絢麗南洋,千島之國,“中國造”綜合檢測列車疾馳而過,從印尼首都雅加達駛向旅游名城萬隆。
這是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的“第一單”——雅萬高鐵,也是印尼乃至整個東南亞第一條高鐵線路,全長142公里,最高運營時速350公里,途經(jīng)4座車站。日前,這座“一帶一路”標(biāo)志性項目重難點工程已盡數(shù)完成,正緊鑼密鼓進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,向順利通車發(fā)起最后沖鋒。
回望走過的五年建設(shè)時光,中國電建水電七局筆耕不輟,書寫下屬于自己的“一帶一路”篇章……
川軍啃下“硬骨頭”
2014年11月,印尼總統(tǒng)佐科乘坐中國高鐵出席APEC峰會。高速、安全、舒適的體驗給他留下深刻印象,在印尼引進高鐵的想法,在他腦海中揮之不去。
四年后,雅萬高鐵開工令正式下達。
2019年,中國電建水電七局正式加入雅萬高鐵建設(shè)隊伍。作為集團軌道建設(shè)的“王牌軍”,他們此前已在國內(nèi)京滬高鐵、新京張高鐵等積累行業(yè)先進經(jīng)驗,屢次捧回“火車頭”獎杯。面對此次將“中國標(biāo)準(zhǔn)”帶往海外的重任,“川軍”義不容辭,擔(dān)當(dāng)其中6段路基、3座橋梁、22處四電房屋、4座隧道、箱梁預(yù)制場、軌道板預(yù)制場,以及箱梁架設(shè)及無砟軌道板鋪設(shè)等管段施工任務(wù)。
初涉海外高鐵建設(shè),面前并非一路坦途。談起建設(shè)之最難,大家不約而同提及2號隧道。
2號隧道全長1052米,最大埋深53.6米,屬于淺埋隧道;它不僅地理位置特殊——緊鄰既有的鐵路,下穿清真寺、居民區(qū),而且地質(zhì)條件特殊——全隧為Ⅴ級和Ⅵ級圍巖,隧道址區(qū)地層具有“高液限、高壓縮比、高含水量、高孔隙率”及“強降雨”的特點,洞身巖土接觸空氣后會迅速開裂、崩解的膨脹性泥巖,因此開挖時極易導(dǎo)致溜塌;施工條件之艱實屬國內(nèi)外罕見,是全線13座隧道中地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的隧道。
“在國內(nèi)沒見過這種巖土,遇水就化,接觸空氣就散?!被貞涀畛酰蠹覞M臉挫敗。自開工以來,隧道先后發(fā)生涌泥、大變形、圍巖破碎坍塌等險情,挖掘進度受到嚴(yán)重影響。
“走兩步,退三步,就像拉抽屜,眼看要挖通,抽屜門一下又給關(guān)上了。”為解決“拉抽屜”難題,項目部多次邀請國內(nèi)外專家到場研究,最終因地制宜,使用洞內(nèi)CRD法再創(chuàng)新施工,將洞口按照“井”字形劃分為9個工作面,以人工搭配小型機械開挖;同時通過地表注漿對山體和圍巖進行加固,搭配采用鋼管混凝土樁,有效控制沉降大變形,最高月進度指標(biāo)達到34.2米,為后續(xù)類似工程積累相關(guān)安全施工經(jīng)驗。
物有甘苦,嘗之者識;道有夷險,履之者知。2022年1月,印尼總統(tǒng)佐科親臨2號隧道,肯定建設(shè)成果,現(xiàn)場鼓舞士氣;同年8月,2號隧道與4號隧洞正式實現(xiàn)雙貫通。
面對重重考驗,從“大寫意”到“工筆畫”,從夯基壘臺到落地生根,東南亞的第一條高鐵從藍圖走進現(xiàn)實,“川軍”交出滿意答卷。
開放合作“同心路”
由中國電建水電七局承建、運行的中國首個海外軌道板場,是包含在雅萬高鐵“全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈”中的重要一環(huán)。
板場于2020年1月正式落成,占地133畝。生產(chǎn)的無預(yù)應(yīng)力普通鋼筋混凝土軌道板,應(yīng)用于雅萬高鐵全線。該類型軌道板具有中國完全知識產(chǎn)權(quán),屬于首次規(guī)模化應(yīng)用。軌道板在國內(nèi)原有施工技術(shù)基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新優(yōu)化,取消預(yù)應(yīng)力之后,在滿足功能強度的條件下,降低造價和后期運行養(yǎng)護成本。
為保證質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn),擦亮“中國標(biāo)準(zhǔn)”名片,項目部高標(biāo)準(zhǔn)建成軌道板自動化生產(chǎn)線,嚴(yán)控關(guān)鍵工序,板場完成雅萬高鐵任務(wù)所需預(yù)制軌道板15390塊,出場檢驗合格率高達100%。
在高質(zhì)量輸出中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時,互利共贏、共促繁榮的故事也在此得到生動實踐。
“川妹子”陳星羽是板場建設(shè)者中唯一的女技術(shù)員,畢業(yè)后便分配至雅萬高鐵板場工作,在現(xiàn)場度過的三年時光,她親眼見證中印合作“同心路”共建歷程。
項目部堅持屬地化建設(shè),板場大量使用當(dāng)?shù)毓と藥淼慕?jīng)營“紅利”,由中方承擔(dān)51%的預(yù)制任務(wù),隨后整體移交于印尼方生產(chǎn)剩余49%,而人員培訓(xùn)、技術(shù)支持均由中方團隊給予全面支持。
“第一年,中方4個技術(shù)人員帶2個印尼方工作人員;第二年,1個中方人員帶13個印尼方人員;到了第三年,印尼方人員已完全具備了全流程獨立操作的能力?!?021年3月,板場完成中方預(yù)制任務(wù);2023年2月,雅萬高鐵全線無砟軌道施工任務(wù)圓滿結(jié)束。
在建設(shè)實施過程中,項目做足功課,充分尊重所在地文化,特意為當(dāng)?shù)毓蛦T設(shè)立禱告室,并幫助當(dāng)?shù)卮迕裥蘅樓逭嫠?、舉辦相關(guān)穆斯林節(jié)日活動。為增進相互了解和傳統(tǒng)友誼,中方組織“餃子節(jié)”和“月餅節(jié)”等活動,向當(dāng)?shù)貑T工傳播中國傳統(tǒng)文化。
克服文化差異,越過膚色與語言,在雅萬高鐵建設(shè)一天天推進的過程中,中印尼雙方的感情紐帶也愈發(fā)緊密。
26歲的李亮,2019年加入中國電建水電七局,第一個項目便是雅萬高鐵。面對艱難的建設(shè)歷程,李亮除卻豐富的學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗外,還收獲了意料之外的愛情。
阿德拉媞亞是在現(xiàn)場工作的印尼姑娘,熱愛中國文化的她,擔(dān)任著雙方的語言橋梁。朝夕相對中,她與李亮漸生情愫并組成家庭,在“一帶一路”的時代背景下,譜寫著屬于他們的美好故事。
建設(shè)步入“快車道”
作為世界人口第四大國的印尼,是東南亞第一大經(jīng)濟體。從首都雅加達到萬隆,直線距離不過一百余公里,但乘車需耗時3小時以上,如果天氣或交通情況不佳,甚至需要4到5小時。而每逢開齋節(jié)等印尼重大節(jié)日前夕,往返雅加達和萬隆之間的道路就擁堵不暢,不論是開車還是騎摩托車,人們在路上都要花上近一天的時間。
雅萬高鐵的建成,將徹底改變這一歷史。高鐵運營速度最高達350公里每小時,直接將3個多小時的車程縮短至40分鐘。而乘車體驗,更是可以“睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)”。
2022年11月,中印尼兩國領(lǐng)導(dǎo)人共同見證下,雅萬高鐵獲取的各項指標(biāo)參數(shù)表現(xiàn)良好,首次試驗運行取得圓滿成功。隨著列車在“千島之國”試乘順利開跑,中國高鐵名片再一次驚艷世界。在中印尼兩國元首親自推動、中印尼鐵路建設(shè)者共同努力下,雅萬高鐵建設(shè)進入“快車道”。
面對即將到來的勝利曙光,激動的除了印尼當(dāng)?shù)厝罕娡猓嘤信c之民心相通的中國建設(shè)者們。
27歲的四川小伙楊尚鑫,2號隧道建設(shè)團隊中一員。自施工伊始,他便參與建設(shè)。在悶熱、陰暗的隧道里度過的四年青春,建設(shè)曲折、屢屢試錯,迷茫挫敗的個中滋味,只有參與的人們知曉。但有著部隊經(jīng)歷的他,秉著一股“軸勁”見證建設(shè)始終,“想法很簡單,決不當(dāng)逃兵?!?/p>
談及印象深刻的事,他作為建設(shè)者代表接受媒體采訪,當(dāng)時并未過多在意。幾天后,過去的同窗、老友紛紛發(fā)來消息,在央視新聞上看見了他的身影,大學(xué)導(dǎo)師更是專門為他發(fā)了一條朋友圈點贊祝賀,直言為他感到驕傲?!耙驗檫@種時刻,突然覺得自己一直以來的努力被看到了,之前的辛苦都值得了?!?/p>
2022年8月31日,雅萬高鐵中方聯(lián)合體召開“2號隧道工程完工表彰大會”,對26名為建設(shè)做出卓越貢獻的先進個人予以表彰,而“川軍”中國電建水電七局中有21人獲此殊榮。
不僅僅是雅萬高鐵,在所有“一帶一路”工程的背后,還有無數(shù)像他們這樣投身于海外建設(shè)的“無名英雄”們,正是他們的默默奉獻,才有了一座座“連心橋”,一條條“同心路”……
在“一帶一路”倡議提出十周年之際,這座承載著中印尼兩國十年記憶的標(biāo)志性工程即將正式開通運營。再出發(fā),駛向新起點,連接兩座城市,也連接兩國民心。
中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門“第一單”——雅萬高鐵
雅萬高鐵重難點工程2號隧道貫通儀式
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