在新能源汽車領域，沒有誰可以像特斯拉這樣受人關注，一舉一動都成為新聞。比如，前些日子網上一直盛傳特斯拉要跟上海金橋集團合資在國內建廠。近日特斯拉出來辟謠說，這事八字沒一撇呢。再比如，日前北京市官方發(fā)布消息稱，特斯拉進入北京新能源車目錄。有人說，這意味著北京新能源目錄里終于出現(xiàn)了豪華電動車，想在北京買特斯拉的概率大大增加。
人們?yōu)槭裁催@么關注特斯拉?因為它牛。
其實，仔細分析發(fā)現(xiàn)，特斯拉真正稱得上牛的地方，也就一個：電池技術。就目前已經成熟并付諸商業(yè)應用的電動汽車看，特斯拉的續(xù)航里程是最大的，特斯拉Model S 90D的續(xù)航里程可達557千米。而國內技術水平最高的比亞迪e6，續(xù)航里程為400千米。
有人說，續(xù)航里程只增加了100多千米，這對于緩解電動車的“里程焦慮”，作用非常有限，沒有本質的變化，算不得有多牛?？墒牵跇I(yè)內人士看來，這多出的100多千米的續(xù)航里程，卻可以成為特斯拉叫好叫座并擁有大量粉絲的最大口碑。而從技術角度看，做到這一點確實不易。
我們看特斯拉使用的液冷式電池熱管理系統(tǒng)：采用雙向流動的流場設計，冷卻管道的兩個端部既是進液口，也是出液口，同時電池之間及電池和管道間填充柔性導熱環(huán)氧膠這種具有絕緣特性但導熱性能良好的材料，因此很好控制了熱量問題，從而可以搭載電池能量密度高達150-160瓦時/千克的鈷酸鋰電池，實現(xiàn)續(xù)航里程的最大限度提升。
特斯拉的技術算不上革命，但已經做到行業(yè)領先，這對于占領市場而言已經足夠。除非像特斯拉一樣把現(xiàn)有技術運用到極致、最佳，或者更進一步實現(xiàn)革命性突破，否則就無法超越它。
提到“革命性突破”，這是新能源汽車行業(yè)都期待發(fā)生也相信總有一天會發(fā)生的事情。目前技術比較成熟的電池主要有三種：一是特斯拉用的鈷酸鋰離子電池，就算特斯拉已經將其性能發(fā)揮到極致，它還是因熱特性差存在爆炸風險而不被廣泛看好;二是比亞迪e6用的磷酸鐵鋰電池，雖說熱穩(wěn)定性優(yōu)良，使用壽命長久，但比容量不如鈷酸鋰電池，續(xù)航里程有限;三是錳酸鋰電池，優(yōu)點是成本低、安全性和低溫性能好，充電時間短，但缺點也很顯著，高溫穩(wěn)定性差，循環(huán)壽命衰減快，使用時間短。此外，如今已出現(xiàn)了薄膜電池、石墨烯電池等新的電池研究方向，但因為其制造和使用環(huán)境、成本等各種因素與實際生產使用過程要求還存在諸多不相符，因而尚未走出實驗室。已經使用及未使用電池技術存在的缺陷，就是需要突破的地方。
人們期待革命，也知道哪些地方最需要革命，但目前的現(xiàn)狀是，大家都在徘徊，猶豫不前。為什么?因為革命就是一種冒險，需要無法預估的成本投入，而任何技術研發(fā)都必然伴隨著部分失敗和徒勞無功。當看不到收益，或者收益遙遙無期時，逐利本性驅使的企業(yè)恐難下決心投身革命之中。
這個時候，政府的作用就凸顯出來。而要作革命的推動者，中國政府擁有著強大的比較優(yōu)勢和雄厚的資本。其實，政府所要做的工作并不難，如一位學者所說：“讓研究的成本和代價盡可能地減少，同時讓研究有所建樹時的回報盡可能地增加。”具體來說就是，通過提供啟動資金，開通項目審批專項通道，提供項目政策支持，從而分擔和減弱研究成本。同時設立研究補貼或項目基金，就研究成就，經審批之后依預設標準給予不同程度的資金激勵和名譽激勵等。
通過政府給予的有利條件和豐厚獎勵，將使電池研究項目和充電研究項目成為熱門投資項目，從而吸引資本的大量涌入。屆時電池研究和充電研究不再是政府機構一力獨撐的領域，獲得的資金支持也將大大超乎想象，而研究阻礙繼而減少。政府和資本的雙管齊下，將促進電池研究和充電研究領域迎來前所未有的蓬勃發(fā)展。
