8月22日，據(jù)同花順數(shù)據(jù)顯示，天齊鋰業(yè)、盛新鋰能、西藏城投、利元亨等鋰電池板塊個(gè)股漲停，億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)等個(gè)股漲幅均超4%。作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料，從2021年初，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)瘋漲至今年一季度，一年多時(shí)間漲10倍。有專家表示，近兩年鋰價(jià)上漲主要是需求端比供給端更容易擴(kuò)張所導(dǎo)致。
同時(shí)，記者注意到，隨著對(duì)退役動(dòng)力電池回收的需求越來(lái)越迫切，越來(lái)越多企業(yè)布局動(dòng)力電池回收行業(yè)。
近兩年鋰價(jià)上漲主要是需求端比供給端更容易擴(kuò)張所導(dǎo)致
作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料，2021年初，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰平均價(jià)為5萬(wàn)元/噸左右;到2022年一季度，已突破50萬(wàn)元/噸。上海有色網(wǎng)顯示，電池級(jí)碳酸鋰7月的價(jià)格維持在47萬(wàn)元/噸左右。
上海鋼聯(lián)8月22日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲0.25萬(wàn)元/噸至47.25萬(wàn)元/噸，為連續(xù)5個(gè)交易日上漲;電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲0.35萬(wàn)元/噸至48.5萬(wàn)元/噸，近5個(gè)交易日上漲4次。
為何鋰電價(jià)格這兩年居高不下的原因?“近兩年鋰價(jià)上漲主要是需求端比供給端更容易擴(kuò)張所導(dǎo)致。”8月22日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，首先，需求端的電池產(chǎn)能擴(kuò)張通常會(huì)更快一些，而鋰礦開采的產(chǎn)能擴(kuò)張第一受能評(píng)、環(huán)評(píng)、采礦權(quán)證、化工園區(qū)、尾渣處置等制約;第二，勘探和風(fēng)險(xiǎn)找礦也存在較大不確定性;第三，主要礦山項(xiàng)目在國(guó)外，不可控因素多。這些原因綜合起來(lái)，使得鋰資源供給的增長(zhǎng)不是那么快速。
他表示，資源價(jià)格趨勢(shì)性上漲，賣家惜賣、買家囤貨、中間商囤積居奇等，導(dǎo)致真正的供給事實(shí)上在迅速偏緊被市場(chǎng)誤讀為供給端可能出了問(wèn)題。而電動(dòng)汽車市場(chǎng)超乎預(yù)期的大發(fā)展似乎在印證市場(chǎng)認(rèn)為供給不足的判斷，從而引發(fā)碳酸鋰價(jià)格扶搖直上。
對(duì)于未來(lái)，鋰價(jià)該走勢(shì)如何?“隨著美聯(lián)儲(chǔ)加息效果體現(xiàn)，鋰價(jià)大致會(huì)在47萬(wàn)~50萬(wàn)元/噸之間，突破50萬(wàn)元的概率不大。我判斷鋰礦資源是充足的，未來(lái)幾個(gè)月新能源車受鋰價(jià)制約不大，銷量將持續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。”崔東樹表示。
同時(shí)，有券商研報(bào)指出，鋰資源將在未來(lái)兩年出現(xiàn)小幅過(guò)剩的情況。
例如五礦證券測(cè)算，2022年至2024年的全球鋰原料供應(yīng)分別為77.82萬(wàn)噸、106.02萬(wàn)噸、132.5萬(wàn)噸，分別產(chǎn)生2.38萬(wàn)噸、10.29萬(wàn)噸、11.23萬(wàn)噸的過(guò)剩。
眾多企業(yè)入局動(dòng)力電池回收行業(yè)
隨著對(duì)退役動(dòng)力電池回收的需求越來(lái)越迫切，越來(lái)越多企業(yè)布局動(dòng)力電池回收行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)新注冊(cè)僅800余家，而到了2021年，這一數(shù)字已經(jīng)變成2.4萬(wàn)余家，增長(zhǎng)了約30倍。
記者注意到，入局動(dòng)力電池回收行業(yè)還包括其產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的企業(yè)。寧德時(shí)代8月10日互動(dòng)平臺(tái)表示，公司提前布局回收領(lǐng)域，擁有領(lǐng)先的回收技術(shù)，鎳鈷錳回收率達(dá)99%以上，鋰回收率達(dá)90%以上;6月29日，蜂巢能源與贛鋒鋰業(yè)宣布在鋰資源、鋰鹽供銷、電池回收以及產(chǎn)業(yè)園建設(shè)等多方面開展深入合作;5月6日，天賜材料發(fā)布公告稱，將布局10萬(wàn)噸鐵鋰電池拆解回收項(xiàng)目。
而在實(shí)際操作中，動(dòng)力電池“難回收”和“拆解難”成了主要難點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力電池回收各環(huán)節(jié)涉及企業(yè)多，信息流通難以保障，退役電池持有企業(yè)與后端回收利用企業(yè)信息不對(duì)稱等問(wèn)題比較凸顯，“還有需要注意到的是，行業(yè)內(nèi)，鈷、鎳、碳酸鋰等材料的回收價(jià)格大幅飆升。”
其實(shí)，我國(guó)一直在積極構(gòu)建動(dòng)力電池回收利用管理機(jī)制。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，回收利用體系初步建立，在31個(gè)省區(qū)市326個(gè)地市級(jí)行政區(qū)已建1萬(wàn)多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，梯次利用產(chǎn)品在通訊基站備用電源、電池儲(chǔ)能等領(lǐng)域得到大規(guī)模應(yīng)用。（記者 張露）
評(píng)論