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汽車業(yè)的革命還沒有發(fā)生
徐直軍不是第一個對汽車產業(yè)萌生愛意的電信巨頭，過去20年，手機公司試圖進入汽車市場并不是新鮮事。
2002年、2003年，第一波發(fā)展起來的國產手機廠商就曾經期望進入汽車市場，當時國內手機品牌的領導者波導、夏新電子都曾經試圖與南汽集團合作。
當時，北京大學路風教授關于中國汽車行業(yè)政策的文章和觀點，引起了中國產業(yè)界以及政府的高層的高度重視。當年的中國手機市場新貴們就想，占領手機市場半壁江山之后，也許汽車可以作為下一個戰(zhàn)場。但是，沒料到的是，手機市場江山不穩(wěn)，夏新、波導迅速潰敗，進軍汽車行業(yè)最終黃粱一夢。
最近的一次，當美國越野汽車品牌吉普面臨出售的時候，有幾家國內的手機廠商的決策者，曾經認真考慮多時，汽車行業(yè)的誘惑太大了。
為什么徐直軍，以及當年的李曉忠、徐立華等人會覺得汽車市場是一個可以迅速攻陷的市場？他們的眼中，汽車行業(yè)除了市場價值巨大，會是怎樣的一個存在?
在5年前，在汽車城底特律河邊的那個標志性建筑大樓里，筆者曾經很好奇地向通用汽車的董事長丹·阿克森提到，酒店樓下，有一輛很奇怪的電動汽車，車內有巨大的顯示屏，就像我手里拿的iPad一樣。
這位曾經的海軍將軍連表情都沒有——我們剛剛拯救了一座城市，他們還早呢。阿克森認為，底特律在掌控著汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，而不是硅谷。在底特律城郊的博物館里，能看到通用公司歷史上眾多的概念車，氫能、太陽能、電能的概念車。這些車腦洞大開，創(chuàng)意十足，問題是這些車從來沒有一輛真正在市場上銷售過。
當時，通用汽車剛剛發(fā)布了一款純電的電動車。但是，這款車的銷售并不好，總計能夠行駛的里程大約100多英里。
這樣的競爭對手面對門外像華為這樣狼性公司的進攻會怎么樣？通用這些傳統(tǒng)汽車巨頭的傲慢非常眼熟，當年通信市場的北電網絡等等巨頭同樣都曾經是神一般的存在。
特斯拉這樣的電動汽車公司不僅僅是帶來了制造重心的轉移—傳統(tǒng)發(fā)動機被拋棄了—而是徹底改變了汽車的商業(yè)模式?！癗otsellingcars，It‘srides?。ú毁u車，賣駕駛服務）”《經濟學人》在近期的雜志中一語中的，未來的汽車商業(yè)模式都將面臨的新變化。
BCG一份近期的報告也認為，自動駕駛技術和叫車服務的結合，讓許多汽車制造商的“自身商業(yè)模式面臨最為深刻的挑戰(zhàn)”。
傳統(tǒng)汽車公司一直在推動新能源汽車的轉型，但是，不到生死關頭，自我革命永遠都會真正發(fā)生。
早在幾年前，華為內部就對汽車業(yè)的這一變化有過激烈的爭辯，主題便是“寶馬追不追得上特斯拉”。當時大多數華為內部人士都認為特斯拉這種顛覆式創(chuàng)新會超越寶馬，但是創(chuàng)始人任正非的觀點卻是認為寶馬會不斷地改進自己、開放自己，也能學習到特斯拉的一些強項。
在2013年底的一次內部會議中，任正非表示：“汽車有幾個要素：驅動、智能駕駛(如電子地圖、自動換檔、自動防撞、直至無人駕駛……)、機械磨損、安全舒適。后兩項寶馬居優(yōu)勢，前兩項只要寶馬不封閉保守，是可以追上來的。當然，特斯拉也可以從市場買來后兩項，我也沒說寶馬必須自創(chuàng)前兩項呀，寶馬需要的是成功，而不是自主創(chuàng)新的狹隘自豪。”
長期以來，任正非自己的座駕也是寶馬。公開數據顯示，2017年特斯拉的銷量超過10萬輛，而寶馬電動車銷量只有2萬多輛。即使英明如任正非也會有預測不準確的時候，但是，他現在也許會樂見這個局面。
2018年年初，華為的一個團隊曾經參觀了一家國內一家合資汽車公司，這家公司的年利潤高達幾百億，他們也向華為的團隊展示了他們面向未來的黑科技的汽車產品，那些連座椅上都捆綁了大屏幕的電動車。
華為的一行人心潮澎湃。如何挑戰(zhàn)這些傳統(tǒng)巨人，任正非、徐直軍一定頗有心得，尤其是在技術代際演進巨大而且頻繁的時刻，如何利用技術、供應鏈以及必要的優(yōu)勢，華為太熟悉了。
