一、概要
1、“公轉鐵”之后，特別是18年四季度，鐵路運力瓶頸問題得到緩解，蒙華鐵路今年開通試運行，短期內無法達到設計運量，但勢必會削弱環(huán)渤海港口在“海進江”運輸格局的低位;
2、沿海省份的電煤“雙控政策”，以及“西電東送”，是的電煤的需求增加逐步轉向內陸，沿海省份的煤炭需求增加速度小于全國水平，在煤炭消費總量控制的情況下，高熱值煤種的消費比例提高，也必將導致產地煤炭的洗選業(yè)務持續(xù)火爆。
3、北方港為加快流轉，收取超期堆存費將成為常態(tài)，是的北方港發(fā)運向礦方及大戶集中，中小戶受到擠壓;
4、以上情況也必將導致北方港對產地的價格影響減弱，貿易商發(fā)運倒掛時間跨度會延長，雖說國家政策上有頂，下有底，但針對貿易商的利潤空間將會收窄;
5、進口煤的調控工具作用會愈加凸顯，其政策變化會更加的靈活;
6、市場的競爭重心將向上游產地轉移，對發(fā)運成本的控制，發(fā)運站臺路線的選擇將是重點，而產地市場也必將在這個過程中愈加透明;
7、稅務方面，在核定產能，煤管票的管理更加嚴格，針對“神木礦難”的后續(xù)政策，表外產量也會受到控制;
8、煤炭領域“供給側改革”基本政策不變，19年國內動力煤市場供需關系較18年更趨于平衡，但全國產煤向“三西”地區(qū)集中，其他省份的煤炭產能退出，使得局部地區(qū)在高峰時間段依然會存在供給緊張情況，如河南、安徽、山東等地。
回顧18年，從年初的一波上漲高潮，到4月底的摧枯拉朽;從5月初開始回血到7月初短暫復蘇結束;然后市8月初的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，一路持續(xù)10月中上旬的最后瘋狂;到目前的一地雞毛，中間有進口煤，有礦難打亂節(jié)奏?？傊瞧鹌鸱?，跌跌撞撞即將走完這一年。
最近自己被“康波周期論”洗腦，國內在這方面研究頗多的已故大佬周金濤周天王，最有名的一句話：“人生發(fā)財靠康波”。其在16年的時候預言18-19年是60年周期里最黑暗的時間段，僅針對這個預言，黑暗的時刻，已然過去一半。貿易商19年可能還會有煎熬，這個過程中，機會也會有，行業(yè)在洗牌，企業(yè)在轉型，也是過了這個時間段，以后才會更好。這也是我對19年的期望。
以上僅個人觀點(數據方面可以翻翻之前的《夜話》，在此沒有列)。后邊這幾天，市場行情變化都不大，也要回家過年，可能沒有特別要更的東西。
二、發(fā)運成本統計
三、北方港口庫存及錨地船舶情況
環(huán)渤海港口煤炭生產動態(tài)(1月29日)
四、電廠情況
沿海六大電廠庫存量、日耗、可用天數情況
五、進口方面：今天離岸CNH人民幣匯率6.76。以廣州港為例(預估理論值)：
六、海運方面：運價止跌。
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