很榮幸能夠以如下文字，記錄些許“大國工匠”劉杰師傅的故事。愿舊山未老，松竹常青。
過梁專用“手動電梯”和“小車”
劉杰師傅最近要離開科威特T1210別墅群項目了，因為萊索托中標了一個大的水電建設項目。哪天，他來綜合辦寫退場申請，我詢問緣由，他說：老同事們“著急喊我回萊索托了！”
能讓一個海外工程人堪用“回”字做謂語，承載與“家”相同份量的賓語，那應該是他待過很久、記憶很重的地方吧！我想。
劉杰師傅雖然在科威特T1210別墅群項目工作的時間不長，但短短半年時間，卻先后為項目部發(fā)明制作了好些機械工具，幫助現(xiàn)場解決了大大小小許多問題。
記得當時T1210項目部聯(lián)系到還未進場的劉杰師傅，說過梁安裝是個急需解決的難題，照現(xiàn)有的老辦法安裝效率太低又不安全，希望劉杰師傅能想個辦法解決。劉杰師傅當時還在國內(nèi)，在了解相關情況后便開始研究。
過梁是砌體結構房屋墻體門、窗、洞口上常用的構件,類似橫梁形狀，用來承受洞口頂面以上砌體的自重及上層樓蓋梁板傳來的荷載。根據(jù)不同的門窗洞的寬度，T1210別墅群項目的過梁尺寸為0.2m寬、0.2m厚，長0.85m到1.5m不等，重80kg到150kg不等。過梁安裝是要將如此一根兩百斤左右的過梁搬運到門高2.2m的高度，往常安裝的老辦法是由四個工人每兩人各執(zhí)一端人力抬起，分別踩上靠在兩邊墻的扶梯，一步步登高搬到既定高度和位置架好，另有兩個工人在中間幫助扶穩(wěn)過梁，需得步步小心。
由于過梁太重、門高又高，甚至有些轉角的門窗洞扶梯不好倚靠、施工作業(yè)面狹窄，安裝一處過梁至少需要六個工人半小時的時間?？仆豑1210別墅群項目主要工程包括597棟別墅，2座清真寺，2個宣禮廳，2家商鋪，1家超市和15座變電站，需要進行過梁安裝的部位太多，一棟二層別墅房屋就需要安裝三十余處過梁。若過梁安裝不及時不到位，會嚴重影響上部砌體施工，滯后作業(yè)進度。劉杰師傅了解情況后，在家里想好了幾種吊裝工具制作方案，到工地后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況和已有的材料，確定選擇哪種方案即開始制作，因為早有準備，進場第二天這個過梁吊裝工具便做出來了。
這個過梁吊裝工具由一個固定支座、一根吊裝支撐粗鋼桿、頂端一個手拉葫蘆和一根鐵鏈組成，整體呈“倒T”形狀，結構簡易，操作簡單，制作成本低，整體輕便易于在房屋樓層之間搬運。使用時只需將該工具放置在門窗洞中間，通過手拉葫蘆一端的鐵鏈捆綁固定過梁，然后拉動手拉葫蘆另一端的鐵鏈即可抬升過梁，如乘電梯上升。手拉葫蘆是一種省力的起重部件，所以只需一人在中間拉動鐵鏈帶動手拉葫蘆就可以輕松抬起，再配兩人調(diào)整過梁角度，只需5至10分鐘即可快速安裝完一處過梁，避免了人力搬運勞累、登高不安全因素，極大提高了安裝效率，這個吊裝工具因此成功申獲專利。由于這臺吊裝工具省力、安全、高效，在施工現(xiàn)場得以廣泛使用，完美解決過梁安裝難題，經(jīng)常使用，中間的支撐鋼管都變得锃亮、泛著油潤的光。
過梁安裝問題得以成功解決，劉杰師傅又發(fā)現(xiàn)了新問題。裝載車把一堆過梁卸在離在建房屋不遠處的臨時存放地，供施工就近取用。從存放地轉運到屋內(nèi)需要安裝過梁的門窗洞處，這段短距離，也是由五至六名工人合力搬運，往往搬至屋內(nèi)后，過道狹窄不便多人同時搬運，摩肩接踵“將就”才把過梁搬到安裝處。劉杰師傅發(fā)現(xiàn)了這個過梁轉運不便問題，又到車間研究琢磨了，幾天后一架平平無奇“兩輪小推車”僅由一人操作便輕松夾起了一根過梁到處推著走，前進、轉彎、后退，十分靈活。這輛“兩輪小推車”就是劉杰師傅發(fā)明制作的過梁轉運工具，它有兩個輪子，兩輪之間豎置兩瓣鐵夾嘴，上有一對扶手，整個工具僅有一人寬。過梁置于平地上，用前后的鐵夾嘴分別對齊過梁兩端，再壓下扶手，利用剪刀的杠桿原理即可輕松夾起，只需要控制扶手就可以四處移動，且不受限于作業(yè)空間，只要有能滾動輪子的地面、能有一人走的寬度，這臺工具都可以夾著過梁運過去，十分輕松方便，大大提高過梁轉運效率。
過梁的轉運、安裝問題都得到有效解決，加快了生產(chǎn)進度，節(jié)省了大量人工和時間成本，規(guī)避了安全隱患；又由于過梁的限制條件不再存在，項目因此可以采用更加經(jīng)濟實惠的預制過梁，減少成本。
“手推車”吊鋼筋籠和“爪”取磚塊
科威特T1210別墅群項目共有597棟別墅，每棟別墅有44根混凝土結構柱，即所謂的承重柱。這些承重柱的鋼筋會事先在地上綁扎成鋼筋籠，再把鋼筋籠吊到下部結構預留的鋼筋處綁扎，這樣澆筑完即是一體。鋼筋籠高4m、寬0.4m到0.6m不等、厚0.12m。T1210項目部之前采用的是汽車吊吊裝鋼筋籠，但模板安裝、梁板施工、結構回填、裝修施工等等都要用到汽車吊，設備租賃成本太高，所以怎么能把這些承重柱鋼筋籠更方便、更經(jīng)濟吊裝到位？
劉杰師傅知曉這個問題后，現(xiàn)場實地觀察鋼筋籠及汽車吊吊裝，心下一定，方案便成?！耙膊皇钦f這些沒查資料，我也是慢慢學習積累的，我喜歡研究琢磨，電焊、汽修、鏜削、刨削、鉗工等等都感興趣”——博觀而約取，厚積而薄發(fā)，正因為有了厚重的積累才能駕輕就熟、信手拈來。這不，劉杰師傅研制出了一臺“手推車吊”成功取代了汽車吊用來吊裝承重柱鋼筋籠。
該工具類似一個手推車，底部裝有四個輪子，車架高約3.5m，車架頂部焊接一個滑輪，底部另一側放置配重保持平衡。在車架高1.5m處還焊接了一個省力功能的手搖絞盤，絞索以絞盤為始點，穿過頂部滑輪，用掛鉤勾住平躺在地的鋼筋籠三分之二處，手動搖動絞盤即可升起鋼筋籠。當鋼筋籠完全懸空地面，再推動手推車即可轉運鋼筋籠到預留鋼筋處進行綁扎。這臺“手推車吊”操作簡單，只需兩至三名工人不到10分鐘即可完成一根鋼筋籠吊裝、底部綁扎，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件，這臺“手推車吊”也成功申獲專利。經(jīng)T1210項目部測算，這項發(fā)明預計能節(jié)約30萬元的汽車吊租賃費，有力地促進本項目的降本增效工作。
隨著T1210項目開始大規(guī)模磚砌體施工，為各磚砌點運送磚塊的工作量也與日俱增，科威特T1210別墅群是一個房建項目，砌墻用的磚塊不同于國內(nèi)磚塊，這里以混凝土實心磚為主，最大磚塊尺寸為24×19×39cm，一塊磚最重可達32kg，常用的磚塊均在每塊26kg左右。項目部之前是通過夾磚機搬運磚塊來提高效率，但租賃夾磚機價格昂貴，還存在著不能及時到位的隱患，不能有效滿足項目部目前搬運大量磚塊的作業(yè)需求，若僅靠人工搬運、裝卸費力又效率低下?，F(xiàn)場將難題反應給T1210項目部，劉杰師傅主動請纓，他打算設計一個一次性能抓取多塊磚頭的吊具。經(jīng)過兩周多的設計、制作和抓取實驗，夾磚吊具研制成功，在現(xiàn)場輕松進行夾磚作業(yè)。這個夾磚吊具類似一個龍爪形象，由柴油式液壓系統(tǒng)供給夾取動力，吊具裝在隨車吊吊鉤上，一次性可抓起15塊磚塊，一車磚塊只需夾吊幾次即可裝滿，大大減少裝卸時間和人工成本，一天可迅速供給多個砌磚點，充分滿足各砌磚點施工需求。
這個夾磚吊具，提升工效的同時預計每月將為T1210項目部節(jié)省超過3萬元設備租賃費，又是項目降本增效的一項力舉。
在科威特T1210別墅群項目，劉杰師傅還發(fā)明制作了角磨機直線切割輔助軌道，可以確保角磨機精確平整切割鋼板、控制尺寸，減少鋼板損耗，工人也更好操作。角磨機直線切割輔助軌道、夾磚吊具和過梁轉運工具也都在申請專利中。
這些施工現(xiàn)場方方面面的小細節(jié)小問題，劉杰師傅都能靜下心仔細鉆研，不因事小而不為，細致鉆研，克服難題，“施工現(xiàn)場的問題，無論大小，只要想辦法解決了，都能為項目節(jié)約成本、創(chuàng)造效益”。
麥特隆水壩“鋼鐵沖鋒者”
多次采訪劉杰師傅，才知道萊索托麥特隆水壩是他的第一個海外項目。這個項目工期6年，劉杰師傅在哪里工作了5年半，留下了許多珍貴的記憶。
這些故事有很多，說起在麥特隆水壩發(fā)明制作的鋼鐵快艇，劉杰師傅蹲在地上，拿起石子給我畫這艘快艇是什么形狀、空船吃水線是多高、當載人載物后吃水線又變成多高、船在行駛時船是船頭翹船尾低的姿態(tài)等等。
劉杰師傅居然還能造船？真的驚到了我。
為什么要造船呢？麥特隆水壩項目是萊索托最重要的供水工程，萊索托是個國中國，氣候干旱，水特別珍貴，所以當時項目簽訂便是“邊修邊蓄水”模式，水壩修到三分之一高，便開始蓄水了，保存珍貴的水資源。隨著水位越來越高，潛在的安全問題也出現(xiàn)了，萬一有人在壩邊施工行走不小心落水了，必須有船立時營救。
萊索托也是有船的，但小國寡民，經(jīng)濟不發(fā)達，沒有造船業(yè)，搜尋全國也只有橡皮艇材質的船。麥特隆項目部買了一只橡皮艇，但水下情況復雜下水行駛幾次便破損無法使用了。要是有一艘耐用的船就好了，但是萊索托經(jīng)濟落后本土造不出高質量的船。
“我們能不能自己造一艘全鐵的？”開始大家都不相信劉杰師傅能造出來，他本人起初也只是想做農(nóng)村那種一葉小舟供安全巡邏即可，但又想既然要做那干脆做漂亮些。初步設計定下來后，劉杰師傅便在車間計算相關數(shù)據(jù)?？纱莻€不規(guī)則的容器，現(xiàn)有條件又十分有限，怎么算出容量、最大載重量？劉杰師傅說，不用想得太復雜，在圖紙上把船分成幾塊規(guī)則的體積，不規(guī)則的地方算近似值取最小，即可算出總體積，再把一個船比作一立方水，一立方水等于1噸重量，再減去船自身重量，按比例算下來，剩下就是可載重量了?！?/p>
他們又說我用鐵板做船，會沉的嘞，我說國家航空母艦幾萬噸的鐵板都沉不下去，我這才多重?！苯酉聛肀闶亲约翰弥畦F皮、造型、焊接、打磨，裝上買的動力系統(tǒng)，再全船刷上油漆，船頭的中水電logo，是劉杰師傅自己一筆一筆手繪而成，“刷完油漆還真蠻像樣子的”。
這艘全鋼鐵快艇前后只用了十余天便做成了，第一次下水，伴隨著螺旋槳啟動，快艇在水面上沖出一道道水箭，沖鋒利刃，“呼呼的，在壩上沖得好有味啊，又穩(wěn)又快”。這艘鐵船可同時乘坐8人，簡單操作，還有多檔變速；全身用足有8毫米厚的鋼板鑄成，十分耐用；可載重1.8噸，除去日常水壩的安全巡邏，還可接送往來。這艘鐵船一直用到項目結束，成為了當時萊索托麥特隆大壩項目人員新興且日常的交通工具。
幾根鋼管真能“力扛五噸”？
萊索托麥特隆水壩項目當時配電房已經(jīng)全部精裝修完成，還需要把5臺龐大的配電柜搬進去，但是搬運不能破壞已經(jīng)裝修好的地面。一臺配電柜寬1m、長3m、高3m，一個便足有5噸重，而配電房的門只比配電柜高30cm，要求不能破壞地面，這就大大限制了使用設備來搬運。
怎么把5臺5噸重的巨大配電柜在不破壞地面的前提下，平穩(wěn)安全搬進配電房？在讀故事的大家，也可以想想有什么辦法可以搬進去。麥特隆項目部就此召開專題會議，大家起先列出許多搬運方法，但可操作性不強或會破壞大門和地面，都不成行，最后歸于沉默，一籌莫展。
當時任萊索托麥特隆水壩項目經(jīng)理劉細軍詢問坐在一旁安靜不語的劉杰師傅有什么好方法，只聽劉杰師傅說：“我這里有方法，明天一天就可以安裝到位，如果大家有空，可以明天來看怎么搬運的?！?/p>
一言出，四下驚，大家要劉杰師傅解釋怎么搬的、要他先出個方案。劉杰師傅無奈笑說真的很簡單，他也不會怎么寫方案，如果真要解釋，“就是鋪一排鋼管當滾筒，把配電柜抬到滾筒上，直接推就推進去了，就這么簡單的原理”。
次日劉杰師傅開始布置，先用4個千斤頂安裝在配電柜4個底角，用千斤頂托起配電柜。在懸空的配電柜底部鋪設鋼管軌道，延伸至配電房內(nèi)，為了不破壞光亮嶄新的地面，他先鋪上兩根木條，再在木條上鋪滿比配電柜側寬長度稍長的1米多長的鋼管，鋪好后再用千斤頂慢慢放下配電柜落至鋼管軌道上，只需用人力推著配電柜往前，借助底下的鋼管圓柱滾動，成了配電柜的“輪子”，如此配電柜便“動”了起來。成功推到屋內(nèi)，再用千斤頂托起配電柜，撤掉原來寬1米多長的軌道，重新在底部鋪設比配電柜長度稍長的3米多的鋼管軌道，這樣改變軌道就能順利將配電柜推到靠墻的既定位置。如此搬完一個5噸重的配電柜前后才花了半個多小時，大家驚訝，原來這么簡單？竟然就這么簡單。“是嘚噻，所以還要寫什么方案咯，我理論知識又不夠，寫出來太丑了不是”，劉杰師傅說，“首先不要怕，不要被這5噸重、這么高大的家伙嚇到了，它的關鍵點就是怎么搬重東西，基礎原理都是一樣的”。
借助很簡單的鋼管滾動，搬運5噸重的配電柜，原理基礎且簡單，看到做成后大家都發(fā)出恍然大悟的感嘆。但往往我們很多時候又因為太固執(zhí)于所學的多種原理，思維受到了自己轄制，就點不通那靈犀一觸。大道為簡，活學活用，將原理用于實際才是原理的價值。
精準“狙擊”橋梁“通”點
萊索托麥特隆水壩是個溢流壩，溢流壩是在水壩中間留有一處溢流口，整扇壩面呈“凹”字形狀，水滿后水可從這處溢流口流出去，這處凹下去的溢流口長度有70余米。水壩修完后，業(yè)主想增加水壩壩墻的交通過道功能，使壩墻不僅是堵蓄水的墻，還是一條可連接兩岸村莊、過人過車的交通要道，所以需要連接這70多米溢流口，還要保證溢流口溢流功能，相當于搭建一座70多米的橋梁。由于這是業(yè)主額外增加的工程任務，麥特隆項目部就此與業(yè)主又新簽定了溢流口建橋合同。
這處溢流口先建好了5座橋墩，準備架設6段橋面，橋面寬7m，每段橋面用13根0.5m寬的T型梁并列排成，再在T型梁上扎鋼筋、澆筑混凝土橋面。每根T型梁長13m、重達5噸，6段橋面，每段13根，總共要架設78根T型梁，當時難題便在如何又快又穩(wěn)架設完這78根T型梁。起初麥特隆項目部報給業(yè)主的建橋方案是采用吊車設備吊裝，將吊車開到壩墻上吊裝T型梁，先鋪滿第一段橋面，對這段橋面扎鋼筋、澆混凝土，等至少28天混凝土凝固，直至達到可過設備的強度后，再將吊車開上去進行第二段橋面吊裝、鋪設、扎鋼筋、澆混凝土、再等28天混凝土凝固期，如此循環(huán)。即使兩端同時開工，不包括其他施工時間，僅這個等待混凝土凝固時間就至少3個月，且這3個月里不能做其他任何施工，只能干等。當時水壩已經(jīng)修完，這個建橋工期拖得太長，設備、人力上都是不小的成本。
劉杰師傅不贊成這個方案，他主動向麥特隆項目部總工說：“我想設計一臺架橋機，把這些T型梁一次性架完，就能一次澆完混凝土。”劉杰師傅設計的這個架橋機，主體是一根長25m的工字鋼，工字鋼上有兩個可在全鋼前后滑動的滑輪，在這根工字鋼尾端和距離尾端12m處各焊接了一個4輪支撐腳，架高約2.4m，輪子為萬向轉動式，余下13m的前端向前伸出，前端無支撐腳。整個架橋機形狀呈“橫寫的F”形，就像一支巨型狙擊步槍，整重約3噸，還不及一根T型梁重。一根13m的T型梁在架橋機尾端經(jīng)由工字鋼上兩個滑輪前后吊起，轉動萬向輪子，架橋機左右移動，使“槍口”對準前方鋪設位置，確定后再調(diào)整輪子方向為前后，由人力推動整個架橋機向前走。推至臨邊，向前延伸的“槍管”同時已經(jīng)伸至橋墩上空，工人們在橋墩上造臨時支撐，撐住這截前伸的“槍管”。撐穩(wěn)后，工字鋼上兩個滑輪將尾端的T型梁運至前端，下放至橋墩，如此完成架設，整臺架橋機全部由人力驅動。等第一段橋面的13根T型梁鋪設完成，再把這臺架橋機推到前面進行第二段橋面鋪設，如此重復。項目最終決定采用劉杰師傅的架橋機方案，并重新向業(yè)主、監(jiān)理報批，經(jīng)過多次溝通解釋、精確的數(shù)據(jù)支撐，終于說服監(jiān)理，獲得準許正式開工。劉杰師傅便帶領6個工人操作自己設計制作的這臺架橋機，僅用11天便安全高效架完了這78根T型梁。
劉杰師傅說：“那時候我還沒見過真正的架橋機長什么樣子，是我自己腦袋里想出的這么一個樣式，后來去了印尼雅萬高鐵項目，真正見到了900噸架梁機是怎么架梁的，非常壯觀?！眲⒔軒煾底约貉兄频倪@臺架橋機當時以“劉杰簡易架橋機”為名，屹立在萊索托麥特隆水壩之上，亦創(chuàng)造了屬于它的耀眼成績。
尋找“亞特蘭蒂斯遺址”
萊索托氣候極度炎熱干旱，而混凝土澆筑必須控制在標準溫度內(nèi)以確?；炷临|量。所以當時麥特隆項目部修建了風冷料倉——料倉里不斷循環(huán)吹灌冷空氣降溫砂石等混凝土原材料，從源頭把關溫度，確保攪拌混凝土時保持在標準溫度內(nèi)。當時水壩已經(jīng)修完，風冷料倉作為臨時建筑須得拆除。風冷料倉高20余米，長30余米，寬8m，墻厚足有半米。由于風冷料倉距離水壩直線距離不到100m，為保障水壩穩(wěn)固業(yè)主不允許放炮拆除。可麥特隆項目部前后報批多種拆除方案，都未成行。當時也想過其他不拆除的辦法，比如變廢為寶。麥特隆項目部與當?shù)剀婈牪筷犅?lián)系，可以將這個風冷料倉作為部隊訓練攀爬基地保留下來，但最后業(yè)主不同意，必須拆除！麥特隆項目部實在沒有辦法，只能上報國內(nèi)總部望出個拆除方案。國內(nèi)給出的建議方案是先運土到料倉四周壘一個斜坡，壘高到可供挖機等設備開上去，再用沖擊鉆一層層鉆碎料倉混凝土墻，鉆碎一層就把土挖掉一層再重新鉆下一層，如此循環(huán)一層層鉆除料倉。如果采用這個層層鉆碎方法，光就運土、填土到料倉四周，初步算下來就需要運填一萬多方土。當時萊索托麥特隆水壩已經(jīng)修完，設備已經(jīng)全部調(diào)撥到烏干達了，現(xiàn)場只剩下兩臺裝載車和兩臺挖機，一臺車只能裝二十方土，要墊一萬多方土，光就這個運填土時間就需要很久。再是料倉的墻壁，足有半米厚，內(nèi)嵌直徑28毫米的雙層鋼筋，鉆碎難度極大。如果沒有別的辦法就只能采用這個方案了，當時麥特隆項目部就尾工一些人員和零星幾臺設備，大家都做好了至少拆半年的準備。
這是一個大難題，困擾了劉杰師傅許久，他天天琢磨，吃飯睡覺都在想這個事情。想了很多種方案，最終他確定了一種：用繩鋸將料倉四面墻切成一段段，切完再把矗立的斷墻用鋼絲繩綁住，鋼絲繩另一頭系在挖機上，開動挖機拉倒斷墻，最后將這些斷墻就地填土掩埋，恢復成原來山坡的地貌即可。繩鋸是一種鏈條切割機，鏈條上每隔5公分嵌有金剛石，所有又稱為金剛石繩鋸機，橫切割、豎切割均可，使用方法靈活。如要豎直切割一面墻，則在這面墻豎直方向上打通兩個點，將鏈條穿通兩點，再穿過墻外的繩鋸飛輪主機，從側面看鏈條形成一個閉合的三角形。再啟動飛輪主機上的驅動帶動鏈條轉動，三角形三條邊就開始了高速循環(huán)旋轉，同時墻外飛輪主機按既定軌道逐漸使力后退，始終保持鏈條處于高速緊繃旋轉狀態(tài)。金剛石鏈條將墻上兩點鋸成越來越靠近的兩條線段，幾趨于連成一條線段，如此便完成墻體切割。用繩鋸方法切割，切割作業(yè)深度、長度等不受限制，作業(yè)環(huán)境適應性更強、作業(yè)效率更高。
劉杰師傅將這個繩鋸辦法報給項目部，項目部形成方案再上報國內(nèi)總部，但由于之前從未采用過這種方案拆除如此龐大的建筑物，出于安全和穩(wěn)妥考慮，未準行。劉杰師傅又列了其他方案，但思來想去還是這個方案操作性最強。為了證明此方案的安全可行性，口頭說并不行，得有數(shù)據(jù)支撐。劉杰師傅用工地上的廢鋼材模擬混凝土墻面，再買了一把100kg的彈簧秤，做了一個斜拉實驗，算出來重量和斜拉力的比例，用準確的實驗數(shù)據(jù)證明了此方案是可行的。拆除風冷料倉是勢在必行的，項目部只能冒險采用此方案。劉杰師傅說當時他自己也是懸著一顆心、冒著很大風險去做了，一旦出什么事，他會是首先被追責的人。
繩鋸料倉混凝土墻這一任務分包給專業(yè)的繩鋸公司，繩鋸公司勘查風冷料倉現(xiàn)場，給出切割方案是切成30噸重一塊，按米收費，這樣繩鋸費用算下來也是不小的一筆，已超100萬。劉杰師傅不同意：“不用你們管鋸成多少塊，我劃幾條線，你們就按這幾條線去切、我標記在哪個地方打孔你們就在哪里打孔就好?！边@幾條線也不是隨便劃的，劉杰師傅根據(jù)料倉混凝土墻體的體積和重量，在挖機和鋼絲繩可斜拉重量的安全值范圍內(nèi)，算出最少將墻體分成六大塊，只需繩鋸六段，降低繩鋸成本。最后繩鋸公司根據(jù)劉杰師傅劃的線和點，將整座料倉四面混凝土墻切成六大塊，僅用3周時間切完，繩鋸費用只花費了30萬。繩鋸公司也從這次切割如此大型的建筑物“偷學”到劉杰師傅的計算方法，如何用最少的繩鋸米數(shù)完成切割和拆除，繩鋸公司因此還改變后期接生意的方式，不再按米算錢，而是承包整個建筑物的拆除工作，再用劉杰師傅的計算方法算出最少的繩鋸米數(shù)以降低成本，讓自己盈利最大化。繩鋸公司用3周時間切割完料倉墻壁，劉杰師傅再組織挖機拉倒這些斷墻。由于風冷料倉是當初挖了山坡的一面斜坡壓成平地后，在上面修建起來的，所以拉倒這些斷墻后，只需就地填土掩埋斷墻恢復成最初斜坡原貌即可，推墻和掩埋工作僅用了不到一周時間。當初困擾項目部和公司的這一重大難題，最后僅用不到4周時間安全高效低成本拆除成功！有久在后方工作的同事去現(xiàn)場看，驚訝：“風冷料倉呢？風冷料倉怎么一下子不見了？”只看到空曠的斜坡。
劉杰師傅說，這套拆除方案在臨建拆除方面都可以借鑒使用，是個省錢省時省事的好方法。
星火可燎原，舊山松竹青
據(jù)不完全統(tǒng)計，劉杰師傅在萊索托麥特隆水壩項目的發(fā)明制作為項目節(jié)省了千萬成本。期間他還發(fā)明制作了自動洗車系統(tǒng)、臺式切割塑料管機器、修補混凝土罐車的料罐缺口和輸水管道焊接定位裝置（獲專利）等等，大大節(jié)約了生產(chǎn)成本、提高了作業(yè)效率。
萊索托麥特隆水壩項目結束后，劉杰師傅又先后去了印度尼西亞明古魯火電項目、印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路項目，在明古魯和雅萬均做出了自己的成績，助力項目降本增效。在印尼雅萬高鐵項目工作時，他負責管段內(nèi)所有掛籃和模板的調(diào)配。工程局承擔雅萬高鐵25座連續(xù)梁施工任務，一座連續(xù)梁有若干主墩和邊墩，每個主墩就需要一套（即左右兩個）掛籃進行梁體施工，由于每座連續(xù)梁跨度不同，所需掛籃尺寸也不相同。為節(jié)省成本，雅萬項目部多次開會討論，最后決定采購38套掛籃。隨著現(xiàn)場施工秩序優(yōu)化，劉杰師傅向雅萬項目部申請，擬將先施工完的大掛籃進行改造、降級使用，即改造已有的大掛籃為小掛籃，以進行小跨度連續(xù)梁的梁體施工。最后雅萬項目部采購了32套掛籃，節(jié)省了6套掛籃購置費用約六百多萬元。
劉杰師傅坦言說，自己也不是專業(yè)搞施工的，文化水平也不高，“我只是想給項目部解決問題。有時候是真的有難度，拆除麥特隆風冷料倉那個，腦袋都想疼，就天天在想怎么把它拆掉，就一直在想，想了好多種方法”。但他始終堅信的一點就是，“有問題只要你去想，不管你是不是專業(yè)的，每天都想、用心想，現(xiàn)在網(wǎng)絡又發(fā)達，資料很容易查，不要怕難，沒有解決不了的問題，就看用不用心”。現(xiàn)在劉杰師傅已經(jīng)52歲了，再干幾年就是要退休的年齡了，他說如果有項目需要他，他一定會去的，“反正閑著也是閑著，多動動腦子也挺好，我也經(jīng)常運動鍛煉，身體健康的”。對于“大國工匠”這個大名頭，劉杰師傅笑說，現(xiàn)在一說到“大國工匠”大家都想到他，但即使沒有這個名頭，“我也會做好自己的工作，替項目解決問題”。
賈平凹先生寫過一句話：內(nèi)向而不呆滯，寂靜而有力量，平波水面狂瀾暗藏。接觸后，用來形容劉杰師傅覺得最合適不過，不多言語，但行動有力，著實佩服劉杰師傅的創(chuàng)新思維和實際動手制作能力。
創(chuàng)新，是個恒久的重要話題，今年黨的二十大報告指出：“必須堅持科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動力”，可見創(chuàng)新于黨和國家的重要性。在實際工作中，以劉杰師傅的故事為證，創(chuàng)新的契機點往往就在身邊，或許是施工現(xiàn)場的一根鋼筋，或許是腳踩的一塊磚頭，不識廬山真面目，只緣身在此山中。
不久后，劉杰師傅又將踏上新的征程，祝愿一切都好。
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