近年來，我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用推廣、產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)創(chuàng)新、配套設(shè)施等方面不斷發(fā)力，產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)凸顯。但相對(duì)傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，跨界更廣泛，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同更復(fù)雜，發(fā)展過程中依然存在產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸相對(duì)不足、關(guān)聯(lián)企業(yè)配套率較低等問題。
徐和誼提出，建議政府主導(dǎo)創(chuàng)建動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行創(chuàng)新金融支持，統(tǒng)籌和放大動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值。
記者了解到，全國(guó)政協(xié)委員，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼在今年“兩會(huì)”上帶來的《以產(chǎn)融結(jié)合新模式推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)》中從多維度提出建言，以促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈攻堅(jiān)克難。
“可以由政府引導(dǎo)資金為主、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈資本為輔的專項(xiàng)電池產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，探索構(gòu)建‘電池與整車資產(chǎn)分離模式’下的產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，即電池與整車并未物理分離，可面向傳統(tǒng)充電模式和換電模式。”徐和誼表示。
而電池的處理方法，徐和誼認(rèn)為，可以引導(dǎo)基金采取PPP(政府和社會(huì)資本合作)等創(chuàng)新模式持有管理電池資產(chǎn)，并將中央和地方政府現(xiàn)有補(bǔ)貼資金共同納入引導(dǎo)基金。
“以引導(dǎo)基金為主，創(chuàng)建動(dòng)力電池資產(chǎn)管理運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，可以圍繞網(wǎng)約車等特定場(chǎng)景業(yè)務(wù)進(jìn)行率先試點(diǎn)，負(fù)責(zé)全生命周期電池資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)管理和價(jià)值運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，包括車端使用、梯次利用和回收再循環(huán);同時(shí)，也可以引導(dǎo)基金與電網(wǎng)、化工等領(lǐng)域國(guó)有資本共同創(chuàng)建平臺(tái)公司，布局梯次利用、回收再循環(huán)產(chǎn)業(yè)。”徐和誼進(jìn)一步表示。
徐和誼還呼吁，加快綠色金融一攬子工具在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新應(yīng)用，以產(chǎn)融創(chuàng)新結(jié)合為產(chǎn)業(yè)鏈賦能。“建議探索綠色債券、租賃、信貸等金融工具在動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新應(yīng)用，包括以充電費(fèi)、儲(chǔ)能收益及租賃費(fèi)等穩(wěn)定現(xiàn)金流實(shí)施資產(chǎn)證券化，在動(dòng)力電池不同應(yīng)用場(chǎng)景試行融資租賃模式，加大綠色信貸在充電設(shè)施新基建中的推廣力度等。”徐和誼稱。
有關(guān)促進(jìn)新能源汽車后市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，徐和誼也提出了思考。他建議，加大汽車金融在消費(fèi)、使用、服務(wù)等環(huán)節(jié)的推廣力度，進(jìn)一步釋放消費(fèi)需求。“包括為消費(fèi)者提供長(zhǎng)周期、低利率貸款服務(wù)，通過建立產(chǎn)品全生命周期追蹤和評(píng)估體系促進(jìn)新能源汽車融資租賃、二手車交易市場(chǎng)發(fā)展等。”
評(píng)論