從2015年開(kāi)始，隨著國(guó)家政策的扶植以及越來(lái)越多消費(fèi)者的關(guān)注，中國(guó)新能源汽車(chē)（純電動(dòng)+插電混動(dòng)）市場(chǎng)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。
2015年，中國(guó)市場(chǎng)共銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)207382輛，其中純電動(dòng)乘用車(chē)146719輛，同比增長(zhǎng)300%；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)量60663輛，同比增長(zhǎng)250%。
面對(duì)一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)者面對(duì)它只有四個(gè)字，那就是“迷茫+困惑”，不了解目前新能源市場(chǎng)的情況，不知道應(yīng)該如何選購(gòu)適合自己的新能源車(chē)。所以，希望這篇研究報(bào)告能讓消費(fèi)者了解到中國(guó)目前新能源車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀，并且能夠給消費(fèi)者們選購(gòu)新能源車(chē)提供一些指導(dǎo)意見(jiàn)或建議。
市場(chǎng)行業(yè)篇：
2016上半年新能源汽車(chē)品牌關(guān)注分布情況
2016上半年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前10
下面針對(duì)主要品牌和車(chē)型進(jìn)行一下簡(jiǎn)單的分析：
比亞迪：用比亞迪官方的slogon來(lái)說(shuō)“新能源汽車(chē)引領(lǐng)者”也不為過(guò)，而且比亞迪在純電和插電混動(dòng)都在發(fā)力，均有不同的產(chǎn)品推出來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，作為電池起家的公司，電池是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，而且比亞迪新能源電池保終身，也讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)有了底氣。
單一車(chē)型銷(xiāo)量方面，比亞迪唐一騎絕塵，足足領(lǐng)先第二名北汽EV系列一萬(wàn)輛。比亞迪唐是一輛插電混動(dòng)車(chē)，也是目前比亞迪旗下最為高端豪華的SUV車(chē)型，甚至說(shuō)中國(guó)自主品牌SUV的佼佼者也不為過(guò)。
比如其0-100加速僅需要4.9S，可以比肩寶馬X6M這樣的旗艦級(jí)性能SUV車(chē)型；而不俗的純電續(xù)航里程，也可以讓消費(fèi)者體驗(yàn)日常代步0燃油消耗的快感；電動(dòng)四驅(qū)在公路性能以及越野性能上，也不遜于一般汽油四驅(qū)車(chē)。再加上一些補(bǔ)貼等利好政策，唐的售價(jià)應(yīng)該說(shuō)性?xún)r(jià)比很高，銷(xiāo)量高自然也在情理之中。
比亞迪秦是早于唐推出的插電混合動(dòng)力車(chē)，主打的依然是動(dòng)力性能，隨后又推出了秦EV300，續(xù)航300km，這個(gè)里程算是中國(guó)電動(dòng)車(chē)?yán)锩姹容^高的了。比亞迪e6是一款純電動(dòng)車(chē)，續(xù)航達(dá)到了400km，并且推出的時(shí)間更早，足以見(jiàn)比亞迪在電池方面的強(qiáng)勢(shì)。
北汽新能源：北汽新能源一直專(zhuān)注于純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，北汽EV系列也是北汽新能源的主力車(chē)型，EV系列是目前北汽新能源的的一個(gè)分支，主打小型轎車(chē)系列。價(jià)格相對(duì)較低，這就降低了很多消費(fèi)者的門(mén)檻。
比如EV160系列，續(xù)航雖然并不突出，北京市補(bǔ)貼以后，售價(jià)8萬(wàn)起，每天都不限行，比較適合于有車(chē)一族作為第二輛代步專(zhuān)用車(chē)的選擇。但是隨著比亞迪、江淮等一部分EV車(chē)型的崛起，以及自家的EU、EX等高級(jí)別車(chē)的出現(xiàn)，一定程度上吃掉了EV的一部分銷(xiāo)量。
除了比亞迪、北汽新能源、江淮以外，剩下的新能源車(chē)基本上都是微型迷你小車(chē)，適合上下班代步、買(mǎi)菜、接送小朋友，價(jià)格便宜是最大的優(yōu)勢(shì)，自然銷(xiāo)量不錯(cuò)。
江淮：江淮是除了比亞迪和北汽新能源以為，第三家比較強(qiáng)勢(shì)的新能源品牌。目前已經(jīng)有小型車(chē)和小型SUV兩個(gè)系列，并且今年已經(jīng)和大眾簽署了合作協(xié)議，而大眾在中國(guó)的地位不言而喻。二者聯(lián)合，外界也十分期待。
iev是江淮的小型車(chē)，和北汽新能源EV系列很相似，但是價(jià)格會(huì)更便宜一些。如果是北京補(bǔ)貼后，6萬(wàn)多起價(jià)，對(duì)于打算購(gòu)車(chē)的群體來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格都不會(huì)太吃力。雖然說(shuō)車(chē)輛本身性能一般，但是作為第二輛代步車(chē)，還是可以考慮一下的。
上汽：上汽作為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)一哥，目前主要在插電混動(dòng)上發(fā)力，而且憑借強(qiáng)大的背景實(shí)力，甚至可以左右政策法規(guī)的出臺(tái)和落地，成功扶植榮威插電混動(dòng)在上海上位。上汽一貫定位精準(zhǔn)并且營(yíng)銷(xiāo)手段超強(qiáng)，獲得關(guān)注度簡(jiǎn)直太輕松。
榮威e550這插電混動(dòng)款車(chē)，目標(biāo)相當(dāng)明確，就是為了搶奪比亞迪秦在上海統(tǒng)治力般的份額。并且隨著上海對(duì)于插電混動(dòng)的調(diào)整以后，榮威e550各方面都要壓著比亞迪秦（你可以認(rèn)為政策就是導(dǎo)向榮威e550的）。
當(dāng)然榮威e550這款車(chē)本身性?xún)r(jià)比很一般，多方面不如比亞迪秦。但是在上海，上汽的老家。上汽就有足夠強(qiáng)的手段成功讓一款車(chē)強(qiáng)行上位，你也不得不服。
2016上半年新能源汽車(chē)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)
2016上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)
2016上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量1-6月在穩(wěn)步提升，1-6月累計(jì)產(chǎn)量為17.6萬(wàn)輛。銷(xiāo)量方面，1-6月銷(xiāo)量總體呈平緩態(tài)勢(shì)，1-6月累計(jì)銷(xiāo)量為20.5萬(wàn)輛。
從2015年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量可以說(shuō)有一個(gè)不小的提高。新能源汽車(chē)將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要途徑。它是“能源流、信息流、物流”的終端，也是 “用能、儲(chǔ)能、耗能”的集合體，更是“循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)、能源經(jīng)濟(jì)”的載體。
建設(shè)智慧城市，已成為當(dāng)今世界城市發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的歷史潮流。未來(lái)的智慧城市，實(shí)質(zhì)是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市智慧式管理和運(yùn)行，進(jìn)而為城市中的人創(chuàng)造更美好的生活，促進(jìn)城市的和諧、可持續(xù)成長(zhǎng)。在未來(lái)的智慧城市里，新能源將成車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與建筑的鏈接和交流的移動(dòng)工具。
在構(gòu)想的智慧城市中，穿行其間的也是純電動(dòng)汽車(chē)，新能源車(chē)最終將成為智能的移動(dòng)家庭，成為集人流、物流、資金流、信息流、能源流于一體的移動(dòng)終端。因此，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略正確，無(wú)論是中國(guó)還是其他國(guó)家，都離不開(kāi)這個(gè)全新的移動(dòng)平臺(tái)。
很多新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并不是一蹴而就的。燃油車(chē)發(fā)展了100多年，至今依然有很大的提升空間，而新能源車(chē)目前才短短幾年，留給我們的發(fā)展空間還有很大很大。
或許正是因?yàn)橹醒肟吹搅穗妱?dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值及其發(fā)展規(guī)律，一方面政策上支持，出臺(tái)宏觀導(dǎo)向、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)管理、技術(shù)創(chuàng)新和交通管理等方面一系列政策，形成支持政策體系框架；另一方面資金上支持，每年用高額的補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)普及。可以預(yù)見(jiàn)，至少未來(lái)30年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)仍將是主流，但這期間新能源車(chē)必將與之并行發(fā)展。
當(dāng)然，必須承認(rèn)，我們?cè)诎l(fā)展新能源汽車(chē)的道路上，也遇到了很多問(wèn)題，比如騙補(bǔ)貼、濫竽充數(shù)、自燃、電池回收利用等等。但是，所有這些問(wèn)題，都屬于在實(shí)現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)方面過(guò)程中，戰(zhàn)術(shù)層面不可回避的問(wèn)題，也是必須解決的問(wèn)題，甚至未來(lái)還會(huì)出現(xiàn)一些新的問(wèn)題。任何戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成，都是在不斷解決問(wèn)題中實(shí)現(xiàn)的，而不是知難、見(jiàn)難而退。
消費(fèi)指導(dǎo)篇：
2016年在售新純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程情況
可以看到，純電續(xù)航在200公里以下的車(chē)型，數(shù)量最多，而300公里以上的車(chē)型，最少。這說(shuō)明，目前我們的新能源汽車(chē)，總體來(lái)說(shuō)，續(xù)航還無(wú)法讓人滿(mǎn)意。
因?yàn)檫@些里程，都是一個(gè)比較理想的數(shù)字，真是的使用環(huán)境比較復(fù)雜，受到天氣、路況、駕駛習(xí)慣、充電樁分布、充電時(shí)間、充電效率影響很多，一般的安全續(xù)航里程都要在理想里程下打個(gè)6折差不多，所以消費(fèi)者可以使用的里程真的沒(méi)有多少。
2016年在售新純電動(dòng)車(chē)指導(dǎo)價(jià)分布情況
從價(jià)格看，目前新能源汽車(chē)的指導(dǎo)價(jià)可以說(shuō)是不便宜，15萬(wàn)以下的車(chē)型僅僅占據(jù)了10%，要知道，這個(gè)價(jià)位段可是傳統(tǒng)燃油車(chē)最好賣(mài)的價(jià)位段。
所以，國(guó)家才給予了新能源汽車(chē)大量的補(bǔ)貼，特別是純電動(dòng)車(chē)，有的高達(dá)10萬(wàn)以上?？梢韵胂笠幌拢绻麤](méi)有各種利好政策的扶植，這些車(chē)如何和傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
但是，補(bǔ)貼不會(huì)一直存在，未來(lái)國(guó)家一定會(huì)逐步縮小補(bǔ)貼的金額，最終由市場(chǎng)決定。所以，到了那個(gè)時(shí)候，新能源車(chē)何去何從，對(duì)于各個(gè)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
大家為什么要購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)？原因是什么？
那么結(jié)果大家看到了，其實(shí)和預(yù)想的是差不多的，也就是說(shuō)，目前整個(gè)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)仍然以政策引導(dǎo)（如免費(fèi)牌照、不限行政策等）作為最根本的推動(dòng)力，而出自本意，喜歡新能源車(chē)的，其實(shí)少之又少。
不過(guò)細(xì)分來(lái)看，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，有一小部分是出于對(duì)于電動(dòng)車(chē)的喜愛(ài)。因?yàn)橄啾扔谌加蛙?chē)，電動(dòng)車(chē)的“性格”有些不一樣，電動(dòng)車(chē)的確有一些優(yōu)勢(shì)，比如更加安靜，大扭矩起步有力量等等。
而購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)，我們看到有一部分人是因?yàn)橛X(jué)得沒(méi)電了也可以當(dāng)燃油車(chē)用。的確，這是目前的一個(gè)折中方案，而且就上海這樣的城市來(lái)說(shuō)，給予插電混動(dòng)太多的好處了，的確購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)比較適合。
買(mǎi)車(chē)看中哪方面？
對(duì)于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們的需求和傳統(tǒng)的燃油車(chē)有很大不同，除了說(shuō)價(jià)格這個(gè)永遠(yuǎn)重要因素以外，行駛里程是他們最關(guān)心的因素。而傳統(tǒng)燃油車(chē)比較看中的外觀、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力這些因素，都不是電動(dòng)車(chē)消費(fèi)人群最關(guān)心的內(nèi)容。
而插電混動(dòng)車(chē)，更加像是可以用電行駛的燃油車(chē)，所以消費(fèi)者關(guān)注的因素就和傳統(tǒng)燃油車(chē)差不多。另外由于插電混動(dòng)車(chē)，動(dòng)力都不俗，所以有一部分消費(fèi)者是為之買(mǎi)單的。而純電行駛里程，被關(guān)注的比例很低，這也說(shuō)明了，在這些人群中，能不能純電行駛，行駛多遠(yuǎn)，并不關(guān)心。
愿意花多少錢(qián)買(mǎi)車(chē)？
從圖中可以看出來(lái)，大伙買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，都不愿意花太多的錢(qián)。原因很簡(jiǎn)單，電動(dòng)車(chē)能做的事情太少，局限性很大，消費(fèi)者買(mǎi)了以后，并不能像汽油車(chē)那樣隨意用，自然也就不想花太多錢(qián)。而目前電動(dòng)車(chē)成本又高，所以國(guó)家不得不去不貼，這就是當(dāng)下不貼的一個(gè)原因。
而插電混動(dòng)車(chē)，如果用電，比燃油車(chē)開(kāi)銷(xiāo)要低。如果不用電，和燃油車(chē)開(kāi)銷(xiāo)也差不多。它的多面手特性更強(qiáng)，所以購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者也就不會(huì)像電動(dòng)車(chē)那樣對(duì)待。相對(duì)來(lái)說(shuō)，比買(mǎi)電動(dòng)車(chē)更加舍得掏錢(qián)。
插電混動(dòng)車(chē)是目前一個(gè)傳統(tǒng)能源向新能源過(guò)度的產(chǎn)物，為了讓消費(fèi)者能夠享受到插電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，以及逐步適應(yīng)用電行駛，國(guó)家也給予插電混動(dòng)一部分補(bǔ)貼，其實(shí)也是為了促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)消費(fèi)，進(jìn)而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)步。
新能源車(chē)是家中的第幾輛車(chē)？
可以看到，雖然都是新能源車(chē)，純電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)情況有很大區(qū)別的。首先，純電動(dòng)車(chē)作為家中第一輛車(chē)的比重并不高。這主要還是因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)的局限性太大，很多事情都干不了，比如出個(gè)遠(yuǎn)門(mén)，上個(gè)高速。
而目前中國(guó)人均汽車(chē)保有量很低，很多家庭要買(mǎi)車(chē)，都要買(mǎi)一個(gè)全能選手，各種情況都要兼顧到，電動(dòng)車(chē)的局限性讓他們望而退步。所以，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的人群，更多是已經(jīng)擁有1輛甚至2輛車(chē)的人，買(mǎi)來(lái)為了代步也好，其他原因也好，但不是作為主力車(chē)用。
而插電混動(dòng)車(chē)，與電動(dòng)車(chē)不同，它在沒(méi)了電以后，可以繼續(xù)用燃油跑。這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，更加接近傳統(tǒng)燃油車(chē)，不會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)車(chē)沒(méi)電不能出行的尷尬情況。
而且就拿上海來(lái)說(shuō)，買(mǎi)一輛插電混動(dòng)車(chē)，要比一輛傳統(tǒng)燃油車(chē)劃算的多，可以直接省去一個(gè)9萬(wàn)的汽車(chē)牌照，所以對(duì)于手頭吃緊的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)就比較合適了。所以插電混動(dòng)作為家庭第一輛車(chē)的比重高，也就不難理解了。
一般都去哪里充電？
提到新能源車(chē)，就不能不說(shuō)充電。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，去公共充電樁的比例很高，這說(shuō)明，其實(shí)對(duì)于純電動(dòng)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，發(fā)展公共充電樁的意義巨大。與此同時(shí)，也有部分消費(fèi)者，不具備家里安裝充電樁的條件，只能飛線(xiàn)接插座，這樣其實(shí)很危險(xiǎn)。
而對(duì)于插電混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，基本就當(dāng)燃油車(chē)用的比重非常高，這也說(shuō)明了，其實(shí)目前插電混動(dòng)的真實(shí)情況。就是大部分購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)的車(chē)，基本上也不具備什么私人充電條件，還是因?yàn)橛泻玫恼卟刨?gòu)買(mǎi)，與我們前面的結(jié)論不謀而合。
從這兩個(gè)圖標(biāo)我們也看出來(lái)，發(fā)展公共充電樁迫在眉睫，這也是推動(dòng)純電動(dòng)發(fā)展的一個(gè)非常重要的舉措。而私人充電樁，受限于小區(qū)停車(chē)位等諸多因素，建造也不容易，飛線(xiàn)接插座鋌而走險(xiǎn)的人也很多。
使用方式是什么？
從圖中看來(lái)，電動(dòng)車(chē)每天以短距離通勤的比重超高，這也說(shuō)明了，大伙對(duì)于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的需求，基本上都是為了短距離代步使用。而且也都擔(dān)心續(xù)航里程，不敢把電動(dòng)車(chē)開(kāi)出去太遠(yuǎn)。
而插電混動(dòng)車(chē)，充電不方便，當(dāng)做燃油車(chē)使用的比例有一半，這說(shuō)明很多人買(mǎi)了插電混動(dòng)，基本上還是被很多政策所吸引，而并沒(méi)有能夠享受到插電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)由于插電混動(dòng)的電池小，所以充電也比較快，愿意去充電的比例也不低。
而這兩個(gè)圖，其實(shí)突出反映一些問(wèn)題。第一就是目前電動(dòng)車(chē)行駛里程、充電便利度還是嚴(yán)峻的問(wèn)題，大伙不敢把電動(dòng)車(chē)開(kāi)太遠(yuǎn)。而插電混動(dòng)車(chē)也一樣，充電條件所限，只能選擇不充電?？偨Y(jié)起來(lái)就是，充電還是一個(gè)大難題。
買(mǎi)完車(chē)最擔(dān)心的是什么？
購(gòu)車(chē)其實(shí)是一個(gè)流動(dòng)消費(fèi)，買(mǎi)完了以后，有維修保養(yǎng)，或最終報(bào)銷(xiāo)，或中間出手賣(mài)掉，總之不能只看最初的消費(fèi)。
可以看到，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者，買(mǎi)完了以后，最擔(dān)心的就是電池衰減嚴(yán)重，畢竟這是所有鋰電池都會(huì)存在的問(wèn)題。本來(lái)續(xù)航就一般，一旦衰減，更是雪上加霜。
而可靠性也同樣是被關(guān)注很高的，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)還是新興產(chǎn)物，存在可靠性的問(wèn)題，也是比較正常的，但是誰(shuí)都不想自己中槍?zhuān)瑩?dān)心也是必然。殘值率低也是一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)然出現(xiàn)這樣的情況，也和上述兩個(gè)因素有直接的關(guān)系。
插電混動(dòng)車(chē)，首先來(lái)說(shuō)養(yǎng)護(hù)成本更高，因?yàn)橥瑯佑腥加蛙?chē)的零部件，而且保險(xiǎn)等費(fèi)用是按照補(bǔ)貼以前的售價(jià)算的。插電混動(dòng)，把燃油和電結(jié)合起來(lái)，同樣是比較新鮮的技術(shù)，可靠性不足也是被人擔(dān)心的。
總結(jié)：
1、從市場(chǎng)來(lái)看，發(fā)展新能源汽車(chē)是國(guó)家戰(zhàn)略方針，國(guó)家一定會(huì)大力推動(dòng)，所以未來(lái)幾年，新能源車(chē)發(fā)展將會(huì)越來(lái)越快。雖然最終的走向一定是純電（或是其他不需要油的燃料），但是由于其他等客觀因素存在，純電動(dòng)、插電混動(dòng)也會(huì)并存相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。
2、從品牌來(lái)看，目前新能源車(chē)的主力軍是我們的自主品牌，其中比亞迪、北汽新能源、江淮是三個(gè)比較強(qiáng)勢(shì)的品牌，關(guān)注度較高。而目前暫時(shí)沒(méi)有車(chē)型，但是呼聲也不低的互聯(lián)網(wǎng)品牌，比如蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)等，也備受期待。
3、從售價(jià)來(lái)看，目前新能源車(chē)型總體售價(jià)都偏高，只有在有了大量補(bǔ)貼以后，價(jià)格才能差強(qiáng)人意。但是未來(lái)補(bǔ)貼一定會(huì)逐步縮小直至取消，新能源車(chē)的路也會(huì)很艱難。
4、從續(xù)航里程來(lái)看，2016年的新能源車(chē)型，整體續(xù)航依然處于一個(gè)偏低的情況，情況是不太樂(lè)觀的。并且受限于電池問(wèn)題，如果未來(lái)沒(méi)有取得顯著突破，電動(dòng)車(chē)“不持久”這種情況還會(huì)存在一段較長(zhǎng)的時(shí)間。
5、從充電來(lái)看，目前國(guó)家對(duì)于充電樁的建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到位。很多小區(qū)安裝充電樁就是一個(gè)困難，以至于鋌而走險(xiǎn)的人不少。而公共充電樁建設(shè)，數(shù)量少、故障率多，電卡五花八門(mén)，互不兼容，各自為戰(zhàn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理運(yùn)營(yíng)。
6、從消費(fèi)的選購(gòu)角度來(lái)看，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)而言，傳統(tǒng)的空間、內(nèi)飾、配置等要素已經(jīng)不是主要，更多的是關(guān)注與電池、續(xù)航。插電混動(dòng)，消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)與傳統(tǒng)燃油車(chē)類(lèi)似。
7、從消費(fèi)者使用角度來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)更多的是被當(dāng)做有車(chē)一族家里的非主力車(chē)使用，僅僅用于一些日常簡(jiǎn)單工作，比如上班買(mǎi)菜等等。插電混動(dòng)車(chē)，由于本身所具有的一些優(yōu)勢(shì)，以及個(gè)別城市給予的政策支持，所以有一些特定的消費(fèi)群體。
8、從使用養(yǎng)護(hù)角度看，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，比較擔(dān)心的是電池衰減帶來(lái)的續(xù)航降低，以及電動(dòng)車(chē)本身的可靠性、安全性問(wèn)題。而插電混動(dòng)車(chē)，本身的養(yǎng)護(hù)成本是比較高的，油電協(xié)同工作，帶來(lái)的可靠性問(wèn)題，也是被很多消費(fèi)者所擔(dān)心的。
9、雖然現(xiàn)在看來(lái)，新能源車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在很大的問(wèn)題，但是還是那句話(huà)，任何戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成，都是在不斷解決問(wèn)題中實(shí)現(xiàn)的，而不是知難、見(jiàn)難而退，中國(guó)的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)，一定會(huì)逐步走向成熟。
