停車場電動汽車車位被占用、電動汽車充電排隊時間長、找不到充電樁……一方面總有電動汽車車主抱怨充電難，另一方面權威數據顯示電動汽車充電樁利用率長期偏低。記者發(fā)現，電動汽車充電樁正在經歷新的改變，從強調數量轉向更注重管理，適應新的消費需求。

　　充電設施利用率偏低

　　新能源乘用車銷量11.1萬臺，增速為100.9%……這是全國乘聯會公布的2019年3月新能源汽車的銷售“成績單”。近年來，道路上的新能源汽車數量越來越多，充電基礎設施的數量也不斷增加。

　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟介紹，截至2019年1月，全國電動汽車充電基礎設施累計數量為85.3萬臺。北京、上海、廣東等加速發(fā)展地區(qū)建設的公共充電基礎設施占比達76.4%。

　　北上廣等地區(qū)的電動汽車充電需求迅速提升，可充電設施的利用率卻長期偏低?！吨袊潆娀A設施發(fā)展年度報告2017-2018版》介紹，各運營商充電設施利用率普遍低于15%。北京在實施對社會公用充電設施運營的考核獎勵前，社會公用充電設施利用率僅為4.63%；上海充換電設施公共服務市級平臺最新公布的數據顯示，今年2月上海公共充電樁的使用率僅為1.17%。

　　“不是在充電，就是在尋找充電樁的路上”

　　充電設施布局問題、成本問題、產品質量問題……記者調查發(fā)現，這些問題都關系著充電樁利用率情況。

　　“不是在充電，就是在尋找充電樁的路上?！奔易”本⑸舷掳嗫侩妱悠囃ㄇ诘幕粝壬莱隽爽F在一些地方充電設施布局存在不合理之處——很多用戶難以找到充電樁，充電樁分布與電動汽車分布并未達到合理匹配。有網民抱怨，公共停車場的電動汽車的充電車位經常被其他汽車占用，電動汽車停車位收費貴導致充電成本增加等。

　　在私人充電樁建設問題上，很多小區(qū)物業(yè)需要考慮取電、安全、對其它車位影響、物業(yè)管理費用等問題，導致私人充電樁建設存在困難。

　　“充電設施的建設仍然存在用地難、用電難、供需結構不平衡等問題?！睆V州公交集團新能源發(fā)展有限責任公司相關負責人說，特別是在市中心，土地資源緊張、供電網絡復雜，但恰恰充電需求主要集中在這一區(qū)域。

　　企業(yè)同樣有困擾，充電設施建設成本居高不下、建設選址又很難。業(yè)內人士介紹，很多充電樁企業(yè)主要收入來源是充電服務費，而充電樁的建設、安全維護、運營等都需成本，這就導致這一產業(yè)的回報周期較長。

　　此外，記者發(fā)現，由于一些公共充電樁處于無人值守的狀態(tài)，加上部分用戶不合理使用，導致充電屏幕顯示不正常、充電不靈等問題，加劇充電樁利用率不高。

　　充電設施走向“建管并重”

　　“我國繼續(xù)發(fā)展新能源汽車，充電是需要解決的難題之一?！鼻鄭u特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔表示，如果大家都選擇下班回家后給電動汽車充電，電網根本支撐不了未來的需求，使用充電樁也要峰谷平衡。

　　目前，政府開始對充電樁企業(yè)予以政策上的支持。財政部等四部委近日發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確提出，將支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務。

　　北京市去年10月出臺了2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則，引導充電設施企業(yè)由“重建設、輕管理”向“建管并重”轉變，這一措施效果明顯。此后兩個月內，北京的社會公用充電設施利用率平均提升近4個百分點。

　　現在，越來越多的充電設施開始被私家電動汽車利用。3月28日，廣州公交集團新能源公司“如約充電”平臺上線，該企業(yè)首次對外開放19個公交充電站，420支充電樁，使用這些設施電動汽車一般僅需30至40分鐘就能完成充電，遠快于家用充電樁短則3、4小時，長則12小時的充電時間。

　　此外，業(yè)內人士認為，“使用率”不是考核充電樁是否有價值的唯一指標，一些建在偏遠景區(qū)和高速公路服務區(qū)里的公用充電樁，使用率也很低，但它們?yōu)槿藗兪褂眯履茉窜嚦鲂刑峁┝吮Ｕ稀?/p>