)的主要產(chǎn)品。2012年,它演變?yōu)樯?jí)版的 SWT-6.0-154,該升級(jí)版將葉輪直徑擴(kuò)大至154米。
經(jīng)過(guò)幾代人的努力,該設(shè)計(jì)已演變?yōu)樽钚碌?1 MW平臺(tái) SG 11.0-200 DD (第五代) , 現(xiàn)已獲得臨時(shí)型號(hào)認(rèn)證,并且正在加速生產(chǎn)。
2019年1月發(fā)布的SG 10.0-193 DD 樣機(jī)和2019年11月發(fā)布的升級(jí)版 SG 11.0-193 DD擁有10-11MW的額定功率都處于樣機(jī)階段, 之前的公司合同均已升級(jí)為SG 11.0-200 DD。
丹麥?sterild測(cè)試風(fēng)場(chǎng)運(yùn)輸B97葉片,安裝于SG 11MW樣機(jī)
拉斯姆森繼續(xù)說(shuō)道:
“逐漸演變的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略的一個(gè)關(guān)鍵是,各代風(fēng)機(jī)均需要不斷地進(jìn)行必要的改進(jìn)和優(yōu)化,并將其延續(xù)到下一代平臺(tái)中,這種不斷發(fā)展的系統(tǒng)化方法和成熟的技術(shù)原理在實(shí)現(xiàn)當(dāng)前的高可靠性以及超過(guò)97%的海上風(fēng)電機(jī)組可利用率方面發(fā)揮了重要作用。這符合我們的座右銘,即‘除非人為干預(yù),風(fēng)機(jī)不應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)’?!?/p>
這一策略使得西門(mén)子歌美颯最新的11 MW平臺(tái) SG 11-200樣機(jī)快速達(dá)到95%的平均可利用率。這也是能夠提高所有新平臺(tái)機(jī)型量產(chǎn)的關(guān)鍵因素。
即將面世的旗艦產(chǎn)品 SG 14-222 DD (第六代) 將采用類似的可利用率途徑,計(jì)劃于今年晚些時(shí)候安裝樣機(jī)。西門(mén)子歌美颯遵循一個(gè)簡(jiǎn)單而又實(shí)用的原則:如果可行,那就廣泛應(yīng)用!
因此,完全集成的傳動(dòng)系統(tǒng)從早期開(kāi)始就被證明是一種高度可靠的解決方案。盡管3 MW直驅(qū)型風(fēng)機(jī)的單轉(zhuǎn)子-發(fā)電機(jī)軸承存在一些早期問(wèn)題,但在根本原因分析表明其與某個(gè)特定供應(yīng)商和質(zhì)量問(wèn)題存在直接聯(lián)系之后,這些問(wèn)題得以迅速解決。拉斯姆森解釋說(shuō),偶爾發(fā)生的轉(zhuǎn)子-發(fā)電機(jī)軸承故障無(wú)法避免,因?yàn)檫@些故障與任何滾子型元件都有著內(nèi)在聯(lián)系。
簡(jiǎn)易化處理
他認(rèn)為,機(jī)械上更為簡(jiǎn)單的直驅(qū)型風(fēng)機(jī)(旋轉(zhuǎn)元件較少)優(yōu)于海上安裝的所有早期齒輪型風(fēng)機(jī)。但是,拉斯姆森指出,西門(mén)子歌美颯的整個(gè)海上風(fēng)電機(jī)組(包括齒輪型風(fēng)機(jī))也達(dá)到了97%以上的平均可利用率。
齒輪型風(fēng)機(jī)產(chǎn)品組合包括2 MW(1999年/2000年)和升級(jí)后的2.3 MW系列(2003年),已廣泛安裝的3.6 MW“海上風(fēng)電經(jīng)久耐用產(chǎn)品”(2004年,轉(zhuǎn)子尺寸于2009年有所增加)以及最終的4 MW 平臺(tái)SWT-4.0-130(于2012年推出)。
630 MW London Array風(fēng)電場(chǎng)包括175臺(tái)齒輪型SWT-3.6-120風(fēng)機(jī)
他說(shuō)道:
“從一開(kāi)始,我們的海上風(fēng)電產(chǎn)品的整體開(kāi)發(fā)策略包括對(duì)所有主要組件進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試。在資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)階段,我們的重點(diǎn)是確定任何意外停機(jī)的根本原因,并算出必要補(bǔ)救措施的成本。如今,數(shù)字化技術(shù)的進(jìn)步可為單個(gè)風(fēng)機(jī)、各代風(fēng)機(jī)以及跨平臺(tái)級(jí)別積累大量的運(yùn)行數(shù)據(jù),停機(jī)的根本原因分析因此大大受益?!?/p>
作為公司戰(zhàn)略的一部分,西門(mén)子歌美颯對(duì)可利用率的關(guān)注不僅僅局限于主要組件。在惡劣的天氣條件下無(wú)法接近風(fēng)機(jī)時(shí),若所謂的小組件(如開(kāi)關(guān)和印制板之類相當(dāng)便宜的小物件)發(fā)生故障,也會(huì)導(dǎo)致停機(jī)、發(fā)電小時(shí)數(shù)減少并因此導(dǎo)致收入損失。
拉斯姆森說(shuō),一種可能的應(yīng)對(duì)策略是通過(guò)增加具有類似功能的組件來(lái)保證充足庫(kù)存,該組件可以立即接管相同的工作,但這并不是海上風(fēng)電的常用方法。
他解釋說(shuō):“相反,我們選擇使用專門(mén)的程序來(lái)解決那些可導(dǎo)致大量故障的設(shè)計(jì)相關(guān)問(wèn)題,通常發(fā)生在相對(duì)廉價(jià)的關(guān)鍵組件中?!?/p>
“幸運(yùn)的是,許多此類廉價(jià)和較昂貴的小型組件已經(jīng)具有很高的可靠性,例如廣泛用于風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)的工控機(jī)。西門(mén)子歌美颯從幾十年海上風(fēng)電經(jīng)驗(yàn)中得到的一個(gè)普遍教訓(xùn)是:無(wú)論組件大小,要確保其設(shè)計(jì)始終符合最高的穩(wěn)健性和耐用性標(biāo)準(zhǔn)?!?/p>
模塊化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)
拉斯姆森表示:
分段制造的發(fā)電機(jī)定子和由多個(gè)模塊組成的兩個(gè)變流器等風(fēng)機(jī)模塊化設(shè)計(jì)也有利于提高可利用率。這些模塊化設(shè)計(jì)意味著假如一個(gè)或多個(gè)發(fā)電機(jī)定子或者變流器發(fā)生故障,風(fēng)機(jī)也可在降低最大輸出功率的情況下繼續(xù)運(yùn)行。
“在情況允許以恢復(fù)完整的運(yùn)營(yíng)前,這將極大地降低產(chǎn)出損耗,進(jìn)而減少收入損失。我們的分段型發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)甚至能允許發(fā)電機(jī)在單個(gè)或兩個(gè)相鄰模塊出現(xiàn)故障并造成不對(duì)稱負(fù)載的不利情況下繼續(xù)運(yùn)行?!?/p>
當(dāng)一個(gè)特定故障問(wèn)題需要進(jìn)行計(jì)劃外的服務(wù)干預(yù)時(shí),部署運(yùn)維船或直升機(jī)需要考慮多種因素,并要根據(jù)實(shí)際情況具體分析。確定船只可以靠近的天氣、修復(fù)或更換故障部件的所需時(shí)間、受影響的風(fēng)機(jī)數(shù)量、組件尺寸還有各種方案的成本預(yù)算都是需要考慮的關(guān)鍵因素。
技術(shù)人員如何進(jìn)入風(fēng)機(jī)進(jìn)行維修和保養(yǎng)要根據(jù)實(shí)際情況具體分析,取決于天氣和自然條件等因素
如果單個(gè)組件更換速度夠快,那么無(wú)論是一臺(tái)還是多臺(tái)風(fēng)機(jī),直升機(jī)都是更換小型組件的最佳選擇。
相比之下,大型組件的最大劣勢(shì)就是通常需要部署一艘自升船。無(wú)論發(fā)生故障的是發(fā)電機(jī)還是單個(gè)轉(zhuǎn)子軸承,都需要先拆除轉(zhuǎn)子,然后更換整個(gè)全集成機(jī)組。拉斯姆森表示,“軸承-發(fā)電機(jī)組更換操作已經(jīng)優(yōu)化至可以在一天內(nèi)完成整機(jī)更換的程度,約等于安裝一個(gè)新的風(fēng)機(jī)機(jī)艙加轉(zhuǎn)子的時(shí)間?!?/p>
“事實(shí)證明,這是快速且具有成本效益的策略,有助于避免漫長(zhǎng)且昂貴的海上補(bǔ)救作業(yè),并最大程度降低了發(fā)電小時(shí)數(shù)損失。此外,大部分海上作業(yè)的成本實(shí)際上都花費(fèi)在大型船只的調(diào)動(dòng)上,而不是作業(yè)所需的那幾個(gè)小時(shí)?!?/p>
事件捆綁處理
拉斯姆森解釋道:
“尤其是當(dāng)船只可以捆綁處理多個(gè)事件時(shí)更是如此,得益于內(nèi)部診斷能力,我們?cè)谛枰鼡Q的前幾個(gè)月就能夠發(fā)現(xiàn)潛在發(fā)展中的損壞?!?/p>
在他看來(lái),97%以上可利用率這一里程碑并不是終點(diǎn),但隨著很多可行的方案已經(jīng)被實(shí)施并不斷優(yōu)化,進(jìn)一步的增長(zhǎng)將變得更加困難。
未來(lái),隨著單個(gè)風(fēng)場(chǎng)規(guī)模和項(xiàng)目數(shù)量的巨大增長(zhǎng),以及風(fēng)機(jī)尺寸的不斷增加,運(yùn)維服務(wù)的組織結(jié)構(gòu)也必須隨著海上風(fēng)機(jī)裝機(jī)量的高速增長(zhǎng)而不斷優(yōu)化。這意味著服務(wù)團(tuán)隊(duì)的進(jìn)一步規(guī)?;蛯I(yè)化,并要重新思考如何在更大范圍內(nèi)優(yōu)化船只和直升機(jī)的部署。
拉斯姆森表示,無(wú)論范圍如何,快速抵達(dá)風(fēng)機(jī)都是重中之重,即便在惡劣的天氣條件下也是如此,這樣才能最大程度地減少停機(jī)時(shí)間,確保優(yōu)越的性能以及高利用率。不久以后,全球主要市場(chǎng)和地理區(qū)域?qū)⒂懈嗖煌放坪皖愋偷娘L(fēng)電場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)。
他總結(jié)道
“未來(lái),考慮到全球海上風(fēng)電的大規(guī)模增長(zhǎng)以及隨之而來(lái)的變化,在不同的風(fēng)電場(chǎng)業(yè)主和不同平臺(tái)之間共用高價(jià)設(shè)備甚至服務(wù)團(tuán)隊(duì)會(huì)是更加經(jīng)濟(jì)的選擇。這種思路可以為所有的相關(guān)方,即制造商、開(kāi)發(fā)商、承包商和客戶創(chuàng)造共贏的局面?!盋WEA
評(píng)論