彭博社新能源財(cái)經(jīng)在今年初公布了2018年全球清潔能源投資報(bào)告，并稱，“在全球GDP增長(zhǎng)放緩的情況下，隨著清潔能源成本下降，2019年的清潔能源投資規(guī)模也會(huì)繼續(xù)縮減。但是，我們將迎來(lái)更清潔的未來(lái)?！?/p>

　　1.成本下降 清潔能源投資規(guī)模下降

　　近年來(lái)，清潔能源成本，尤其是太陽(yáng)能成本不斷下降，全球必須訂購(gòu)更多的產(chǎn)能才能匹配上一年度的投資規(guī)模。但是，2019年，包括太陽(yáng)能、風(fēng)電在內(nèi)的清潔能源成本的持續(xù)下降，彭博社預(yù)計(jì)全年清潔能源投資在3000億美元左右，低于2018年度的3300億美元。

　　但與此同時(shí)，世界將獲得更多的風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電安裝數(shù)量。在2018年，太陽(yáng)能資本成本下降約12%，這主要是因?yàn)橹圃焐淘诿鎸?duì)產(chǎn)能過(guò)剩時(shí)削減了模塊價(jià)格。同時(shí)，2018年全球海上風(fēng)電發(fā)展迅速，累計(jì)投資規(guī)模257億美元，這主要?dú)w功于歐洲的三個(gè)項(xiàng)目。

　　2.除中國(guó)外 多個(gè)國(guó)家太陽(yáng)能安裝增加

　　彭博社估計(jì)，一旦最終數(shù)字在未來(lái)幾周內(nèi)出現(xiàn)，2018年的太陽(yáng)能裝置最終將達(dá)到109GW左右。未來(lái)一年可能會(huì)增長(zhǎng)到125GW至141GW。歐洲正在再次建設(shè)更多的光伏，印度，中東，北非和土耳其正在繼續(xù)擴(kuò)大其部署。

　　但是，全球最大的光伏市場(chǎng)中國(guó)陷入不確定政府試圖將未來(lái)的太陽(yáng)能支持與2017年底可再生能源基金1500億元（234億美元）的赤字相協(xié)調(diào)。

　　與此同時(shí)，還有一些國(guó)家正在進(jìn)行拍賣和招標(biāo)，以購(gòu)買具有成本效益的太陽(yáng)能。隨著成本和規(guī)模增長(zhǎng)將繼續(xù)改善，但去年的價(jià)格大幅下降在突然中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩的背景下不會(huì)重演。隨著模塊制造變得更具競(jìng)爭(zhēng)力，一些公司可能退出市場(chǎng)。

　　3.風(fēng)電市場(chǎng)將迎來(lái)產(chǎn)能飛躍

　　2018年全球風(fēng)電市場(chǎng)新增產(chǎn)能53.5GW，預(yù)計(jì)到2019年將新增70GW以上，北歐，中國(guó)和美國(guó)都在推動(dòng)陸地風(fēng)電的增加，其中許多項(xiàng)目已在2018年完成融資。海上新增產(chǎn)能可能從2018年的4.8GW上升至8.5GW。

　　特別要指出的是，在海上風(fēng)電方面，歐洲將在2019年安裝4.9GW，而亞洲則為3.5GW，均創(chuàng)下歷史新高。海上風(fēng)電是2019年的“必備”技術(shù)，受到引人注目的價(jià)格下降和令人敬畏的規(guī)模的刺激。

　　陸地風(fēng)電的發(fā)展隨著渦輪機(jī)價(jià)格的急劇下降而迎來(lái)高增長(zhǎng)。根據(jù)彭博社跟蹤數(shù)據(jù)顯示，陸地風(fēng)機(jī)成本自2016年12月依賴已經(jīng)下降了17%。

　　4.儲(chǔ)能首次增加10GWh

　　2019年的全球年度儲(chǔ)能部署將在市場(chǎng)歷史上首次超過(guò)10GWh，這包括公用事業(yè)規(guī)模和幕后資產(chǎn)，而2018年初步估計(jì)全年增加儲(chǔ)能規(guī)模約8GWh。

　　盡管面臨貿(mào)易戰(zhàn)的威脅，中國(guó)電池生產(chǎn)商仍將建立真正的全球業(yè)務(wù)。汽車公司將擴(kuò)大與中國(guó)供應(yīng)商的關(guān)系，因?yàn)樗麄冊(cè)谠搰?guó)的銷售額增加。國(guó)際能源存儲(chǔ)開(kāi)發(fā)商和集成商將前往中國(guó)尋找電池市場(chǎng)。激烈的競(jìng)爭(zhēng)以及近期鈷和鋰成本的下降將推動(dòng)平均價(jià)格低于150美元/千瓦時(shí)。 到2018年底，電池組價(jià)格達(dá)到歷史最低點(diǎn)，即每千瓦時(shí)176美元。

　　5.新能源汽車銷售增加40%

　　目前全球有近500萬(wàn)輛乘用電動(dòng)車（包括公共汽車和其他商用車型在內(nèi)，這個(gè)數(shù)據(jù)將超過(guò)500萬(wàn)輛，）。我們預(yù)計(jì)2019年將再銷售260萬(wàn)臺(tái)，但是增速僅40％，低于2018年70%的增速。中國(guó)將再次領(lǐng)先，其銷售規(guī)模約150萬(wàn)，占全球市場(chǎng)份額的57％。

　　中國(guó)的市場(chǎng)正處于轉(zhuǎn)型期，預(yù)計(jì)2月份的補(bǔ)貼將會(huì)減少。“新能源汽車”配額今年生效，但2019年的要求相對(duì)溫和。更廣泛的宏觀經(jīng)濟(jì)因素（更高的利率和放緩的消費(fèi)支出）也將影響全球銷售。在美國(guó)和英國(guó)等市場(chǎng)，直接購(gòu)買補(bǔ)貼已經(jīng)開(kāi)始逐漸減少。

　　預(yù)計(jì)歐洲電動(dòng)汽車的銷量將略低于500,000。北歐和德國(guó)的增長(zhǎng)應(yīng)該很強(qiáng)勁。意大利的銷售一直緩慢，但應(yīng)該在2019年開(kāi)始回升。而在政府取消對(duì)流行的插電式混合動(dòng)力車型的支持后，英國(guó)的銷量可能會(huì)持平或下降。

　　北美的銷量在2019年應(yīng)該在42.5萬(wàn)左右，從2018年的40.5萬(wàn)輛基礎(chǔ)上適度增長(zhǎng)。特斯拉Model 3的激增推動(dòng)了2018年下半年的銷售，但除非能夠快速推出低成本型號(hào)，否則這種勢(shì)頭難以維持。日本和韓國(guó)的銷售總量應(yīng)該在10萬(wàn)左右。