日前，巢馬、寧馬城際鐵路涉銀黃路5回高壓電力桿線遷改工程項(xiàng)目220千伏章荷2D11/2D12線、220千伏陽章2863/2864線4回線路送電成功，標(biāo)志著馬鞍山最大頂管施工項(xiàng)目主體工程順利完工，全面打開銀黃路橋墩建設(shè)與架梁通道，為馬鞍山南站區(qū)間段的鐵路建設(shè)鋪平道路。
據(jù)了解，巢馬、寧馬城際鐵路遷改最大頂管施工項(xiàng)目于2023年2月18日正式開工。該工程總投資規(guī)模3.4311億元，全線采用“架空+電纜敷設(shè)”方式，規(guī)劃建設(shè)36座排管工井、4座頂管工井，架設(shè)桿塔33基，架空線路5.3千米，敷設(shè)電力電纜29.73千米。其中，章荷2D11/2D12線、陽章2863/2864線4回220千伏線路遷改工程是整個(gè)項(xiàng)目占比最大、工期最急、任務(wù)最重的部分。
為全力搶抓電網(wǎng)迎峰度夏前完成主體施工任務(wù)的工期目標(biāo)，馬鞍山供電公司省管產(chǎn)業(yè)單位創(chuàng)興公司選派作風(fēng)過硬、業(yè)務(wù)能力精湛的優(yōu)秀黨員擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，成立參建單位臨時(shí)黨支部，組建先鋒黨員技術(shù)攻關(guān)小組，精心繪制作戰(zhàn)圖、編制作業(yè)計(jì)劃;定期組織“工地例會(huì)”，建立扁平化問題解決機(jī)制，周計(jì)劃、日管控高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)工程進(jìn)度與質(zhì)量;組織皖美共產(chǎn)黨員服務(wù)隊(duì)成員定期到工地開展“領(lǐng)責(zé)助安”慰問活動(dòng)，助力關(guān)鍵工序技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)工程安全、質(zhì)量雙提升，進(jìn)一步深化“黨建+”工程項(xiàng)目融合，高效推動(dòng)工程建設(shè)。
針對(duì)湖東路雙艙225米頂管作業(yè)路段出現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化夾層、土層和回填層4種地質(zhì)難題，技術(shù)攻關(guān)小組仔細(xì)分析不同地質(zhì)因素，選用復(fù)合刀盤巖石泥水平衡頂管機(jī)，保證頂進(jìn)破巖出渣排漿系統(tǒng)高效可靠;后背墻采用混凝土加裝鋼構(gòu)、單缸頂力300噸的4個(gè)液壓油缸組合頂進(jìn)，實(shí)測即糾，確保油缸、機(jī)頭與管道軸線平行;管道接口處采用膨脹止水膩?zhàn)訔l和橡膠止水圈，以防滲漏。
為確保高壓電纜無差錯(cuò)敷設(shè)，工作人員對(duì)敷設(shè)前管道口進(jìn)行去疤打磨通管，在井外側(cè)布置1臺(tái)輸送機(jī)、每個(gè)工作井內(nèi)布置2臺(tái)輸送機(jī)，井內(nèi)合理布置直線滑車、2+1滑車及環(huán)形滑車，確保電纜行進(jìn)中不發(fā)生任何外護(hù)套損傷。通過反復(fù)試驗(yàn)、論證，項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)小組采用調(diào)整泥漿比例稠度應(yīng)對(duì)相應(yīng)地質(zhì)差異的頂管作業(yè)技術(shù)，攻克雙回非開挖頂管作業(yè)施工技術(shù)難關(guān)，成功敷設(shè)220千伏、截面2500平方毫米單芯銅導(dǎo)體交聯(lián)阻水阻燃、單盤重達(dá)15噸電力電纜72盤，開創(chuàng)了馬鞍山電力建設(shè)史上最大頂管作業(yè)、最大截面電纜敷設(shè)的施工歷史。
該項(xiàng)目主體施工任務(wù)的順利完工，有力推動(dòng)巢馬、寧馬鐵路建設(shè)，加快馬鞍山全面對(duì)接長三角、深度融入南京都市圈發(fā)展步伐。(田迎亭、楊滔滔、王強(qiáng))
評(píng)論