繼小鵬汽車后,海馬汽車又“傍上”了豐田。
在眾多汽車品牌陷入史上最強(qiáng)“價(jià)格戰(zhàn)”之時(shí),一則非降價(jià)類的消息也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。
近日,海馬汽車發(fā)布了《關(guān)于公司與豐田汽車(中國)投資有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的公告》。該公告稱,豐田和海馬汽車將在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域,建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,共同推動(dòng)氫燃料電池汽車在中國市場(chǎng)真正落地,并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
這也是豐田在中國首個(gè)氫燃料電池乘用車合作項(xiàng)目。第一財(cái)經(jīng)記者獲悉,作為上述協(xié)議的首個(gè)成果,豐田和海馬汽車合作打造的氫能乘用車7X-H現(xiàn)已完成工程設(shè)計(jì),該車搭載了豐田氫燃料電堆系統(tǒng),將在今年4月底完成首臺(tái)功能樣車試制下線,年底開始分批投入小批量示范運(yùn)營(yíng)。
豐田2022年在全球市場(chǎng)的汽車銷量高達(dá)1050萬輛,已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量冠軍,而海馬汽車屬于邊緣車企,去年累計(jì)銷量不到2.5萬輛。雙方為何能在氫燃料電池汽車上走到一起?
押寶氫能的兩家車企聯(lián)手
根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議,豐田和海馬汽車將海南島整體作為一個(gè)大型體驗(yàn)測(cè)試場(chǎng),在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運(yùn)用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng),完成整車適應(yīng)性開發(fā),并結(jié)合海馬汽車自建的氫能供應(yīng)體系及出行網(wǎng)絡(luò)實(shí)施測(cè)試。雙方爭(zhēng)取于2023年投入小批量(200輛)氫燃料電池汽車開展示范運(yùn)營(yíng),并于2025年達(dá)到2000輛的運(yùn)營(yíng)規(guī)模。
兩者合作的車型是基于海馬汽車的氫燃料電池乘用車7X-H,而豐田主要是提供技術(shù)支持。此前,豐田曾向中國的商用車廠商提供氫燃料電池組件,此次是豐田第一次向中國乘用車廠商供應(yīng)氫燃料電池系統(tǒng)。
除合作打造氫燃料電池乘用車外,豐田和海馬汽車還在協(xié)議中約定,在完成車輛開發(fā)合作的同時(shí),雙方將就前述車輛運(yùn)營(yíng)測(cè)試中的相關(guān)信息進(jìn)行充分共享。此后,豐田和海馬汽車還有計(jì)劃將氫燃料電池汽車在中國更廣闊的市場(chǎng)進(jìn)行推廣及應(yīng)用。
豐田和海馬汽車雖然年銷量不在一個(gè)量級(jí)上,但是雙方都有一個(gè)共同點(diǎn),就是在新能源汽車路線上著重押寶氫燃料電池汽車。
豐田向來認(rèn)為氫能才是終極清潔能源,其于2014年推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池乘用車MIRAI,并在2020年推出了第二代MIRAI。
與豐田相似,海馬汽車是中國最早開展氫燃料電池乘用車研發(fā)的整車企業(yè)之一。海馬汽車副董事長(zhǎng)盧國綱在簽署協(xié)議時(shí)表示,海馬汽車自2013年開始投資研發(fā)氫燃料電池汽車,目前已研發(fā)出第四代可用于示范運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池乘用車,車載儲(chǔ)氫罐壓力由35MPa提升到70MPa,電堆功率由30kW提升到100kW,一次加氫可行駛800公里。
不過,受基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、供應(yīng)鏈不成熟等的不利影響,氫燃料電池汽車市場(chǎng)至今沒有大規(guī)模發(fā)展起來。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國氫燃料電池汽車銷量為3367輛,同比增長(zhǎng)112.8%。氫燃料電池汽車銷量雖然正在快速增長(zhǎng),但基數(shù)很小,市場(chǎng)容量和規(guī)模都不可與電動(dòng)車同日而語。
從全球市場(chǎng)來看,氫燃料電池汽車的處境也同樣如此。根據(jù)SNE Research公布的數(shù)據(jù),2022年1~11月,全球注冊(cè)的氫燃料電池汽車銷量為18457輛,同比增長(zhǎng)了14.2%,而同期全球新能源汽車的銷量超880萬輛。
在新能源汽車向上、燃油車向下的中國汽車市場(chǎng),豐田和海馬汽車銷量雙雙下滑。2022年,豐田在中國市場(chǎng)的新車銷量同比減少0.2%,降至194.06萬輛,這是豐田在中國市場(chǎng)10年來首次銷量下跌。而海馬汽車2022年銷量?jī)H為2.44萬輛,同比下降17.35%,當(dāng)年預(yù)計(jì)凈虧損高達(dá)12億元~18億元。
在真金白銀投入后,豐田和海馬汽車都亟待開拓市場(chǎng),特別是全球新能源汽車容量最大的中國市場(chǎng)。“豐田擁有世界領(lǐng)先的氫燃料電池汽車核心技術(shù),掌握氫燃料電池汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)鏈,具備氫燃料電池汽車批量使用和維護(hù)經(jīng)驗(yàn);海馬汽車正在進(jìn)行氫燃料電池汽車研發(fā),并籌劃在海南省進(jìn)行包括上游綠色能源制取、中游新能源汽車研發(fā)制造和下游共享出行的綠色汽車生態(tài)體建設(shè)。”在上述公告中,海馬汽車介紹了雙方此次合作的原因。
政策支持必不可少
豐田和海馬汽車在氫燃料電池汽車方面戰(zhàn)略合作關(guān)系的建立,除了雙方在技術(shù)方面存在耦合外,政策支持是必不可少的原因。
有知情人士向記者表示,現(xiàn)在發(fā)展氫燃料電池汽車主要還是靠政策驅(qū)動(dòng),而海南省在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上有獨(dú)特的定位,在發(fā)展氫燃料電池汽車上有很大的地域優(yōu)勢(shì),這對(duì)于豐田和海馬汽車的合作而言是個(gè)重要的著眼點(diǎn)。
豐田(中國)董事長(zhǎng)上田達(dá)郎在簽署協(xié)議時(shí)表示,此次推進(jìn)與海馬汽車的合作,得到了海南省政府強(qiáng)有力的支持。海南作為自由貿(mào)易港,確立了旅游和碳中和兩個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向。為了實(shí)現(xiàn)碳中和,在政策層面計(jì)劃將火力發(fā)電轉(zhuǎn)換為風(fēng)光發(fā)電,2030年在海南禁止銷售燃油車,都為發(fā)展氫能和氫燃料電池車輛營(yíng)造了絕佳的環(huán)境。
海南是國內(nèi)第一個(gè)提出明確禁燃時(shí)間表的省份。2022年8月,《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》提出,到2025年,公共服務(wù)領(lǐng)域和社會(huì)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域新增和更換車輛使用清潔能源比例達(dá)100%。到2030年,全島全面禁止銷售燃油汽車。
海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱在今年兩會(huì)《關(guān)于在海南大力發(fā)展氫燃料電池乘用車的建議》中表示,海南四面環(huán)海,已建成島內(nèi)完整的封閉交通體系,這為全島布局新能源網(wǎng)絡(luò)提供了良機(jī)。
同時(shí),景柱認(rèn)為,海南發(fā)展海上風(fēng)電和光伏發(fā)電潛力巨大。但由于風(fēng)光發(fā)電的不穩(wěn)定性,對(duì)原有的能源消納體系帶來了極大挑戰(zhàn)。而氫能能量密度高,應(yīng)用場(chǎng)景廣泛,適合作為可再生能源發(fā)電的儲(chǔ)能介質(zhì)。用海上風(fēng)電和光伏發(fā)電制氫儲(chǔ)氫,既能解決風(fēng)光電的消納問題,又能帶動(dòng)海南自貿(mào)港新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
海南島得天獨(dú)厚的條件,是豐田選擇率先在此進(jìn)行氫燃料電池汽車示范運(yùn)行的主要原因。而海馬汽車剛好又是海南省唯一的乘用車企業(yè),也一直是海南省扶持的對(duì)象,在此基礎(chǔ)上,雙方的合作就變得水到渠成。
除此之外,海南島還有天然的自貿(mào)港優(yōu)勢(shì)。值得注意的是,豐田和海馬汽車達(dá)成合作的其中一個(gè)條款是,在氫燃料電池汽車市場(chǎng)達(dá)到一定規(guī)模后,雙方探索利用海南自貿(mào)港進(jìn)口料件加工增值免關(guān)稅等優(yōu)惠政策,建立更加緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
氫能是海馬汽車的“救命稻草”嗎?
2016年,海馬汽車年銷量曾突破20萬輛,來到歷史巔峰,此后便進(jìn)入了急速下滑通道。2019年,海馬汽車全年銷量已經(jīng)不到3萬輛。此后的3年,該公司銷量也一直在3萬輛以下徘徊。在此背景下,2019年5月,退居幕后已經(jīng)6年的海馬汽車董事長(zhǎng)景柱宣布重新回歸,并分析了海馬汽車“開倒車”的原因,包括體制制約、產(chǎn)品投資失敗、庫存損失、重資產(chǎn)和體制僵化。
此后,景柱帶領(lǐng)海馬汽車開始變革自救,包括塑造扁平體制、發(fā)起品類策略、調(diào)整營(yíng)銷渠道、賣房“保殼”等。最終,海馬汽車“摘星去帽”。
但在新能源路徑上,景柱卻優(yōu)先選擇了氫能這個(gè)“小眾”路線。據(jù)悉,這也和景柱個(gè)人的經(jīng)歷有關(guān),2013年,景柱在湖南大學(xué)任教期間,就開啟了氫燃料電池汽車的研究。2015年7月,景柱還曾到日本豐田汽車考察液態(tài)氫能加氫站。
在電動(dòng)汽車市場(chǎng)爆發(fā)之際,海馬汽車卻存在感極低,甚至連其新能源汽車銷量都未公布。去年9月底,海馬汽車新能源轉(zhuǎn)型后首款高端智能純電動(dòng)車型海馬7X-E正式上市,售價(jià)區(qū)間為21.98萬~25.98萬元。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的新能源市場(chǎng),海馬7X-E甚至都未在市場(chǎng)上掀起水花。
此前海馬汽車公開表示,“十四五”期間公司積極向新能源汽車和智能汽車轉(zhuǎn)型,堅(jiān)持“優(yōu)先智能汽車、合作電動(dòng)汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。
然而,轉(zhuǎn)型新能源需要巨額資金支持,這對(duì)于海馬汽車而言是個(gè)大難題。截至2022年9月末,海馬汽車賬上貨幣資金僅剩5.41億元,相比頭部車企動(dòng)輒幾百億元的現(xiàn)金而言,資金實(shí)力不在一個(gè)量級(jí)上。
2017年,海馬汽車曾通過代工模式“傍上”小鵬汽車,2021年底,雙方的合作協(xié)議到期。一年多后,海馬汽車欲利用豐田氫燃料電池汽車的技術(shù),打造在新能源上的差異化優(yōu)勢(shì)。
不過,在當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)上,主線仍是電動(dòng)車,氫燃料電池汽車本身發(fā)展受到基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、制氫儲(chǔ)氫運(yùn)氫困難、成本高企等不利因素影響。另辟蹊徑的海馬汽車或許還有很長(zhǎng)一段路要走。(一財(cái)網(wǎng))
評(píng)論