國內(nèi)外動力電池發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

作者:楊艷 發(fā)布時間:2017-02-17   來源:中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)

2016年,在國家政策大力支持及新能源汽車推廣應(yīng)用進程加快的帶動下,中國車用動力電池需求大幅增長。以比亞迪、中航鋰電、國軒高科、力神、CATL等企業(yè)為代表的國內(nèi)動力電池企業(yè),通過開展投資擴產(chǎn)、自主創(chuàng)新等,產(chǎn)能和產(chǎn)品質(zhì)量均得到明顯提升,但綜合競爭力仍需要增強。隨著越來越多國際動力電池企業(yè)開始在中國投資建廠,本土動力電池企業(yè)將面臨更大競爭壓力,因此,國內(nèi)車用動力電池企業(yè)要在技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進展上多下功夫。

常見動力電池介紹

目前在車用動力源方面,主要有四種技術(shù)路線:鋰離子電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。其中鋰離子電池、超級電容和氫燃料電池得到廣泛的應(yīng)用,而鋁空氣電池尚處于實驗室研究階段。能源補給方面,鋰離子電池、超級電容適用于純電動汽車,但是需要外部充電,而氫燃料電池汽車則需要外部氫氣加注,鋁空氣電池則需要補充鋁板和電解液。就目前來看,鋰離子電池在未來相當長的一段時間內(nèi)還是要占據(jù)主要發(fā)展空間的。

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鋰電池也各行其道

就動力電池而言,目前,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動車領(lǐng)域都有應(yīng)用。

由于三元鋰電池能力密度高,續(xù)航里程相對較長,國內(nèi)車企乘用車紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池,包括北汽、比亞迪、江淮等。但三元鋰電池卻存在安全性差、耐高溫性差、壽命差等缺點,2016年初,還被工信部叫停,暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

相比三元電池,磷酸鐵鋰電池,由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢,越來越多的活躍在電動客車市場。但因其低溫性能差,正極材料振實密度小等缺陷,在微型電池方面不具有優(yōu)勢。

另外還有一種電池,由于格力董明珠對珠海銀隆的欣賞和支持,使得鈦酸鋰電池進入大眾視野。

鈦酸鋰電池也是鋰電中壽命最長、安全最高的電池。論生命周期,普通鋰離子電池約為1,000~2,000次循環(huán),鈦酸鋰則是3萬次循環(huán),是前者的15倍。但是這種材料的電池有一種天然的缺憾,能量密度偏低,而過去幾年國家的政策支持上都是與續(xù)航里程掛鉤的,高能量密度的電池更多的受到政策的青睞。而根據(jù)最新的補貼政策會簽稿,針對快充型電池有獨立的規(guī)定,因此,行業(yè)專家推測,未來鈦酸鋰電池將會迎來發(fā)展的春天。珠海銀隆已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術(shù),攻克了業(yè)內(nèi)公認的“五大問題”,實現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。并且銀隆目前正在研究通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結(jié)合,以解決新能源汽車續(xù)航里程的難題。

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