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國補”退坡在即,新能源車何去何從

大河報發(fā)布時間:2022-12-07 10:16:04  作者:祁驛 耿子騰

  延續(xù)了13年的新能源汽車“國補”,即將正式退出歷史舞臺,國家新能源車購置補貼將在2022年12月31日退出,車價將上漲,近日,長安深藍、極氪等多家車企宣布,車企將參照國家補貼標準,自掏腰包對在2022年底下單但尚未在年內(nèi)提車的客戶進行補貼。

  自掏腰包,廠家補貼準車主

  11月30日,小鵬汽車官方微博發(fā)布消息稱,小鵬汽車推出限時保價政策,在2022年12月31日24:00前完成定金支付的訂單,將持續(xù)享受2022年國家新能源補貼,不受交付時間影響。由于上牌時間導致的補貼差額由小鵬汽車承擔。

  11月27日,旗下新能源品牌長安深藍發(fā)布類似公告稱,長安深藍承諾在2022年12月31日前下定并鎖單,并且訂單滿足2022年新能源國補申領(lǐng)條件的客戶,2022年新能源國補政策的差額(不含地方補貼)由長安深藍補貼,用戶仍按照下定鎖單時指導價支付。具體補貼為:SL03增程版補貼4800元,SLO3純電版補貼13860元,地方補貼2000元。

  吉利集團旗下新能源品牌極氪也推出了相關(guān)保價政策,在12月31日(含)之前下定購買極氪001WE版車型,盡管因極氪的原因?qū)е萝囕v無法在2022年內(nèi)完成交付,但極氪將繼續(xù)根據(jù)2022年新能源補貼政策,為車主提供相應(yīng)的差額補貼。

  東風高端品牌嵐圖汽車現(xiàn)宣布,嵐圖FREE將提供最高30000元的地方財政資金補貼,補貼到2022年12月31日截止,具體詳情請詳詢?nèi)珖鴯箞D門店。

  AITO也宣布,購買AITO旗下車型的用戶需要在2022年11月20日前下定,如因AITO汽車的原因無法在2022年12月31日之前完成上牌,AITO官方將按2022年國家新能源汽車購置補貼標準向用戶提供差額補貼,最高11340元。

  AIONYPlus是廣汽埃安車系最近熱推的新車,其在國補退坡之際提供了一種比較另類的保價政策,“首付0元白開1年”的保值政策,月供僅需999元。

  “針對國補退出,我們推出了ID.CROZZ純電系列11月訂單限時保價政策,在2022年11月30日24:00前支付訂金的用戶,即使未在2022年12月31日前完成上牌,仍可享受2022年11月的價格和權(quán)益。”一汽-大眾4S店相關(guān)負責人告訴大河報·豫視頻記者。

  政策引導,補貼退出影響多大?

  雖然新能源汽車補貼即將退出,但仍有部分消費者還在觀望。

  “我們這幾天給客戶打電話,說得最多的就是,您現(xiàn)在訂車還來得及。”鄭州一家榮威4S店的負責人說,國家補貼即將退坡,已經(jīng)是現(xiàn)在包括榮威在內(nèi),幾乎所有車商推銷新能源車時必說的一句話,“所以,現(xiàn)在廠家推出的‘限時保價’政策,對準車主來說,吸引力還是很大的。”

  據(jù)了解,2021年12月31日,財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》?!锻ㄖ访鞔_表示,為保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展勢頭,綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素,2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止。

  這也就是說,2022年將是新能源補貼政策的最后一年。自2022年12月31日之后上牌的新能源車輛,將不再享受新能源補貼政策。

  “2020年時,一輛續(xù)航里程在400公里以上、補貼前售價高于30萬元的純電動乘用車,能夠享受到2.25萬元的購車補貼。在今年,補貼金額降到了1.26萬元,明年連這1.26萬元也不會再補貼。”鄭州一家比亞迪4S店的負責人表示,新能源汽車的購車補貼,其實是從2020年就開始退坡,“2020~2022年,補貼標準分別在上一年的基礎(chǔ)上退坡了10%、20%、30%。”

  河南省汽車行業(yè)協(xié)會負責人對大河報·豫視頻記者表示,自2010年開始的新能源汽車補貼政策,極大地推動了中國新能源汽車的發(fā)展,截至上個月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛,這已遠超新能源汽車補貼開端之時,隨著新能源汽車從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)型為市場驅(qū)動,新能源汽車補貼退出歷史舞臺已是一種必然。不過,補貼的退出,不可避免地讓不少車企生產(chǎn)成本有所提升。

  “當然短期說不受影響,也不大可能,因為整個補貼取消的力度還是很大,基本上是十個點左右。”奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理王磊表示,奇瑞新能源對明年的新能源汽車市場發(fā)展依然持長期看好的態(tài)度。“從長期來看,我認為對新能源汽車是一個利好,消費者會關(guān)注到產(chǎn)品和服務(wù)的本身,不會僅僅為了補貼去選擇產(chǎn)品。”

  是否漲價,還要看明年市場

  按照現(xiàn)行的2022年“國補”政策,插電混動補貼4800元,純電車型補貼最高可達12600元。那么,“國補”退出后,新能源汽車明年的車價是否會應(yīng)聲而“漲”?

  極氪智能科技副總裁趙昱輝表示:“極氪不會跟風做價格調(diào)整。”而乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,明年新能源國家補貼將退出,變相給企業(yè)造成一定成本壓力,企業(yè)普遍會有提價的可能,但是結(jié)合特斯拉的降價,大部分車企可能會保持價格的穩(wěn)定,暫不做價格調(diào)整。

  業(yè)內(nèi)人士表示,目前新能源車的整體價格很難大幅度上漲,主要原因是市場環(huán)境問題,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年10月,新能源汽車市場純電車型的零售車輛是396070輛,雖然同比增長了55.2%,但環(huán)比下降了13.2%;插電式混合動力車型的零售車輛是158594輛,同比增長了156.3%,但環(huán)比只增加了2.8%。

  也有新能源車企負責人表示,相比于可以預(yù)見的補貼退坡,近年來電池成本的上漲也在不斷給新能源汽車銷售帶來壓力,大河報·豫視頻記者整理發(fā)現(xiàn),今年上調(diào)售價的新能源汽車品牌,除廣泛提及“補貼退坡”外,每一輪上調(diào)售價聲明,品牌方都將矛頭指向了動力電池原材料價格上漲和芯片短缺。據(jù)了解,自去年以來,動力電池原材料價格開啟了爆發(fā)式的增長模式。據(jù)上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示,11月25日,電池級碳酸鋰均價報于58.65萬元/噸。

  “補貼的退坡并不意味著新能源車市場完全沒有國家政策的扶持。”河南省汽車行業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人表示,新能源汽車購置稅減免政策和雙積分政策明年依舊會延續(xù),尤其是新能源汽車購置稅減免政策,一輛30萬元左右的新能源汽車,可以直接省下2萬多元的購置稅,因此新能源補貼退出以后,購買新能源車依然比傳統(tǒng)燃油車更劃算,更不要說新能源車的使用和維護成本遠低于燃油車,因此2023年新能源車的市場依舊被看好。(記者 祁驛 耿子騰)

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