? 7月2日，漢能發(fā)布了4款以太陽(yáng)能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，不同于以往的實(shí)驗(yàn)室樣品，漢能宣稱(chēng)此次推出的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)完全具備了可商業(yè)化的基礎(chǔ)。
當(dāng)然，漢能首先要面對(duì)的是來(lái)自于各方的質(zhì)疑，從技術(shù)可行性到產(chǎn)品定位，從成本控制到產(chǎn)業(yè)鏈整合……或許，從實(shí)驗(yàn)室到馬路的距離，也是漢能太陽(yáng)能汽車(chē)從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)的距離。那么，這個(gè)距離究竟有多遠(yuǎn)？
全太陽(yáng)能動(dòng)力
此次漢能總共發(fā)布了4款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，分別為Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和 Hanergy Solar R，4款車(chē)根據(jù)不同用戶(hù)需求，設(shè)計(jì)定位和指標(biāo)參數(shù)各不相同。
事實(shí)上，這4款車(chē)已經(jīng)是漢能自主開(kāi)發(fā)的第二代產(chǎn)品，在去年10月份的時(shí)候，漢能曾經(jīng)推出了第一代全太陽(yáng)能動(dòng)力概念車(chē)Hanergy SolarPower，該車(chē)第一次將漢能所獨(dú)有的柔性砷化鎵技術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)汽車(chē)。
將太陽(yáng)能作為汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源，并非是漢能的突發(fā)奇想，而是已經(jīng)籌劃了3年時(shí)間。
早在2014年的時(shí)候，漢能將其移動(dòng)能源戰(zhàn)略落實(shí)到4個(gè)領(lǐng)域，分別是太陽(yáng)能汽車(chē)、太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)、便攜式充電產(chǎn)品和可穿戴設(shè)備。在太陽(yáng)能汽車(chē)領(lǐng)域，漢能最初與國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世錦賽合作，只是將漢能薄膜發(fā)電組件置于賽道旁為賽事提供部分清潔電力；在當(dāng)年11月份上海舉辦的國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽上，漢能將其太陽(yáng)能芯片植入到阿斯頓馬丁賽車(chē)上，為賽車(chē)上的空調(diào)等部分電子設(shè)備提供能源。
到2015年，漢能開(kāi)始將其整套太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備植入到移動(dòng)餐車(chē)上，為餐車(chē)的照明、冷藏和烹飪?cè)O(shè)備提供能源；與觀(guān)光車(chē)廠(chǎng)商合作開(kāi)發(fā)全太陽(yáng)能動(dòng)力觀(guān)光車(chē)，可以滿(mǎn)足每天20公里的續(xù)航；將該發(fā)電設(shè)備植入到房車(chē)上，為房車(chē)的電視、冰箱和音響等電器設(shè)備提供能源。同年10月，漢能推出Hanergy SolarPower概念車(chē)，第一次將太陽(yáng)能作為汽車(chē)的主動(dòng)力來(lái)源。
在此次推出的4款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)中，車(chē)身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5~7.5平方米左右，以Hanergy Solar A為例，每天在充足的陽(yáng)光下日照5~6小時(shí)，大約可以發(fā)8~10度電，這些電能可以保證太陽(yáng)能汽車(chē)行駛80公里左右；而按照正常上班族的通勤距離，每天80公里完全可以滿(mǎn)足日常使用。
當(dāng)然，為了滿(mǎn)足陰雨天氣和長(zhǎng)途出行的需求，這些車(chē)還是會(huì)配備常規(guī)鋰電池，支持充電樁，可以保證該車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到350公里。
據(jù)介紹，隨著薄膜發(fā)電轉(zhuǎn)化率的不斷提升，實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的邊開(kāi)邊充，不插電無(wú)限行駛只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。
產(chǎn)業(yè)化難題
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在剛剛過(guò)去的5月份，新能源汽車(chē)生產(chǎn)了3.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售了3.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)131．%和128%；其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.9萬(wàn)輛與2.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)177%和161.6%。
而在5年前，純電動(dòng)汽車(chē)還僅僅是作為一款實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)全國(guó)范圍內(nèi)也只有幾輛實(shí)驗(yàn)用車(chē)。
按照國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在技術(shù)路線(xiàn)上，要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向；而在發(fā)展目標(biāo)上，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力將達(dá)到200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。
純電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，在很大程度上得益于蓄電池技術(shù)的進(jìn)步，能量密度逐步提高。同時(shí)，大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化也降低了蓄電池的制造成本。過(guò)去的4年時(shí)間里，動(dòng)力電池的能量密度已經(jīng)提高了一倍，而制造成本已經(jīng)下降了30%。按照科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在今年4月份的表態(tài)，今后五年要努力把動(dòng)力電池單位能量密度提高一倍，把制造成本再降低50%。
而太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，從30年前誕生至今，無(wú)法走出實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)重要因素就是太陽(yáng)能發(fā)電裝置的能源轉(zhuǎn)化效率太低。早期所采用的單晶硅片太陽(yáng)能電池板，其能源轉(zhuǎn)化效率只有14%，使得其續(xù)航里程只能維持10公里左右。
經(jīng)美國(guó)能源部和美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）的測(cè)量和認(rèn)證，漢能海外子公司美國(guó)阿爾塔的砷化鎵雙結(jié)電池轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%，使得全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)每天單純依靠太陽(yáng)能發(fā)電所達(dá)到的續(xù)航里程大幅提高到100公里左右。
同時(shí)，漢能所推出的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，從結(jié)構(gòu)原理上來(lái)看，就是在現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)上，集成漢能所自主研發(fā)的砷化鎵薄膜發(fā)電系統(tǒng)，目前這一系統(tǒng)面臨著提升產(chǎn)量、降低成本的問(wèn)題。
漢能方面表示，未來(lái)一方面會(huì)進(jìn)一步提升砷化鎵薄膜電池的轉(zhuǎn)化率，按照測(cè)算，轉(zhuǎn)化率每提升一個(gè)百分點(diǎn)，成本下降5%至8%，預(yù)計(jì)到全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)量產(chǎn)階段，薄膜太陽(yáng)能電池組件的成本將降低90%以上；同時(shí)，漢能也將加快設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化改造，發(fā)揮國(guó)內(nèi)綜合成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步降低制造成本。
2015年，在上汽和北汽擁有30多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高衛(wèi)民，出任漢能太陽(yáng)能汽車(chē)事業(yè)部CEO。在他看來(lái)，未來(lái)漢能將以開(kāi)放的態(tài)度與汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈展開(kāi)合作，采用自主生產(chǎn)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)等多種模式進(jìn)行全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的商業(yè)化量產(chǎn)。(見(jiàn)習(xí)記者 劉釗)
